Kategori "Konkurser och omstruktureringar"

Den österrikiska logistikjätten Nothegger Transport Logistik GmbH befinner sig i en djup rekonstruktionskris — domstolen i Innsbruck har skjutit upp omröstningen om rekonstruktionsplanen ända till november 2026. Orsaken är den stora skillnaden mellan de anmälda fordringarna på 86 miljoner euro och de endast 29,6 miljoner som rekonstruktören har godkänt, samt bristen på pengar till den första obligatoriska delbetalningen. För hundratals europeiska borgenärer, däribland polska transportörer och underleverantörer, innebär detta en lång period av osäkerhet och en reell risk att få tillbaka mindre än de utlovade 20 procenten av fordringarna.

Hansa-Logistik, ett av Tysklands ledande speditionsföretag, har ansökt om konkurs vid distriktsdomstolen i Hamburg och därmed satt närmare 500 arbetstillfällen på spel. De direkta orsakerna till sammanbrottet var en drastisk höjning av vägavgifterna Maut och att en nyckelkund inom fordonssektorn plötsligt drog sig ur. Händelsen skapar en allvarlig risk för betalningsstopp för hundratals underleverantörer — i synnerhet polska transportörer — och är ytterligare en varningssignal för hela transport-, speditions- och logistikbranschen i Europa.

Galeria, den tyska varuhuskedjan, har lämnat in sin fjärde konkursansökan på sex år — denna gång under en öppen konflikt mellan delägaren Bernd Beetz och ledningen som leds av Tilo Hellenbock. Ytterligare ett konkursförfarande hotar direkt hundratals leverantörer och logistikföretag, däribland polska transportföretag som betjänar den tyska handeln. Analytikerna på EURODEBT.eu bedömer betalningsrisken vid samarbete med Galeria som mycket hög, med ett reellt hot om en dominoeffekt i hela leveranskedjan.

Det lettiska flygbolaget airBaltic ansökte den 14 september 2026 om skydd mot borgenärer enligt Chapter 11-förfarandet i New York och säkrade samtidigt DIP-finansiering till ett värde av 350 miljoner euro. Den direkta orsaken till krisen är en bränsleprischock som utlösts av den väpnade konflikten där Iran deltar, vilken har lett till en nästan fördubbling av priserna på flygbränsle. För logistikbranschen och fraktpartner innebär detta ett behov av att skyndsamt granska exponeringen för motpartsrisk och vidta åtgärder för att säkra fordringar.

Firma Chambers and Cook (Eastern) Ltd z Immingham — przewoźnik z niemal 50-letnim stażem — ogłosiła upadłość w sierpniu 2026 roku po utracie klienta generującego 80% jej przychodów. Jej upadek wpisuje się w szerszą falę bankructw britanyjskich przewoźników, obejmującą m.in. SBS Transport, DAB Logistics i Majestic Transport. Dla europejskich partnerów logistycznych to wyraźny sygnał do pilnej weryfikacji wypłacalności brytyjskich podwykonawców transportowych.

Belgijska grupa logistyczna Ziegler stała się w 2026 roku centrum jednego z największych skandali w europejskiej branży TSL — likwidacja francuskiego oddziału z utratą 1500 miejsc pracy ujawniła podejrzane transfery milionów euro do belgijskiej spółki matki tuż przed bankructwem. Prawnicy reprezentujący pracowników złożyli zawiadomienie do prokuratury, zarzucając zarządowi celowe wyprowadzanie aktywów. Sprawa ta stanowi poważny sygnał ostrzegawczy dla wszystkich uczestników rynku transportowego o konieczności weryfikacji powiązań kapitałowych i polityki finansowej grup holdingowych.

Tyrolska firma Nothegger Transport Logistik GmbH zmaga się z jedną z największych upadłości transportowych w regionie DACH ostatnich 15 lat — łączne roszczenia wierzycieli mogą przekroczyć 36 milionów euro, z czego 21 milionów pozostaje wciąż przedmiotem sporu. W zawieszeniu pozostaje blisko 400 miejsc pracy, a sytuacja płynnościowa spółki jest krytyczna mimo nadzwyczajnych zastrzyków kapitałowych. Dla kontrahentów i partnerów biznesowych poziom ryzyka ekspozycji na tę spółkę należy oceniać jako bardzo wysoki.

Hiszpański producent komponentów samochodowych Grupo Antolin złożył w lipcu 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w oparciu o Chapter 15 amerykańskiego kodeksu upadłościowego, dążąc do uznania swojego hiszpańskiego planu restrukturyzacyjnego na terenie USA. Wydarzenie to stanowi poważny sygnał alarmowy dla tysięcy europejskich podwykonawców, dostawców materiałów i partnerów logistycznych z łańcucha dostaw automotive. Firmy z ekspozycją na tę grupę — szczególnie w Polsce, Czechach i Słowacji — powinny natychmiast podjąć działania ochronne w zakresie zarządzania należnościami i limitami kupieckimi.

W lipcu 2026 roku niemiecka branża TSL odnotowała 77 przypadków upadłości – o blisko 40% mniej niż w czerwcu, ale eksperci ostrzegają przed fałszywym optymizmem. Sezonowy spadek rejestrowanych bankructw nie oznacza strukturalnej poprawy rynku: koszty operacyjne, drogi kredyt i brak kierowców wciąż duszą małe i średnie firmy przewozowe. Efekt domina zagraża bezpośrednio polskim podwykonawcom i wszystkim podmiotom współpracującym z niemieckim sektorem logistycznym.

Norweska spółka TTN Trucking AS, powiązana z litewskim gigantem transportowym Girteka, ogłosiła upadłość po przegranym sporze z tamtejszym fiskusem, który zakwestionował prawo firmy do regionalnych ulg na składki pracodawcy i nałożył roszczenie sięgające 75,6 mln koron norweskich (ok. 28 mln zł). Pomimo upadku spółki-córki, holding Thermo-Transit i sama Girteka kontynuują działalność dzięki klasycznej strategii ring-fencingu. Sprawa stanowi poważny sygnał ostrzegawczy dla wszystkich podmiotów współpracujących finansowo lub handlowo z branżą TSL.