EES Avrupa limanlarını felç ediyor: Interferry, 2026 yaz zirvesi öncesinde uyarıda bulundu.

Küresel feribot endüstrisini temsil eden Interferry, 22 Haziran 2026'da Avrupa Birliği kurumlarına ve üye devlet hükümetlerine acil bir çağrıda bulundu. Kuruluş, AB Giriş/Çıkış Sistemi'nin (EES) uygulanmasına yönelik acil ve pragmatik bir yaklaşım talep ederek, acil operasyonel düzenlemeler yapılmadığı takdirde Avrupa limanlarının 2026 yazında iletişim ve lojistik alanında tam bir aksama tehdidiyle karşı karşıya kalacağı konusunda uyardı.

EES nedir ve feribot sektörü neden alarm veriyor?

AB Giriş/Çıkış Sistemi 10 Nisan 2026 tarihinde tam olarak yürürlüğe girdi. Birincil amacı, Avrupa Birliği'nin dış sınırlarında, özellikle Schengen bölgesi dışındaki üçüncü ülke vatandaşları (TCN'ler) için sınır kontrollerini dijitalleştirmek ve modernize etmektir. Yeni sistem, biyometrik verilerin kaydedilmesini, seyahat belgelerinin otomatik olarak doğrulanmasını ve yabancıların AB'de kalış sürelerinin takibini içermektedir.

Kağıt üzerinde reform mantıklı görünüyor. Ancak pratikte, özellikle de...rodoFeribot limanları—uygulanması ciddi sistemik ve organizasyonel eksiklikleri ortaya çıkardı. Sorun şu ki, AB yasama organları EES'yi tasarlarken, yolcu akışının nispeten homojen ve iyi organize edilmiş olduğu havaalanı modelini referans noktası olarak aldılar. Oysa bir feribot limanı tamamen farklı bir operasyonel gerçeklik sunmaktadır.

Aynı anda ve aynı kontrol noktalarından, her şey eş zamanlı olarak akıyor: yaya yolcular, özel araçlarla seyahat eden aileler, onlarca turisti taşıyan tur otobüsleri ve -Avrupa ekonomisi açısından en önemlisi- Ro-Ro (roll-on/roll-off) sisteminde mal taşıyan tırlar. Tek tip bir yolcu akışını yönetmek için tasarlanmış tek tip bir biyometrik prosedürün bu karmaşık, çok kanallı trafik modeline uygulanması pratikte son derece sorunlu oluyor.

Mayıs ayı hafta sonları felaket habercisi: ilk somut veriler

2026 yılının Mayıs ayındaki uzun hafta sonu, yeni sistemin ilk ciddi sınavı oldu ve sonuçlar kesin ve netti. Avrupa limanlarında büyük bir yoğunluk yaşandı ve feribot işletmecileri resmi olarak belirli altyapı ve organizasyonel aksaklıkları bildirmeye başladı.

Stena HattıAvrupa'nın en büyük feribot işletmecilerinden biri olan ve diğerlerinin yanı sıra Hollanda'nın Hook of Holland limanından geçen stratejik güzergahta faaliyet gösteren şirket, yolcuların iniş ve biniş işlemlerinde kabul edilemez gecikmeler yaşandığını bildirdi. Şirket ayrıca, paralel olarak çalışan iki ayrı kontrol mekanizması olan EES sistemi ile ETIAS (Avrupa Seyahat Bilgi ve Yetkilendirme Sistemi) arasında ayrım yapamayan yolcular arasında büyük bir kafa karışıklığı olduğunu da belirtti. Özellikle rahatsız edici olan ise, şirketin amiral gemisi mobil uygulamasının "Avrupa'ya Seyahat"Yeni check-in sisteminin dijital ayağı olması ve yolcuların kayıt işlemlerini kolaylaştırması beklenen bu sistem, Avrupa ülkelerinin çoğunda pratikte kullanılamaz durumda.

Brittany FeribotlarFransız limanları üzerinden bağlantıları yöneten kuruluş, araç sürücüleri için tasarlanan mobil tabletlerin kontrol noktalarında tamamen çalışmadığını bildirdi. Fransız sınır yetkilileri, biyometrik verileri yalnızca yaya yolculardan toplamak zorunda kaldı; kamyon ve otomobil sürücüleri tüm prosedürün dışında kaldı. Dahası, sisteme önceden kayıt yaptırmamış yabancılar için manuel olarak profil oluşturma ihtiyacı, her kontrol noktasında sınır geçiş sürelerini önemli ölçüde artırdı.

Johan Roos uyarıyor: Bu, yaz kaosunun sadece bir başlangıcı.

