Категорія "Транспорт і логістика"

Allianz Trade прогнозує, що кількість банкрутств компаній у Німеччині у 2026 і 2027 роках досягне близько 25 900 випадків на рік — найвищого рівня з 2013 року. Сектор транспорту та логістики опинився серед галузей з найвищим ризиком, що становить пряму загрозу для європейських компаній, які співпрацюють з німецькими перевізниками та операторами. Поліпшення ситуації очікується лише у 2028 році, що вимагає від ризик-менеджерів негайного посилення процедур перевірки контрагентів.

Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) звернувся до Європейської комісії з терміновим закликом щодо кризи, спричиненої різким зростанням цін на пальне, яка загрожує фінансовій ліквідності тисяч малих і середніх транспортних компаній у Європі. Організація вимагає, зокрема, запровадження регламенту ЄС, який обмежує строки оплати до 30 днів. За рентабельності на рівні 1–3% і зростання затримок платежів транспортно-експедиційно-логістична галузь стає сектором підвищеного ризику неплатоспроможності — що має спонукати всіх ділових партнерів посилити моніторинг контрагентів.

У п’ятницю 30 жовтня 2026 року скоординована страйкова акція докерів під гаслом „Ports in Action” може паралізувати понад 40 портів у Європі та басейні Середземного моря. Епіцентром протестів є Італія, де страйк охопить вісім ключових терміналів, зокрема Геную та Трієст — ворота до центральноєвропейських ринків. Перебої можуть спричиняти каскадні фінансові наслідки для імпортерів, експедиторів і логістичних компаній протягом кількох тижнів після завершення протесту.

Масові протести італійських водіїв вантажівок у жовтні 2026 року паралізували ключові логістичні вузли на півдні Італії, зокрема стратегічний хаб Interporto Sud Europa. Блокування призвели до серйозних перебоїв у постачанні продовольства, псування швидкопсувних товарів і дефіциту пального на автозаправних станціях. Криза безпосередньо вражає транспортні компанії, імпортерів і виробників продовольства, пов’язаних з італійським ринком по всій Європі, створюючи значні операційні та фінансові ризики.

Австрійський логістичний гігант Nothegger Transport Logistik GmbH перебуває у глибокій кризі реструктуризації — суд в Інсбруку відклав голосування щодо плану санації аж до листопада 2026 року. Причиною є прірва між заявленими вимогами на 86 мільйонів євро та лише 29,6 мільйона євро, визнаними керуючим, а також відсутність коштів на перший обов'язковий транш погашення. Для сотень європейських кредиторів, зокрема польських перевізників і субпідрядників, це означає тривалий період невизначеності та реальний ризик повернути менше обіцяних 20 відсотків заборгованості.

Європейська комісія 16 жовтня 2026 року оголосила нову стратегію боротьби з торгівлею людьми, яка безпосередньо спрямована проти тіньового сектору ринку праці у сфері транспорту та логістики. Стратегія передбачає, зокрема, створення європейської бізнес-коаліції, посилення перевірок інспекторами праці та нову систему санкцій, що дає змогу заморожувати активи суб’єктів, пов’язаних з експлуатацією робочої сили. Для компаній сектору транспорту, експедирування та логістики це означає необхідність негайного перегляду процедур перевірки субпідрядників і впровадження суворих механізмів належної перевірки в ланцюгу постачання.

Міністерство юстиції оголосило про безпрецедентну технічну перерву, яка охопить 25 інформаційно-телекомунікаційних систем — зокрема KRS, KRZ та Електронні земельні книги — у період 16-19 жовтня 2026 року. Для транспортно-логістичної галузі це означає понад 60-годинну перерву в можливості перевіряти контрагентів, що різко підвищує ризик операційного шахрайства та помилкових кредитних рішень. Компанії сфери транспорту, експедирування та логістики повинні провести комплексну перевірку due diligence не пізніше четверга, 15 жовтня, і розглянути можливість запровадження внутрішніх заборон на укладення контрактів із неперевіреними суб’єктами.

Найновіший звіт Atradius Insolvency Outlook прогнозує 5-відсоткове зростання глобальної кількості банкрутств у 2026 році, а стійкого поліпшення не варто очікувати раніше другої половини 2027 року. Європейський транспортно-логістичний сектор перебуває під особливою загрозою — високі витрати на енергію, тиск на заробітну плату та платіжні затримки створюють середовище, надзвичайно сприятливе для каскадних банкрутств. Компанії галузі повинні негайно посилити процеси перевірки контрагентів і перегляду кредитних лімітів, приділяючи особливу увагу партнерам із Великої Британії та Румунії.

Національна податкова адміністрація проводить масові виконавчі провадження щодо польських митних агентств, експедиторів і перевізників, вимагаючи погашення багатомільйонних митних боргів, що виникли внаслідок шахрайства імпортерів із Китаю. Механізм солідарної відповідальності дозволяє податковим органам перекладати тягар зобов’язань на суб’єктів, які діяли добросовісно та не знали про злочин. Незупинення примусового стягнення на час оскарження загрожує хвилею банкрутств ключових логістичних операторів і паралічем стратегічних транспортних коридорів, зокрема термінала в Малашевичах.

Найновіший звіт Austrian Business Check, підготовлений KSV1870, показує, що в регіоні DACH кожен п’ятий рахунок оплачується із запізненням — середній час очікування платежу B2B збільшився до 29 днів. Транспортна та логістична галузь, яка працює з маржею на рівні кількох відсотків, особливо вразлива до дестабілізації грошових потоків і ризику ланцюгових банкрутств. Аналітики рекомендують негайно переглянути кредитну політику, посилити перевірку контрагентів і запровадити інструменти фінансування дебіторської заборгованості.