Kategorie "Bankroty a restrukturalizace"

Austriacki gigant logistyczny Nothegger Transport Logistik GmbH tkwi w głębokim kryzysie restrukturyzacyjnym — sąd w Innsbrucku odroczył głosowanie nad planem sanacyjnym aż do listopada 2026 roku. Przyczyną jest przepaść między 86 milionami euro zgłoszonych roszczeń a jedynie 29,6 milionami uznanymi przez zarządcę, a także brak środków na pierwszą obowiązkową transzę spłaty. Dla setek europejskich wierzycieli, w tym polskich przewoźników i podwykonawców, oznacza to długi okres niepewności i realne ryzyko odzyskania mniej niż obiecanych 20 procent należności.

Hansa-Logistik, jedna z czołowych niemieckich firm spedycyjnych, złożyła wniosek o upadłość w Sądzie Rejonowym w Hamburgu, stawiając pod znakiem zapytania blisko 500 miejsc pracy. Bezpośrednią przyczyną upadku były drastyczny wzrost opłat drogowych Maut oraz nagłe wycofanie się kluczowego klienta z sektora motoryzacyjnego. Zdarzenie to stwarza poważne ryzyko zatorów płatniczych dla setek podwykonawców — w szczególności polskich przewoźników — i jest kolejnym sygnałem ostrzegawczym dla całej branży TSL w Europie.

Galeria, niemiecka sieć domów towarowych, złożyła swój czwarty wniosek o upadłość w ciągu sześciu lat — tym razem przy otwartym konflikcie między współwłaścicielem Berndem Beetzem a zarządem kierowanym przez Tilo Hellenbocka. Kolejna procedura upadłościowa bezpośrednio zagraża setkom dostawców i firm logistycznych, w tym polskim przewoźnikom obsługującym niemiecki handel. Analitycy EURODEBT.eu oceniają ryzyko płatnicze współpracy z Galerią jako bardzo wysokie, z realną groźbą efektu domina w całym łańcuchu dostaw.

Łotewski przewoźnik airBaltic złożył 14 września 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w ramach procedury Chapter 11 w Nowym Jorku, zabezpieczając jednocześnie finansowanie DIP o wartości 350 mln euro. Bezpośrednią przyczyną kryzysu jest szok paliwowy wywołany konfliktem zbrojnym z udziałem Iranu, który doprowadził do niemal dwukrotnego wzrostu cen paliwa lotniczego. Dla branży logistycznej i partnerów cargo oznacza to konieczność pilnej weryfikacji ekspozycji na ryzyko kontrahenta i podjęcia działań zabezpieczających należności.

Firma Chambers and Cook (Eastern) Ltd z Immingham — przewoźnik z niemal 50-letnim stażem — ogłosiła upadłość w sierpniu 2026 roku po utracie klienta generującego 80% jej przychodów. Jej upadek wpisuje się w szerszą falę bankructw britanyjskich przewoźników, obejmującą m.in. SBS Transport, DAB Logistics i Majestic Transport. Dla europejskich partnerów logistycznych to wyraźny sygnał do pilnej weryfikacji wypłacalności brytyjskich podwykonawców transportowych.

Belgijska grupa logistyczna Ziegler stała się w 2026 roku centrum jednego z największych skandali w europejskiej branży TSL — likwidacja francuskiego oddziału z utratą 1500 miejsc pracy ujawniła podejrzane transfery milionów euro do belgijskiej spółki matki tuż przed bankructwem. Prawnicy reprezentujący pracowników złożyli zawiadomienie do prokuratury, zarzucając zarządowi celowe wyprowadzanie aktywów. Sprawa ta stanowi poważny sygnał ostrzegawczy dla wszystkich uczestników rynku transportowego o konieczności weryfikacji powiązań kapitałowych i polityki finansowej grup holdingowych.

Tyrolska firma Nothegger Transport Logistik GmbH zmaga się z jedną z największych upadłości transportowych w regionie DACH ostatnich 15 lat — łączne roszczenia wierzycieli mogą przekroczyć 36 milionów euro, z czego 21 milionów pozostaje wciąż przedmiotem sporu. W zawieszeniu pozostaje blisko 400 miejsc pracy, a sytuacja płynnościowa spółki jest krytyczna mimo nadzwyczajnych zastrzyków kapitałowych. Dla kontrahentów i partnerów biznesowych poziom ryzyka ekspozycji na tę spółkę należy oceniać jako bardzo wysoki.

Hiszpański producent komponentów samochodowych Grupo Antolin złożył w lipcu 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w oparciu o Chapter 15 amerykańskiego kodeksu upadłościowego, dążąc do uznania swojego hiszpańskiego planu restrukturyzacyjnego na terenie USA. Wydarzenie to stanowi poważny sygnał alarmowy dla tysięcy europejskich podwykonawców, dostawców materiałów i partnerów logistycznych z łańcucha dostaw automotive. Firmy z ekspozycją na tę grupę — szczególnie w Polsce, Czechach i Słowacji — powinny natychmiast podjąć działania ochronne w zakresie zarządzania należnościami i limitami kupieckimi.

W lipcu 2026 roku niemiecka branża TSL odnotowała 77 przypadków upadłości – o blisko 40% mniej niż w czerwcu, ale eksperci ostrzegają przed fałszywym optymizmem. Sezonowy spadek rejestrowanych bankructw nie oznacza strukturalnej poprawy rynku: koszty operacyjne, drogi kredyt i brak kierowców wciąż duszą małe i średnie firmy przewozowe. Efekt domina zagraża bezpośrednio polskim podwykonawcom i wszystkim podmiotom współpracującym z niemieckim sektorem logistycznym.

Norweska spółka TTN Trucking AS, powiązana z litewskim gigantem transportowym Girteka, ogłosiła upadłość po przegranym sporze z tamtejszym fiskusem, który zakwestionował prawo firmy do regionalnych ulg na składki pracodawcy i nałożył roszczenie sięgające 75,6 mln koron norweskich (ok. 28 mln zł). Pomimo upadku spółki-córki, holding Thermo-Transit i sama Girteka kontynuują działalność dzięki klasycznej strategii ring-fencingu. Sprawa stanowi poważny sygnał ostrzegawczy dla wszystkich podmiotów współpracujących finansowo lub handlowo z branżą TSL.