Kategória "Logistika a doprava"

Opublikowane w 2026 roku rozporządzenie (UE) 2026/2108 to największa reforma unijnego prawa celnego od ponad dekady. Od 21 września 2027 roku importerzy będą musieli zapewnić zgodność produktów z prawem unijnym już na etapie odprawy celnej, a nie dopiero po wprowadzeniu towaru do obrotu. Zmiany uderzają szczególnie mocno w platformy e-commerce i agencje celne obsługujące podmioty spoza UE, dla których nowy kodeks oznacza pełną odpowiedzialność importerską. Firmy logistyczne, które nie dostosują procedur compliance i nie zainwestują w wymagane certyfikacje, ryzykują wielomilionowymi karami i całkowitą blokadą operacji na granicach UE.

Stellantis ogłosił tymczasowe wstrzymanie produkcji w czterech fabrykach we Francji (Sochaux, Rennes, Mulhouse, Poissy), kierując ponad 8000 pracowników na przymusowe urlopy postojowe. Oficjalnym powodem są problemy z dostawami akumulatorów od firmy ACC oraz konieczność redukcji nadmiernych zapasów w celu ochrony płynności finansowej. Dla europejskiego sektora transportowo-logistycznego oznacza to nagłą utratę wolumenów transportowych i realne ryzyko zatorów płatniczych w całym łańcuchu dostaw automotive.

Historycznie niskie poziomy wody na Renie w sierpniu 2026 roku doprowadziły do dramatycznego spadku ładowności barek i wywołały lawinę kosztów w europejskiej logistyce. Kryzys uderzył najsilniej w przemysł chemiczny i hutniczy, wymuszając awaryjne przerzucanie ładunków na drogi i tory, które nie były w stanie wchłonąć dodatkowych wolumenów. Dla menedżerów ryzyka to wyraźny sygnał do weryfikacji planów awaryjnych i oceny kondycji finansowej firm uzależnionych od transportu rzecznego.

Ubezpieczyciel należności Atradius ostrzega: zjawisko El Niño, prognozowane przez WMO do 2027 roku, przestaje być wyłącznie problemem logistycznym i staje się bezpośrednim katalizatorem kryzysów płynnościowych oraz rosnącej fali niewypłacalności w niemieckim sektorze produkcyjnym i handlowym. Rosnące koszty surowców, zakłócenia w żegludze śródlądowej na Renie i efekt domina w łańcuchach płatności B2B tworzą nowy typ ryzyka systemowego, który wymaga fundamentalnej zmiany podejścia do weryfikacji kontrahentów. Dla europejskiej branży transportowo-logistycznej oznacza to konieczność znacznie częstszego monitorowania zdolności płatniczej klientów i wdrożenia aktywnych instrumentów ochrony należności.

Od 12 sierpnia 2026 roku rozporządzenie PPWR wprowadzi obowiązkowy limit pustej przestrzeni w przesyłkach na poziomie 50%, kończąc erę tzw. transportu powietrza w e-commerce. Równolegle dyrektywa ESPR zmusi firmy do traktowania zwrotów jako aktywu wymagającego klasyfikacji i ponownego wprowadzenia do obiegu, a od 2027 roku — publicznego raportowania przyczyn wycofywania produktów. Polska, jako kluczowy hub logistyczny Europy, odczuje te zmiany szczególnie mocno, a nieprzygotowane firmy mogą stanąć wobec poważnego ryzyka finansowego i operacyjnego.

Od 10 lipca do 12 grudnia 2026 roku prawobrzeżna trasa kolejowa wzdłuż Renu zostanie całkowicie zamknięta z powodu gruntownej modernizacji infrastruktury przez Deutsche Bahn. Ponad pięciomiesięczna przerwa w funkcjonowaniu kluczowego segmentu korytarza Genua–Rotterdam zagrozi płynności operacyjnej setek europejskich firm logistycznych, zakłóci łańcuchy dostaw w branżach chemicznej, motoryzacyjnej i tworzyw sztucznych, a skutki finansowe odczują szczególnie małe i średnie przedsiębiorstwa sektora TSL. Menedżerowie ryzyka powinni podjąć działania przygotowawcze jak najwcześniej.