Interferry'nin Düzenleyici İşler Direktörü Johan Roos, durumun ciddiyeti konusunda hiçbir şüpheye yer bırakmıyor. Kuruluşun resmi açıklamasında, Mayıs ayındaki aksaklıkların, yaz sezonunun en yoğun dönemine yaklaşırken tam olarak ortaya çıkacak çok daha ciddi sorunların yalnızca bir başlangıcı olduğunu açıkça belirtti.

Mantık basit: Mayıs ayının uzun hafta sonlarında limanlar, tipik tatil trafiğinin çok küçük bir bölümünü karşılıyordu. Temmuz ve Ağustos aylarında ise milyonlarca yolcu Avrupa feribot terminallerinden geçecek; çocuklu aileler, üçüncü ülkelerden gelen turistler, organize gruplar... Aynı zamanda, tatiller için durmaması gereken kesintisiz bir yük taşımacılığı akışı da olacak. Mevcut dijital altyapı göz önüne alındığında, bu iki akışın örtüşmesi, check-in kuyruklarının dakikalarla değil saatlerle ölçüleceği bir senaryoyu tehdit ediyor.

Tedarik zincirleri ve lojistik operatörleri için risk

Avrupa'da faaliyet gösteren taşımacılık ve lojistik şirketlerinin risk yöneticileri ve sahipleri için bu durum, somut ve ölçülebilir finansal ve operasyonel sonuçlar doğurmaktadır. Liman kuyruklarında kamyonların beklemesi, bir dizi olumsuz sonucu beraberinde getirir:

• işletme maliyetlerinde artış — Bir tırın boşta kaldığı her saat, nakliyeci için bir maliyettir. Limanlarda uzun saatler süren tıkanıklıklar faturaları hızla artırır ve bu da işletme kâr marjlarını doğrudan etkiler.
• Sürücülerin çalışma süresi düzenlemelerinin ihlali — Sınırda kuyrukta kalan bir sürücü, günlük veya haftalık çalışma süresi sınırını aşar; bu durum sürücünün varış noktasına zamanında ulaşmasını engelleyebilir ve taşıyıcıyı kontrol makamlarından yaptırımlara maruz bırakabilir.
• Zaman içinde güvenilirliği kaybetme riski — Teslimatların güvenilirliğine dayalı olarak pazar konumlarını oluşturan şirketler için, sınır sorunlarından kaynaklanan sistematik gecikmeler, müşteriler ve ticaret ortakları tarafından yapılan güvenilirlik değerlendirmesini doğrudan etkiler.
• Gecikmeler için sözleşmesel cezalar — özellikle zaman açısından hassas ürünlerin teslimatında bu durum daha da belirgindir: taze ve dondurulmuş gıda, ilaç ürünleri, tam zamanında üretim sistemiyle çalışan üretim hatları için bileşenler.
• Tedarik zinciri aksamaları — Önemli liman merkezlerindeki (Hook van Holland, Calais, Harwich, Dover) aksaklıklar, tüm Avrupa lojistik ağını etkiliyor. Bir noktada geciken kargolar, kıta genelinde aktarma, depolama ve dağıtımı da geciktiriyor.

Ro-Ro feribot limanlarının Avrupa ticaretinde son derece önemli bir rol oynadığını vurgulamak gerekir. Sadece Hook of Holland limanından bile her gün yüzlerce kamyon geçerek İngiltere, Hollanda ve kıtanın geri kalanı arasında mal taşıyor. Bu merkezin aksaması sadece yerel bir işletmecinin sorunu değil, tüm sektörlerin ekonomik çıkarlarını doğrudan etkiliyor.

Interferry tam olarak ne öneriyor?

Örgüt sadece panik yaratıcı mesajlar vermekle kalmıyor, aynı zamanda somut taleplerde de bulunuyor. Interferry iki düzeyde eylem çağrısında bulunuyor:

Ulusal Düzey - Mevcut düzenlemeler çerçevesinde esneklik

EES yasal çerçevesi, üye devletlerin yüksek trafik yoğunluğu veya sistem arızaları durumlarında esnek uygulama mekanizmaları geliştirmelerine olanak tanıyan hükümler içermektedir. Interferry, ulusal hükümetleri -özellikle Fransa, Hollanda ve büyük feribot limanlarına sahip diğer ülkeleri- bu olanaklardan aktif olarak yararlanmaya çağırmaktadır. Uygulamada bu, yoğun saatlerde basitleştirilmiş check-in prosedürlerine izin vermek, yük trafiğine öncelik vermek ve yolcu akışını esnek bir şekilde yönetmek anlamına gelir.

