Categorie "Managementul riscului"

Opublikowane w 2026 roku rozporządzenie (UE) 2026/2108 to największa reforma unijnego prawa celnego od ponad dekady. Od 21 września 2027 roku importerzy będą musieli zapewnić zgodność produktów z prawem unijnym już na etapie odprawy celnej, a nie dopiero po wprowadzeniu towaru do obrotu. Zmiany uderzają szczególnie mocno w platformy e-commerce i agencje celne obsługujące podmioty spoza UE, dla których nowy kodeks oznacza pełną odpowiedzialność importerską. Firmy logistyczne, które nie dostosują procedur compliance i nie zainwestują w wymagane certyfikacje, ryzykują wielomilionowymi karami i całkowitą blokadą operacji na granicach UE.

We wrześniu 2026 roku liczba ogłoszonych upadłości w Polsce wzrosła o 72% względem sierpnia, osiągając 43 przypadki — trzeci najgorszy wynik w bieżącym roku. Równolegle 422 firmy otworzyły postępowania restrukturyzacyjne, o ponad 14% więcej niż rok wcześniej. Raport MGBI sygnalizuje pogłębiający się kryzys płynnościowy, szczególnie dotkliwy dla branży TSL, która notuje najwyższy poziom zadłużenia i ryzyka operacyjnego w całym polskim sektorze MŚP. Menedżerowie ryzyka powinni niezwłocznie zintensyfikować monitoring portfela należności i rozważyć dodatkowe zabezpieczenia finansowe.

Zorganizowane grupy przestępcze coraz sprawniej podszywają się pod legalne firmy przewozowe na europejskich giełdach transportowych, przejmując wartościowe ładunki i pozostawiając po sobie wielomilionowe straty. Zjawisko „widmowych przewoźników” generuje nie tylko bezpośrednie straty finansowe, ale także systemowe zatory płatnicze i skomplikowane sprawy sądowe. Niemieckie organy ścigania i stowarzyszenia branżowe apelują o natychmiastowe wdrożenie rygorystycznych procedur weryfikacji kontrahentów KYC jako jedynej skutecznej obrony.

Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy odebrał zarząd własny PKP Cargo S.A. i powierzył pełnię władzy nad spółką wyznaczonemu zarządcy masy sanacyjnej. Decyzja jest bezprecedensowym sygnałem alarmowym dla wszystkich kontrahentów, dostawców i klientów przewoźnika, generując najwyższy poziom ryzyka operacyjnego i kredytowego. Firmy współpracujące z PKP Cargo powinny niezwłocznie zaudytować swoją ekspozycję, skrócić terminy płatności i aktywnie poszukiwać alternatywnych partnerów logistycznych.

Ogólnokrajowy strajk we Francji zaplanowany na 29 września 2026 roku grozi paraliżem europejskich łańcuchów dostaw i falą sporów o klauzulę siły wyższej. Eksperci prawni ostrzegają, że wielu dostawców będzie próbowało bezpodstawnie powoływać się na force majeure, aby uniknąć kar umownych — jednak francuskie sądy weryfikują fakty, nie deklaracje. Firmy logistyczne muszą działać natychmiast: audytować umowy, zbierać dowody i być gotowe na wykonanie zastępcze na koszt niesolidnego partnera.

Komisja Europejska ogłosiła we wrześniu 2026 roku pakiet surowych regulacji dla sektora TSL, wprowadzając bezwzględny 30-dniowy limit płatności B2B, mechanizm automatycznych sankcji finansowych oraz obowiązkowe kwartalne audyty finansowe operatorów logistycznych. Nowe przepisy odpowiadają na kryzys zatorów płatniczych, który zagraża płynności finansowej tysięcy małych i średnich przewoźników w całej Unii Europejskiej. Dla menedżerów ryzyka to zarówno nowe narzędzie ochrony należności, jak i sygnał do gruntownej aktualizacji procedur weryfikacji kontrahentów.

Łotewski przewoźnik airBaltic złożył 14 września 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w ramach procedury Chapter 11 w Nowym Jorku, zabezpieczając jednocześnie finansowanie DIP o wartości 350 mln euro. Bezpośrednią przyczyną kryzysu jest szok paliwowy wywołany konfliktem zbrojnym z udziałem Iranu, który doprowadził do niemal dwukrotnego wzrostu cen paliwa lotniczego. Dla branży logistycznej i partnerów cargo oznacza to konieczność pilnej weryfikacji ekspozycji na ryzyko kontrahenta i podjęcia działań zabezpieczających należności.

Coraz więcej polskich firm korzysta z prawnie dozwolonej formy restrukturyzacji bez publicznego obwieszczenia, która pozwala im negocjować z wierzycielami bez ujawniania kryzysu reszcie rynku. Mechanizm ten jest szczególnie niebezpieczny dla branży transportowej i logistycznej, gdzie łańcuchy podwykonawcze są długie, a marże — niskie. Standardowe systemy weryfikacji kontrahentów są wobec tej procedury całkowicie bezradne, co wymaga od menedżerów ryzyka wdrożenia nowych metod monitorowania partnerów biznesowych.

Z dniem 1 września 2026 roku największy niemiecki operator logistyczny oficjalnie zmienił nazwę z Deutsche Post AG na DHL Group, kończąc wieloletni dysonans między tożsamością korporacyjną a globalnym profilem działalności. Marka Deutsche Post pozostaje aktywna wyłącznie jako nazwa spółki zależnej odpowiedzialnej za krajowe doręczenia w Niemczech. Dla firm B2B i menedżerów ryzyka zmiana oznacza konieczność pilnej aktualizacji systemów ERP, baz KYC, dokumentacji transportowej oraz umów, choć ogólne ryzyko kredytowe i systemowe oceniane jest jako niskie.

Globalne zatory w portach kontenerowych osiągnęły w sierpniu 2026 roku historyczny rekord — na wejście do portów oczekują statki o łącznej pojemności ponad 4,3 mln TEU, co przewyższa szczyt pandemii COVID-19. Efektywna utrata przepustowości rynkowej wynosi równowartość całej floty Evergreen, a niezawodność harmonogramów spadła do alarmującego poziomu 60–65%. Sytuacja stanowi poważne ryzyko operacyjne i kosztowe dla europejskich łańcuchów dostaw przed kluczowym sezonem jesienno-zimowym.