Компания Maersk вводит политику «Нет MRN — нет груза» с сентября 2026 года — что это означает для импортеров и экспедиторов в Европе?

Одна из крупнейших в мире компаний по контейнерным перевозкам объявила о политике, которая радикально изменит правила доступа к погрузке грузов, направляющихся в Европейский Союз или следующих транзитом через него, начиная с 30 сентября 2026 года. Внедрение этого правила осуществляет компания Maersk. «Нет идентификационного номера перемещения, нет нагрузки» — Ни один контейнер не будет загружен на судно без предварительного получения действующего регистрационного номера груза (MRN) от таможенной системы ЕС. Для компаний, не имеющих эффективных процессов таможенного оформления, это тревожный сигнал, требующий немедленных действий.

Откуда взялось это новое требование? ICS2 как основа для изменений.

Новая политика Maersk не возникла на пустом месте. Она является прямым следствием внедрения Европейским союзом передовой системы контроля за импортом. Система контроля импорта 2 (ICS2)Эта комплексная ИТ-платформа собирает подробные данные о грузах еще до того, как они фактически достигнут границ ЕС. Главная цель системы — укрепить безопасность цепочки поставок за счет раннего выявления потенциальных угроз — как физических, так и финансовых.

ICS2 заменяет и расширяет существующие механизмы декларирования импорта, вводя требование о предоставлении так называемой Декларация о кратком въезде (ENS) — сводная импортная декларация, которую необходимо подать в таможенную систему ЕС до погрузки товара. Система формирует ее только после корректной обработки. Регистрационный номер перемещения (MRN) — уникальный регистрационный номер перемещения, подтверждающий, что груз прошел предварительную таможенную очистку и может быть разрешен для перевозки в пределах или через территорию Сообщества.

Адаптируя свои операционные процедуры к этим требованиям, Maersk идет дальше простого соблюдения правил — она напрямую обеспечивает их выполнение для своих клиентов, исключая возможность процедур «наверстывания упущенного» в последний момент. Это бинарный подход: либо у вас есть регистрационный номер контейнера (MRN), либо ваш контейнер остается у причала.

24 часа, которые могут решить судьбу всей цепочки поставок.

Ключевым оперативным параметром новой политики является временной интервал. Необходимо подать полную декларацию ENS, обработанную таможенной системой, и завершить ее присвоением действительного номера MRN. не менее чем за 24 часа до прибытия судна в первый порт погрузкигде действуют новые правила. Это может показаться разумным, но на практике в отрасли 24 часа могут пролететь очень быстро, особенно если документация неполная или содержит ошибки.

Последствия несоблюдения этого срока немедленны и серьезны. Груз исключается из списка погрузки рейса и автоматически перегружается на следующее доступное судно. Это, в свою очередь, влечет за собой лавину затрат и проблем:

• Задержки доставки — Перенос вашего рейса на следующий может означать задержку на несколько дней или даже на несколько недель, в зависимости от частоты пересадок на данном маршруте.
• затраты на хранение в порту — За хранение грузов, ожидающих следующего судна, в терминале взимается плата, которая может быть значительной для крупногабаритных товаров или товаров, требующих особых условий хранения.
• Риск договорных штрафов — Задержка поставок может привести к применению штрафных санкций в договорах с конечными пользователями, перекладывая финансовый риск на импортера или экспедитора.
• Необходимость повторной подачи декларации — Любые отклоненные декларации ENS должны быть исправлены и повторно приняты таможенной администрацией до официального выпуска товара для погрузки. Это увеличивает время и административную нагрузку.

Важно отметить, что политика «Нет регистрационного удостоверения — нет груза» распространяется не только на грузы, импортируемые напрямую в ЕС, но и на другие категории товаров. транзитные товары — то есть, речь идет о тех, которые просто транзитом проходят через территорию ЕС по пути в третьи страны. Такое расширение сферы действия значительно увеличивает число организаций, которым необходимо адаптировать свои процессы к новым требованиям.

Подробные технические требования — дьявол кроется в деталях.

Компания Maersk опубликовала набор рекомендаций по правильному предоставлению данных в инструкциях по отгрузке. Каждое из следующих требований необходимо для корректной обработки декларации ENS и получения номера MRN.

1. Коды ТН ВЭД — классификация без компромиссов.

