Kategorija "Noteikumi un likumi"

Eiropas Komisija 2026. gada septembrī izziņoja stingru regulējumu paketi transporta, ekspedīcijas un loģistikas nozarei, ieviešot beznosacījuma 30 dienu B2B maksājumu termiņu, automātisku finanšu sankciju mehānismu un obligātus loģistikas operatoru finanšu auditus reizi ceturksnī. Jaunie noteikumi ir atbilde uz maksājumu kavējumu krīzi, kas apdraud tūkstošiem mazu un vidēju pārvadātāju finansiālo likviditāti visā Eiropas Savienībā. Riska pārvaldītājiem tas ir gan jauns debitoru parādu aizsardzības instruments, gan signāls pamatīgi atjaunināt darījumu partneru pārbaudes procedūras.

No 2026. gada 6. septembra Eiropas Savienība atcēla ārkārtas elastības pasākumus biometriskajai EES sistēmai, liedzot dalībvalstīm iespēju krīzes situācijās apturēt robežkontroli. Pārbaudes laiks pie Šengenas ārējām robežām pieauga par vairāk nekā 260 procentiem – no 20-25 sekundēm līdz vidēji 90 sekundēm vienai personai. Transporta nozarei tas nozīmē reālu piegāžu kavēšanās, darbības izmaksu pieauguma un mazāku pārvadātāju finansiālās likviditātes zaudēšanas risku. Riska vadītājiem nekavējoties jāpārskata līgumi, grafiki un darījumu partneru portfelis.

Francijas DGCCRF piemēroja lielas finansiālas sankcijas Kuehne+Nagel, Amazon France Logistique un Transepi Logistique par sistemātisku maksājumu kavēšanu transporta apakšuzņēmējiem, vidēji vismaz par 15 dienām pārsniedzot likumā noteiktos termiņus. Šis gadījums ir tiešs brīdinājums Polijas pārvadātājiem — Eiropas autopārvadājumu līderiem — kuri regulāri sadarbojas ar globāliem loģistikas operatoriem. Eksperti uzsver, ka darījumu partnera reputācija un darbības mērogs negarantē savlaicīgus norēķinus, savukārt proaktīva maksājumu riska pārvaldība kļūst par nosacījumu izdzīvošanai tirgū.

No 2026. gada 1. jūlija Eiropas Savienība atceļ de minimis atbrīvojuma no muitas nodokļa slieksni sūtījumiem, kuru vērtība ir mazāka par 150 eiro, aizstājot to ar fiksētu maksu 3 eiro apmērā par katru preču pozīciju. Šīs pārmaiņas apgriež kājām gaisā e-komercijas darbības modeļus un liek loģistikas uzņēmumiem pārskatīt līgumus, modernizēt IT sistēmas un rūpīgi novērtēt B2C sektora klientu finanšu risku. Francijas pieredze, kur jau paziņojums vien par līdzīgiem noteikumiem izraisīja muitas operāciju apjoma kritumu CDG par 92 procentiem, parāda, cik strauja var būt tirgus reakcija.

Spānijas ostu pārvaldes Puertos del Estado ziņojumā dokumentēts krass konteineru savienojamības kritums ES ostās — par 18% Vidusjūras reģionā un par 5% Ziemeļeiropā — kā tiešas EU ETS sistēmas sekas. Kuģniecības uzņēmumi, piemēram, Maersk, pārceļ pārkraušanas operācijas uz centriem Marokā, Ēģiptē un Apvienotajā Karalistē, ietaupot desmitiem miljonu eiro uz emisiju izmaksām. Eiropas transporta un loģistikas uzņēmumiem tas nozīmē pieaugošas darbības izmaksas, garākus maršrutus un nepieciešamību steidzami pārskatīt piegādes ķēdes.

No 2026. gada 12. augusta PPWR regula noteiks obligātu 50% tukšās telpas ierobežojumu sūtījumos, izbeidzot tā dēvētās gaisa pārvadāšanas ēru e-komercijā. Vienlaikus ESPR direktīva liks uzņēmumiem uzskatīt atgrieztās preces par aktīvu, kas jāklasificē un jālaiž atpakaļ apritē, bet no 2027. gada — publiski ziņot par produktu izņemšanas no tirgus iemesliem. Polija kā nozīmīgs Eiropas loģistikas centrs šīs pārmaiņas izjutīs īpaši spēcīgi, un nesagatavoti uzņēmumi var saskarties ar nopietniem finanšu un darbības riskiem.

No 2026. gada 7. jūlija visiem no jauna reģistrētajiem transportlīdzekļiem Eiropas Savienībā būs jāatbilst stingrajām GSR2 regulas tehniskajām prasībām, kas cita starpā ietver obligātās AEB, ISA un vadītāja uzmanības uzraudzības sistēmas. Transporta un līzinga uzņēmumiem tas nozīmē jūtamu transportlīdzekļu parka iegādes un tehniskās apkopes izmaksu pieaugumu. Subjekti, kas līdz šim datumam nepielāgos savus iepirkumu plānus un transportlīdzekļu parka politiku, pakļauj sevi nopietnam operacionālajam, juridiskajam un finanšu riskam.

ES regula 2026/1030 (CountEmissionsEU) galīgi izbeidz aptuvenu CO2 emisiju aprēķinu ēru Eiropas transportā un loģistikā. Jaunais obligātais standarts EN ISO 14083:2023 prasa dokumentēt faktiskos emisiju datus, kas balstīti uz telemātikas un degvielas patēriņa datiem. Transporta uzņēmumiem tas nozīmē nepieciešamību steidzami ieviest emisiju uzraudzības sistēmas — pretējā gadījumā tiem draud regulatīvas sankcijas un līgumu zaudēšana ar lielākajiem kravu nosūtītājiem. Ņemot vērā paredzēto ETS2 sistēmas ieviešanu no 2028. gada, nesagatavotība var izrādīties finansiāli postoša.

No 2026. gada 1. jūlija Vācijā beidzas pagaidu enerģijas nodokļa samazinājums degvielai, kas izraisīs tūlītēju dīzeļdegvielas cenas pieaugumu par 14–17 centiem litrā. Šīs pārmaiņas tieši skar Polijas pārvadātājus, kuriem Vācija ir būtiska tranzītvalsts maršrutos uz Franciju, Beniluksa valstīm un Apvienoto Karalisti. Ņemot vērā šīs pārmaiņas kopā ar vasaras satiksmes aizliegumiem, likviditātes trūkumu, ko rada garie maksājumu termiņi, un degvielas cenu klauzulu trūkumu MVU līgumos, eksperti prognozē bankrotu un maksājumu kavējumu skaita pieaugumu transporta, ekspedīcijas un loģistikas nozarē gada otrajā pusē.

Francijas Autotransporta federācija (FNTR) brīdina par dubultu triecienu Eiropas kravu pārvadājumu tirgum: jaunu kravas automobiļu nodokli Nīderlandē un kilometra maksas pieaugumu Beļģijā, kas stāsies spēkā no 2026. gada 1. jūlija. Vienlaikus 2026. gada I ceturkšņa dati rāda satraucošu paradoksu — kravu pārvadājumu tarifi pieaug par 1,4%, bet kopējā kravu tonnāža samazinās par 4%, kas nozīmē reālu pārvadātāju ieņēmumu kritumu. Izmaksu šķēru efekts vissmagāk skars mazos un vidējos transporta uzņēmumus, kuri jau tagad strādā ar neto peļņas maržu tikai 1–3% apmērā un kuriem turklāt jāfinansē dārga transportlīdzekļu parka zaļā pārkārtošana.