Kategorija "Transportas ir logistika"

Allianz Trade prognozuoja, kad 2026 ir 2027 metais įmonių bankrotų skaičius Vokietijoje pasieks beveik 25 900 atvejų per metus — tai aukščiausias lygis nuo 2013 metų. Transporto ir logistikos sektorius pateko tarp labiausiai pažeidžiamų sektorių, o tai kelia tiesioginę riziką Europos įmonėms, bendradarbiaujančioms su Vokietijos vežėjais ir operatoriais. Padėties pagerėjimo tikimasi tik 2028 metais, todėl rizikos valdytojai turi nedelsdami sugriežtinti verslo partnerių patikros procedūras.

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) skubiai kreipėsi į Europos Komisiją dėl krizės, kurią sukėlė staigus degalų kainų augimas ir kuri kelia grėsmę tūkstančių mažų ir vidutinių transporto įmonių Europoje finansiniam likvidumui. Organizacija, be kita ko, reikalauja priimti ES reglamentą, kuriuo mokėjimo terminai būtų apriboti iki 30 dienų. Esant 1–3% maržai ir didėjant vėluojančių mokėjimų mastui, transporto, ekspedijavimo ir logistikos sektoriuje didėja nemokumo rizika — tai turėtų paskatinti visus verslo partnerius atidžiau stebėti savo kontrahentus.

2026 metų spalio 30 dieną, penktadienį, koordinuota uostų darbuotojų streiko akcija šūkiu „Ports in Action” gali paralyžiuoti daugiau kaip 40 uostų Europoje ir Viduržemio jūros regione. Protestų epicentras yra Italija, kur streikas apims aštuonis svarbiausius terminalus, įskaitant Genują ir Triestą — vartus į Vidurio Europos rinkas. Sutrikimai gali sukelti grandinines finansines pasekmes importuotojams, ekspeditoriams ir logistikos įmonėms dar kelias savaites po protesto pabaigos.

2026 m. spalį vykę masiniai Italijos sunkvežimių vairuotojų protestai paralyžiavo svarbius logistikos mazgus Pietų Italijoje, įskaitant strateginį Interporto Sud Europa centrą. Blokados smarkiai sutrikdė maisto tiekimą, dėl jų sugedo greitai gendančios prekės ir degalinėse ėmė trūkti degalų. Krizė tiesiogiai veikia visoje Europoje veikiančias su Italijos rinka susijusias transporto įmones, importuotojus ir maisto gamintojus, sukeldama didelę veiklos ir finansinę riziką.

Austrijos logistikos milžinė Nothegger Transport Logistik GmbH yra įstrigusi gilioje restruktūrizavimo krizėje — Insbruko teismas atidėjo balsavimą dėl sanavimo plano iki 2026 metų lapkričio. To priežastys yra atotrūkis tarp 86 milijonų eurų pareikštų reikalavimų ir vos 29,6 milijono, kuriuos pripažino administratorius, taip pat lėšų pirmajai privalomai grąžinimo daliai trūkumas. Šimtams Europos kreditorių, tarp jų Lenkijos vežėjams ir subrangovams, tai reiškia ilgą neapibrėžtumo laikotarpį ir realią riziką atgauti mažiau nei žadėtus 20 procentų skolų.

2026 m. spalio 16 d. Europos Komisija paskelbė naują kovos su prekyba žmonėmis strategiją, kuria tiesiogiai kovojama su šešėline darbo rinka transporto ir logistikos sektoriuje. Strategijoje, be kita ko, numatoma sukurti Europos verslo koaliciją, sustiprinti darbo inspektorių patikrinimus ir įdiegti naują sankcijų sistemą, leidžiančią įšaldyti su darbo jėgos išnaudojimu susijusių subjektų turtą. Transporto, ekspedijavimo ir logistikos įmonėms tai reiškia būtinybę nedelsiant peržiūrėti subrangovų tikrinimo procedūras ir tiekimo grandinėje įdiegti griežtus išsamaus patikrinimo mechanizmus.

Teisingumo ministerija paskelbė apie precedento neturintį techninį 25 informacinių sistemų — įskaitant KRS, KRZ ir Elektronines žemės knygas — veiklos sustabdymą 2026 m. spalio 16-19 dienomis. Transporto ir logistikos sektoriui tai reiškia daugiau kaip 60 valandų trukmės laikotarpį be galimybės tikrinti sandorio šalių, o tai smarkiai padidina operacinio sukčiavimo ir klaidingų kreditavimo sprendimų riziką. TSL įmonės turėtų atlikti išsamų patikrinimą ne vėliau kaip iki ketvirtadienio, spalio 15 d., ir apsvarstyti galimybę viduje uždrausti sudaryti sutartis su nepatikrintais subjektais.

Naujausioje „Atradius Insolvency Outlook“ ataskaitoje prognozuojama, kad 2026 metais bankrotų skaičius pasaulyje padidės 5 procentais, o ilgalaikio pagerėjimo nereikėtų tikėtis anksčiau nei 2027 metų antrąjį pusmetį. Europos transporto ir logistikos sektorius yra ypač pažeidžiamas — didelės energijos sąnaudos, spaudimas didinti darbo užmokestį ir vėluojantys mokėjimai sukuria itin palankią aplinką grandininiams bankrotams. Šio sektoriaus įmonės turi nedelsdamos sugriežtinti verslo partnerių tikrinimo ir kredito limitų peržiūros procesus, ypatingą dėmesį skirdamos partneriams iš Jungtinės Karalystės ir Rumunijos.

Nacionalinė mokesčių administracija vykdo masinius priverstinio išieškojimo procesus prieš Lenkijos muitinės agentūras, ekspeditorius ir vežėjus, reikalaudama sumokėti milijonines muitų skolas, susidariusias dėl importuotojų iš Kinijos sukčiavimo. Solidariosios atsakomybės mechanizmas leidžia mokesčių institucijoms perkelti įsipareigojimų naštą sąžiningai veikusiems subjektams, kurie nežinojo apie nusikaltimą. Nesustabdžius išieškojimo skundų nagrinėjimo laikotarpiu, gresia pagrindinių logistikos operatorių bankrotų banga ir strateginių transporto koridorių, įskaitant Małaszewicze terminalą, paralyžius.

Naujausia KSV1870 parengta Austrian Business Check ataskaita atskleidžia, kad DACH regione kas penkta sąskaita faktūra apmokama pavėluotai — vidutinis B2B mokėjimų laukimo laikas pailgėjo iki 29 dienų. Transporto ir logistikos sektorius, veikiantis su vos kelių procentų maržomis, yra ypač pažeidžiamas dėl pinigų srautų nestabilumo ir grandininių bankrotų rizikos. Analitikai rekomenduoja nedelsiant peržiūrėti kredito politiką, intensyviau tikrinti verslo partnerius ir įdiegti gautinų sumų finansavimo priemones.