AB düzeyinde - katı biyometrik gerekliliklerin askıya alınması olasılığı

Üye Devletlerin yaz sezonunun en yoğun döneminden önce işlevsel bir sistem altyapısı sağlayamaması durumunda, Interferry, AB kurumlarını en katı biyometrik giriş kontrol şartlarını geçici olarak askıya almayı değerlendirmeye çağırıyor. Bu askıya alma, teknoloji, liman lojistiği ve -aynı derecede önemli- yolcu farkındalığı sistemin sorunsuz çalışmasına olanak sağlayacak bir seviyeye ulaşana kadar yürürlükte kalacaktır.

Organizasyon ayrıca, Avrupa'ya seyahat etmeyi planlayan üçüncü ülke vatandaşlarına yönelik kitlesel bir bilgilendirme kampanyasına acil ihtiyaç duyulduğuna da dikkat çekiyor. Yolcuların geçerli prosedürlere aşina olmaması, daha uzun check-in sürelerine katkıda bulunan başlıca faktörlerden biridir ve bu sorun, maliyetli ve zaman alıcı BT altyapı onarımlarının aksine, nispeten ucuz ve hızlı bir şekilde çözülebilir.

TSL sektöründeki şirketler için iş riski perspektifi

EES uygulamasının etrafındaki durum, düzenleyici riskin operasyonel olarak somutlaşmasının klasik bir örneğidir. Bu durum, Avrupa feribot limanlarını içeren güzergahlarda faaliyet gösteren taşımacılık ve lojistik şirketleri için özel yönetim önerilerine yol açmıştır.

Öncelikle, müşteri sözleşmelerindeki mücbir sebep maddelerini ve sınır kontrollerinden kaynaklanan gecikmeleri kapsayan hükümleri gözden geçirmek ve bunların sadece rastgele olayları değil, düzenleyici senaryoları da kapsadığından emin olmak önemlidir. Tedarik zincirleri düzenli feribot seferlerine dayanan şirketler, liman sorunlarının artması durumunda daha öngörülebilir olabilecek alternatif kara veya demiryolu güzergahlarını içeren acil durum planlarını devreye sokmayı düşünmelidir.

Sürücüler ve sevkiyat görevlileriyle iletişim de çok önemlidir: Onlara her bir limandaki gümrükleme durumu hakkında güncel bilgiler sağlamak ve 2026 yaz sezonu için sefer programları planlarken mevcut normların önemli ölçüde üzerinde bir zaman tamponu hesaba katmak önemlidir. Feribot işletmecilerinden (Stena Line, Brittany Ferries, DFDS ve diğerleri) gelen iletişimleri izlemek, tek seferlik bir kriz müdahalesi olmaktan ziyade, rutin risk yönetiminin bir parçası haline gelir.

Stratejik düzeyde, AB kurumlarının Interferra'nın çağrılarına verdiği yanıtı izlemek önemlidir. Deniz trafiği için EES gerekliliklerinin askıya alınması veya gevşetilmesi, 2026 yılının ikinci yarısında lojistik planlamayı doğrudan etkileyecektir. EURODESK.eu platformu, bu alandaki düzenleyici değişiklikler hakkında sürekli bilgi sağlayacaktır.

toplama

Avrupa feribot limanlarında AB Giriş/Çıkış Sisteminin uygulanması, tedarik zincirindeki tüm katılımcılar için ciddi endişeler doğuracak şekilde ilerliyor. Mayıs ayındaki uzun hafta sonu boyunca yapılan ilk sistem testleri, temel uygulamaların kullanılamaması, arızalı mobil ekipman, yolcuların hazırlıksızlığı ve aşırı uzun check-in süreleri gibi köklü teknik ve organizasyonel sorunları ortaya çıkardı. Milyonlarca turistin ve binlerce kamyonun Avrupa limanlarından geçeceği 2026 yaz zirvesi yaklaşırken, sistemin felç olma riski gerçek ve ciddidir.

Interferry'nin mesajı açık: Avrupa Çevre Standartları (EES) düzenlemelerinin uygulanmasında esnek ve pragmatik bir yaklaşım benimsenmezse ve dijital altyapısı acilen onarılmazsa, Avrupa bu yaz lojistik bir krizle karşı karşıya kalacak ve bunun maliyetini taşıyıcılar, müşterileri ve nihayetinde kıta genelindeki tüketiciler karşılayacak. Harekete geçme zamanı şimdi; Hook of Holland ve Calais'deki kuyrukların Avrupa ticaretini haftalarca aksatmasından sonra değil.