HÍR

Az Allianz Trade előrejelzése szerint Németországban a vállalati csődök száma 2026-ban és 2027-ben évente megközelíti a 25 900 esetet — ami 2013 óta a legmagasabb szint. A szállítási és logisztikai ágazat a leginkább veszélyeztetett ágazatok közé került, ami közvetlen kockázatot jelent a német fuvarozókkal és szolgáltatókkal együttműködő európai vállalatok számára. A helyzet javulása csak 2028-ban várható, ami megköveteli a kockázatkezelőktől az üzleti partnerek ellenőrzési eljárásainak haladéktalan szigorítását.

A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) sürgős felhívást intézett az Európai Bizottsághoz az üzemanyagárak hirtelen emelkedése által kiváltott válság ügyében, amely európai kis- és középvállalkozások ezreinek pénzügyi likviditását veszélyezteti a fuvarozási ágazatban. A szervezet egyebek mellett olyan uniós rendelet bevezetését követeli, amely 30 napra korlátozza a fizetési határidőket. Az 1–3%-os árrések és a növekvő fizetési késedelmek mellett a fuvarozási, szállítmányozási és logisztikai ágazatban fokozottá válik a fizetésképtelenség kockázata — aminek minden üzleti partnert arra kellene ösztönöznie, hogy fokozottan figyelemmel kísérje szerződéses partnereit.

A Müncheni Tartományi Bíróság első alkalommal határozta meg pontosan a teherautógyártók kartellje által okozott kár százalékos mértékét – a MAN járművei esetében ez a nettó ár legfeljebb 5 százaléka, a Daimler járművei esetében pedig legfeljebb 4,2 százaléka. A mérföldkőnek számító ítélet utat nyit a kártérítési igények tömeges érvényesítése előtt Európa-szerte több ezer fuvarozó és logisztikai vállalat számára. A szállítási, szállítmányozási és logisztikai ágazat számára ez egyaránt lehetőséget jelent a pénzügyi likviditás javítására, valamint új perspektívát a kartellel kapcsolatos követelések értékes mérlegeszközként való értékelésére.

2026. október 30-án, pénteken a kikötői munkások „Ports in Action” jelmondat alatt szervezett összehangolt sztrájkakciója több mint 40 kikötőt béníthat meg Európában és a Földközi-tenger térségében. A tiltakozások epicentruma Olaszország, ahol a sztrájk nyolc kulcsfontosságú terminált érint majd, köztük Genovát és Triesztet — a közép-európai piacok kapuit. A fennakadások a tiltakozás befejezése után még több héten át egymást követő pénzügyi következményeket okozhatnak az importőrök, a szállítmányozók és a logisztikai vállalatok számára.

Az olasz teherautó-sofőrök 2026 októberében tartott tömeges tiltakozásai megbénították a dél-olaszországi kulcsfontosságú logisztikai csomópontokat, köztük a stratégiai jelentőségű Interporto Sud Europa logisztikai központot. A blokádok súlyos fennakadásokat okoztak az élelmiszer-ellátásban, a romlandó áruk megromlásához és üzemanyaghiányhoz vezettek a benzinkutakon. A válság közvetlenül sújtja az olasz piachoz kapcsolódó fuvarozó vállalatokat, importőröket és élelmiszer-termelőket Európa-szerte, jelentős működési és pénzügyi kockázatot teremtve.

Az osztrák logisztikai óriás, a Nothegger Transport Logistik GmbH mély szerkezetátalakítási válságban van — az innsbrucki bíróság 2026 novemberéig elhalasztotta a szanálási tervről szóló szavazást. Ennek oka a 86 millió euró összegű bejelentett követelés és a vagyonfelügyelő által elismert mindössze 29,6 millió euró közötti hatalmas különbség, valamint az első kötelező törlesztőrészlethez szükséges fedezet hiánya. Több száz európai hitelező, köztük lengyel fuvarozók és alvállalkozók számára ez hosszú bizonytalanságot és annak valós kockázatát jelenti, hogy követeléseiknek az ígért 20 százalékánál kevesebbet kapnak vissza.

Spanyolország az EU első tagállamaként kötelezővé teszi a digitális DeCA dokumentumot minden közúti fuvarozás esetében, és 2026. október 5-től kivezeti a papíralapú fuvarleveleket a közúti ellenőrzésekből. Az előírt elektronikus dokumentáció hiánya nemcsak akár 18 000 eurós bírsággal, hanem mindenekelőtt a jármű forgalomból való ideiglenes kivonásával és a fuvarozó pénzügyi likviditásának lavinaszerű romlásával fenyeget. Az európai logisztikai szolgáltatóknak haladéktalanul meg kell kezdeniük informatikai rendszereik átalakítását, hogy elkerüljék a működés megbénulását a kontinens egyik legnagyobb fuvarozási piacán.

Az Európai Bizottság 2026. október 16-án új stratégiát jelentett be az emberkereskedelem elleni küzdelemre, amely közvetlenül a szállítási és logisztikai ágazat munkaerőpiacának szürkegazdaságát veszi célba. A stratégia többek között egy európai üzleti koalíció létrehozását, a munkaügyi felügyelők ellenőrzéseinek szigorítását, valamint egy új szankciórendszert irányoz elő, amely lehetővé teszi a munkaerő kizsákmányolásához köthető szereplők eszközeinek befagyasztását. A szállítási, szállítmányozási és logisztikai vállalatok számára ez az alvállalkozók ellenőrzésére szolgáló eljárások azonnali felülvizsgálatát és szigorú átvilágítási mechanizmusok bevezetését teszi szükségessé az ellátási láncban.

Az Igazságügyi Minisztérium példátlan, 25 informatikai és távközlési rendszert érintő technikai leállást jelentett be — beleértve a KRS, a KRZ és az elektronikus ingatlan-nyilvántartási rendszereket — 2026 október 16-19 között. A szállítmányozási és logisztikai ágazat számára ez több mint 60 órás kiesést jelent az üzleti partnerek ellenőrzésének lehetőségében, ami drámaian növeli a működési csalások és a hibás hitelezési döntések kockázatát. A szállítási, szállítmányozási és logisztikai vállalatoknak legkésőbb csütörtökig, október 15-ig átfogó átvilágítást kellene végezniük, és mérlegelniük kellene az ellenőrizetlen szervezetekkel történő szerződéskötés belső tilalmát

A legfrissebb Atradius Insolvency Outlook jelentés a csődök globális számának 5 százalékos növekedését jósolja 2026-ban, és tartós javulás 2027 második fele előtt nem várható. Az európai szállítási és logisztikai ágazat különösen veszélyeztetett — a magas energiaköltségek, a bérnyomás és a fizetési késedelmek rendkívül kedvező környezetet teremtenek a láncszerű csődökhöz. Az ágazat vállalatainak azonnal szigorítaniuk kell az üzleti partnerek ellenőrzésére és a hitelkeretek felülvizsgálatára vonatkozó folyamataikat, különös tekintettel a nagy-britanniai és romániai partnerekre.