Csődhullám az üzleti óriások körében. Európa nyomás alatt.

A 2025-ös év kivételesen nehéz időszak volt a legnagyobb vállalatok számára. A csődök mértéke elérte az elmúlt évek legmagasabb szintjét, és ez a tendencia különösen Európában volt látható. A következményeket egyértelműen érzik a logisztikai szektor, a szállítmányozási cégek és a nemzetközi szinten működő közepes méretű beszállítók.rodoellátási láncok. A trendelemzések azt mutatják, hogy a nyomás 2026-ban is folytatódni fog.

Globális rekord a nagyvállalati csődök terén

2025-ben világszerte 475, 50 millió eurót meghaladó éves bevételű vállalat jelent fizetésképtelenséget. Ez valamivel több, mint az előző évben (469 eset), de elég egy új rekord felállításához. Statisztikailag ez 18 óránként egy nagyvállalat csődjét jelenti. Németország, amely a globális statisztikákra legnagyobb befolyással bíró országok egyike, különösen jelentős szerepet játszik ebben a trendben.

Németország az évtized legjobb eredményét érte el

Németországban 2025-ben 94 nagyszabású csődöt regisztráltak – ez 8%-os növekedés az előző évhez képest. Ez a legmagasabb szint a nyilvántartás 2015-ös kezdete óta. Ahogy Milo Bogaerts, az Allianz Trade regionális igazgatója hangsúlyozza, a probléma mértéke az elmúlt négy évben folyamatosan nőtt, és 2025 volt a csúcs mind Németországban, mind globálisan. Németország jelenleg a világ összes nagyszabású vállalati csődjének körülbelül egyötödét teszi ki, így a globális növekedés egyik fő mozgatórugója.

Az év második fele jelentős visszaesést hozott

2025 első hónapjai még szerény reményt nyújtottak a stabilizációra – az év első felében kevesebb esetet regisztráltak, mint egy évvel korábban. Az év második fele azonban a helyzet egyértelmű romlását hozta. Csak a negyedik negyedévben 37 nagyvállalat ment csődbe Németországban, globálisan pedig az év utolsó három hónapja volt a legerősebb időszak a feljegyzések kezdete óta.

A leginkább érintett iparágak

Az ágazati szerkezet azt mutatja, hogy a válság az európai gazdaság alapjait érintette. Németországban a szolgáltatási szektort (beleértve az orvosi és ápolási intézményeket), az autóipart, a vegyipart, a kohászatot, az építőipart és a kiskereskedelmet sújtotta különösen súlyosan a válság. Ezek az ágazatok jelentős szállítási volument generálnak, így problémáik közvetlenül befolyásolják a fuvarozók, a logisztikai szolgáltatók és a szállítási szolgáltatásokat nyújtó vállalatok helyzetét.

A dominóhatás az ellátási láncokban

A legnagyobb fenyegetést nem a csődök puszta száma, hanem azok mértéke és gazdasági összekapcsolódása jelenti. Ahogy Maxime Lemerle, az Allianz Trade munkatársa rámutat, a nagyvállalatok összeomlása kaszkádhatást válthat ki az ellátási láncokban. A fizetésképtelen óriások összesített bevétele 208 milliárd euróra emelkedett – 12 százalékkal több, mint egy évvel korábban. Minél nagyobb egy vállalat eltűnik a piacról, annál nagyobb a kockázat a beszállítói és alvállalkozói számára. A kisebb szállítmányozási vállalatok számára ez többek között a nemfizetés fokozott kockázatát, a likviditási stresszt, a megrendelések számának hirtelen csökkenését és a finanszírozáshoz való nehezebb hozzáférést jelenti. Az európai közúti szállítmányozás, amelyet a néhány nagy ügyféltől erősen függő kis- és középvállalkozások uralnak, különösen sebezhető az ilyen sokkhatásokkal szemben.

Európa vezeti a csődök számának növekedését

A riasztó adatok nem csak a legnagyobb szereplőkre vonatkoznak. 2025-ben a vállalati csődök száma világszerte 6%-kal, Németországban pedig akár 11%-kal is nőtt. Abszolút értékben a legnagyobb növekedést olyan országokban regisztrálták, mint Svájc, Németország, Olaszország és Franciaország. A szállítmányozási ágazat számára ez nemcsak az alacsonyabb szállítási volumeneket jelenti, hanem mindenekelőtt az adósságfizetési késedelem növekvő kockázatát és a megrendelési portfólió nagyobb volatilitását.

2026-os előrejelzés: A növekedés lassul, de a nyomás továbbra is fennáll

Az Allianz Trade szakértői azt jósolják, hogy a globális csődök száma 2026-ban további 3%-kal fog emelkedni – ez lesz az ötödik egymást követő növekedési év. Németországban a dinamika várhatóan alacsonyabb lesz (körülbelül 1%), de az esetek száma továbbra is magas marad. Enyhe javulás csak 2027-ben lehetséges – globálisan körülbelül 1%, Németországban pedig akár 6%. Ez azonban nem jelenti a néhány évvel ezelőtti stabilitáshoz való visszatérést. A logisztikai és szállítmányozási szektor számára ez egy további fokozott kockázatú időszakot jelent, amely során a követeléskezelés, az ügyféldiverzifikáció és a likviditásszabályozás kulcsfontosságúvá válik a túlélés szempontjából.