Каждый груз должен быть промаркирован. действительный шестизначный код ТН ВЭД Гармонизированная система (ГСГ) соответствует классификации Всемирной таможенной организации 2022 года (ВТО HS 2022). Код должен точно соответствовать фактически перевозимым товарам — он не может быть приблизительным или общим. Неправильная классификация в таможенных целях — это не просто процедурный вопрос; это потенциальное нарушение таможенных правил, которое может привести к дополнительным проверкам и санкциям со стороны таможенных органов.

2. Четкое указание на статус организации.

Клиенты Maersk должны четко указывать, действуют ли они в качестве Компаниевый владелец груза (BCO) или как Экспедитор грузовЭто различие имеет решающее значение для правильного определения ответственности за декларацию ENS в системе ICS2. Непредоставление этой информации или ее предоставление в неверном виде приведет к некорректной обработке декларации.

3. Номера EORI – формат имеет значение.

Абсолютным требованием является предоставление действительные и активные номера EORI Идентификационный номер экономического оператора (EORI) для всех участвующих организаций. Номер EORI должен быть написан заглавными буквами, без ошибок пунктуации, и должен быть активен в базе данных ЕС. Даже незначительная опечатка или просроченный номер могут заблокировать всю заявку. Для компаний, работающих в нескольких странах ЕС, это означает регулярную проверку статуса EORI каждой организации в цепочке транзакций.

4. Структурированные данные о клиентах

Необходимо отправить данные покупателя и продавца. полный, структурированный форматВключая: полное название компании, адрес, город, почтовый индекс и страну. Общие или сокращенные адресные данные не принимаются. Это требование может стать неожиданностью для компаний, привыкших к вводу сокращенных данных в ИТ-системы, особенно если исторические базы данных клиентов не содержали полной адресной информации.

5. Точное описание груза

Расплывчатые описания товаров, которые были распространены годами, уходят в прошлое. Компания Maersk строго запрещает использование расплывчатых категорий, таких как «Аксессуары» или «Одежда». Требуются точные и однозначные описания — например: «Аксессуары для ванной комнаты из нержавеющей стали» вместо «Аксессуары» или Мужские хлопковые куртки размеров M-XL вместо «Одежда». Точность описаний напрямую связана с точностью кодов ТН ВЭД и является элементом последовательной, поддающейся проверке таможенной документации.

Компания Maersk не одинока – судоходная отрасль меняет правила игры.

Хотя заявление Maersk звучит громче всех, стоит подчеркнуть, что другие перевозчики также предпринимают аналогичные шаги. Hapag-LloydВторая по величине в мире компания по контейнерным перевозкам вводит аналогичные операционные ограничения по модели «нет MRN — нет груза». Это свидетельствует о том, что изменение носит системный характер, а не является индивидуальным решением одного перевозчика.

В более широком контексте отраслиrodoУвеличение числа экспедиторов вызывает тревогу. Организация КЛЕКАТ Европейская ассоциация экспедиторов, таможенных брокеров и логистических операторов указывает на существенные препятствия для внедрения ICS2 со стороны участников рынка. Среди выявленных проблем:

• Недостатки в интеграции ИТ-систем экспедиторов с платформой ICS2,
• Задержки в ответах от служб таможенного оформления.
• На многих европейских рынках наблюдается нехватка сертифицированных поставщиков программного обеспечения ICS2.
• Сложности с адаптацией внутренних процессов к новым требованиям в короткие сроки.

Эти сигналы указывают на высокий риск сбоев в первые месяцы после вступления в силу новых правил, особенно для небольших экспедиторских компаний и импортеров, не имеющих специализированных отделов по соблюдению нормативных требований или современных систем управления таможенной документацией.

Перспектива бизнес-рисков – что должны делать компании сейчас?

С точки зрения управления операционными и финансовыми рисками, политика «Нет MRN — нет груза» является одной из наиболее серьезных нормативных проблем для транспортно-логистической отрасли в ближайшие годы. Компании, игнорирующие этот вопрос или откладывающие соблюдение требований на последний момент, рискуют понести значительные убытки.

