Kategori "Forretningsrisiko"

Europa-Kommissionen offentliggjorde den 16. oktober 2026 en ny strategi til bekæmpelse af menneskehandel, som direkte rammer den grå økonomi på arbejdsmarkedet i transport- og logistiksektoren. Strategien omfatter bl.a. oprettelsen af en europæisk erhvervskoalition, skærpet kontrol fra arbejdstilsynets side samt et nyt sanktionssystem, der gør det muligt at indefryse aktiver tilhørende aktører med forbindelse til udnyttelse af arbejdskraft. For virksomheder inden for transport, spedition og logistik betyder det, at de straks skal gennemgå deres procedurer for kontrol af underleverandører og indføre strenge due diligence-mekanismer i forsyningskæden.

Justitsministeriet har varslet en hidtil uset teknisk nedlukning, der omfatter 25 informations- og kommunikationssystemer — herunder KRS, KRZ og de elektroniske tingbøger — i dagene 16-19 oktober 2026. For transport- og logistikbranchen betyder det et hul på over 60 timer i mulighederne for at verificere forretningspartnere, hvilket dramatisk øger risikoen for operationel svindel og fejlagtige kreditbeslutninger. Virksomheder inden for transport, spedition og logistik bør gennemføre en omfattende due diligence senest torsdag den 15 oktober og overveje interne forbud mod at indgå kontrakter med ikke-verificerede enheder

Den nationale skatteforvaltning fører omfattende inddrivelsessager mod polske toldagenturer, speditører og transportører og kræver betaling af toldgæld på flere millioner, som er opstået som følge af svig begået af importører fra Kina. Mekanismen med solidarisk hæftelse giver skattemyndighederne mulighed for at overføre byrden af forpligtelserne til aktører, der handlede i god tro og ikke havde kendskab til forbrydelsen. Hvis inddrivelsen ikke sættes i bero under klagesagerne, truer en bølge af konkurser blandt centrale logistikoperatører og en lammelse af strategiske transportkorridorer, herunder terminalen i Małaszewicze.

Prezes UOKiK nałożył kary przekraczające 570 mln zł na właściciela dużej sieci dyskontowej i 29 firm transportowych za nielegalne porozumienie no-poach, które przez niemal siedem lat blokowało kierowcom swobodę zmiany pracodawcy. Decyzja ta, jedna z największych w historii polskiego prawa antymonopolowego, bezpośrednio wpływa na wiarygodność kredytową i reputację ukaranych przewoźników. Dla menedżerów ryzyka i działów compliance to wyraźny sygnał, że weryfikacja kontrahentów w branży transportowej musi odtąd obejmować również obszar polityki zatrudnienia i potencjalnych naruszeń prawa konkurencji.

DB Cargo, spółka zależna Deutsche Bahn odpowiedzialna za towarowy transport kolejowy, oficjalnie przyznała, że nie osiągnie progu rentowności w 2026 roku — kluczowego warunku unijnego planu naprawczego. Powodem jest jednorazowy odpis wartości brytyjskiej spółki zależnej w wysokości około 260 milionów euro. Sytuacja wymusza powrót do negocjacji z Komisją Europejską i stanowi poważny sygnał ryzyka operacyjnego dla całego europejskiego rynku logistycznego.

Duński gigant DSV oficjalnie przejął DB Schenker za 14,3 miliarda euro, tworząc największego operatora logistycznego na świecie. Na polskim rynku DSV Road odnotowało niemal dwukrotny wzrost sprzedaży, a nowa sieć drobnicowa zmienia układ sił w całej branży TSL. Dla małych i średnich przewoźników oznacza to rosnącą presję na marże, ryzyko marginalizacji w zyskownych segmentach rynku oraz konieczność pilnego dostosowania strategii biznesowej.

Z dniem 6 września 2026 roku Unia Europejska zniosła nadzwyczajne środki elastyczności dla systemu biometrycznego EES, pozbawiając państwa członkowskie możliwości zawieszania kontroli granicznej w sytuacjach kryzysowych. Czas odprawy na zewnętrznych granicach Schengen wzrósł o ponad 260 procent – z 20-25 sekund do średnio 90 sekund na osobę. Dla branży transportowej oznacza to realne zagrożenie opóźnieniami dostaw, wzrostem kosztów operacyjnych i ryzykiem utraty płynności finansowej przez mniejszych przewoźników. Menedżerowie ryzyka powinni natychmiast przeprowadzić rewizję umów, harmonogramów i portfela kontrahentów.

Raport Allianz Trade za pierwszą połowę 2026 roku alarmuje: liczba dużych upadłości w Niemczech wzrosła o 10%, a co trzecia wielka bankructwo w Europie Zachodniej pochodzi właśnie z tego kraju. Sektor motoryzacyjny wiedzie prym w statystykach niewypłacalności, generując poważne ryzyko efektu domina dla firm transportowych i logistycznych powiązanych z niemieckimi łańcuchami dostaw. Eksperci apelują o natychmiastowe zaostrzenie polityki kredytowej i szersze stosowanie instrumentów zabezpieczania należności.

Polski sektor transportu drogowego znalazł się w sierpniu 2026 roku w głębokim kryzysie operacyjnym spowodowanym strukturalnym niedoborem kierowców zawodowych i paraliżem administracyjnym w legalizacji zatrudnienia cudzoziemców. Organizacja TLP alarmuje, że unieruchomione floty i kary umowne zagrażają rentowności firm TSL, a rozporządzenie wykonawcze do kluczowej ustawy z 2025 roku nadal nie zostało wydane. Brak szybkiej interwencji legislacyjnej może skłonić polskich przewoźników do rejestrowania działalności w innych krajach UE, co oznaczałoby utratę przez Polskę pozycji lidera europejskiego transportu.

Od 10 sierpnia 2026 roku sojusz Gemini Cooperation (Maersk i Hapag-Lloyd) wznowił obsługę czwartego połączenia przez Kanał Sueski – serwisu AE19 łączącego Azję z Europą przez Morze Czerwone. Mimo skrócenia czasu tranzytu o około cztery tygodnie, armatorzy wykluczają masowy powrót floty na tę trasę, obawiając się gwałtownego załamania stawek frachtowych wywołanego nadpodażą mocy przewozowych. Dla europejskich firm logistycznych oznacza to trudny okres asymetrycznych łańcuchów dostaw i zwiększonej niepewności planistycznej.