Операционный риск

Задержки поставок — это не просто логистическая проблема, они также создают реальные сбои в планировании производства и распределения на стороне получателя. В отраслях, работающих по модели «точно в срок», таких как автомобильная промышленность или электроника, задержка доставки компонентов на несколько дней может остановить всю производственную линию. Менеджерам цепочек поставок следует уже сейчас провести аудит своих процессов документооборота и выявить всех поставщиков и логистических партнеров, которые могут быть не готовы к требованиям ICS2.

Финансовый риск

Прямые издержки, связанные с задержками — хранение в порту, простой контейнеров, перенаправление грузов — это одно. Более серьезными могут быть следующие последствия: договорные штрафы, возникающие в результате несоблюдения сроков поставкиСтоит пересмотреть существующие договоры с покупателями на предмет наличия пунктов, касающихся форс-мажорных обстоятельств и ответственности за задержки, вызванные таможенными формальностями. Не каждый договор предусматривает такие исключения, и новые таможенные правила не освобождают автоматически от договорной ответственности.

Репутационный риск

Для логистических и экспедиторских компаний неспособность обеспечить своевременную доставку в новых нормативных условиях может означать потерю клиентов в пользу более подготовленных конкурентов. Те, кто инвестирует в правильные системы и возможности на раннем этапе, получат конкурентное преимущество; те, кто откладывает это, будут вынуждены справляться с кризисом.

Практические подготовительные шаги для компаний

До вступления в силу новой политики осталось больше года, поэтому у компаний еще есть время для внедрения необходимых изменений. Вот ключевые области, требующие действий:

• аудит ИТ-систем — Проверьте, интегрировано ли ваше программное обеспечение для управления грузоперевозками и таможенной документацией с платформой ICS2 или планируется ли такая интеграция. Если нет, как можно скорее свяжитесь с поставщиком системы или поищите альтернативное решение.
• Проверка номеров EORI — систематическое обновление базы данных торговых партнеров для обеспечения наличия у них действующих номеров EORI. Компании, которые еще не зарегистрированы в качестве экономических операторов в ЕС, должны немедленно начать этот процесс.
• Пересмотр и обновление классификации HS — Инвентаризация товаров и проверка присвоенных кодов ТН ВЭД на соответствие требованиям ТН ВЭД 2022. Это трудоемкий, но абсолютно необходимый процесс.
• Обучение сотрудников — Отделы обслуживания клиентов, экспедирования грузов и таможенного оформления должны быть знакомы с новыми требованиями и понимать последствия их несоблюдения. Инвестиции в обучение сейчас позволят сэкономить на кризисном управлении в будущем.
• Проверка поставщиков и партнеров — обеспечение того, чтобы все партнеры в цепочке поставок (особенно поставщики, не входящие в ЕС) понимали новые требования и могли предоставить полные данные, необходимые для декларации ENS.
• Анализ договорных соглашений — Пересмотр положений об ответственности и форс-мажоре в договорах с получателями и перевозчиками в отношении рисков, возникающих в результате задержек на таможне.

Резюме - Время готовиться, а не ждать.

Политика Maersk «Нет MRN — нет груза» — это не отдаленное правило, которое можно игнорировать до осени 2026 года. Она предвещает фундаментальный сдвиг в работе европейской морской торговли, требующий конкретных подготовительных действий уже сейчас. Внедрение системы ICS2, лежащей в основе этих изменений, продвигается, и судоходные компании, обеспечивая соблюдение собственных правил эксплуатации, фактически становятся органами, проверяющими готовность своих клиентов к новым требованиям.

Для риск-менеджеров и владельцев транспортных и логистических компаний существует один ключевой вывод: Компании, которые не внедрят соответствующие процессы и инструменты до 30 сентября 2026 года, столкнутся с серьезными операционными сбоями, реальными финансовыми потерями и риском потери клиентов.В средуrodoВ мире, где погрешность в цепочках поставок становится все меньше, отсутствие MRN может оказаться тем фактором, который испортит тщательно выстроенные деловые отношения.

Также стоит следить за рынком программного обеспечения для таможенных органов и усилиями отраслевых организаций, таких как CLECAT, по согласованию переходного периода или технической поддержки со стороны таможенных администраций. Однако полагаться на возможность отсрочки внедрения было бы рискованной стратегией. Исторический опыт внедрения таможенных систем в ЕС показывает, что сроки можно отложить, но компании, которые не подготовились к изменениям, всегда теряют больше, чем те, которые подготовились.