Kategori "Transport och logistik"

Allianz Trade prognostiserar att antalet företagskonkurser i Tyskland kommer att uppgå till närmare 25 900 fall per år under 2026 och 2027 — den högsta nivån sedan 2013. Transport- och logistiksektorn hör till de mest utsatta branscherna, vilket innebär en direkt risk för europeiska företag som samarbetar med tyska transportörer och operatörer. Situationen väntas förbättras först 2028, vilket kräver att riskansvariga omedelbart skärper rutinerna för kontroll av affärspartner.

Internationella vägtransportunionen (IRU) har riktat en brådskande vädjan till Europeiska kommissionen om den kris som orsakats av den kraftiga ökningen av bränslepriserna och som hotar den finansiella likviditeten hos tusentals små och medelstora transportföretag i Europa. Organisationen kräver bland annat att en EU-förordning införs som begränsar betalningsfristerna till 30 dagar. Med marginaler på 1–3% och växande betalningsförseningar blir transport-, speditions- och logistikbranschen en sektor med förhöjd insolvensrisk — vilket bör föranleda alla affärspartner att intensifiera övervakningen av sina motparter.

Fredagen den 30 oktober 2026 kan en samordnad strejkaktion bland hamnarbetare under parollen „Ports in Action” lamslå över 40 hamnar i Europa och Medelhavsområdet. Protesternas epicentrum är Italien, där strejken kommer att omfatta åtta viktiga terminaler, däribland Genua och Trieste — portar till de centraleuropeiska marknaderna. Störningarna kan få kaskadartade ekonomiska konsekvenser för importörer, speditörer och logistikföretag under flera veckor efter att protesten har avslutats.

Massiva protester bland italienska lastbilschaufförer i oktober 2026 lamslog viktiga logistikknutpunkter i södra Italien, däribland det strategiska logistiknavet Interporto Sud Europa. Blockaderna ledde till allvarliga störningar i livsmedelsleveranserna, att färskvaror förstördes och bränslebrist på bensinstationer. Krisen drabbar direkt transportföretag, importörer och livsmedelsproducenter med kopplingar till den italienska marknaden i hela Europa och medför betydande operativa och finansiella risker.

Den österrikiska logistikjätten Nothegger Transport Logistik GmbH befinner sig i en djup rekonstruktionskris — domstolen i Innsbruck har skjutit upp omröstningen om rekonstruktionsplanen ända till november 2026. Orsaken är den stora skillnaden mellan de anmälda fordringarna på 86 miljoner euro och de endast 29,6 miljoner som rekonstruktören har godkänt, samt bristen på pengar till den första obligatoriska delbetalningen. För hundratals europeiska borgenärer, däribland polska transportörer och underleverantörer, innebär detta en lång period av osäkerhet och en reell risk att få tillbaka mindre än de utlovade 20 procenten av fordringarna.

Europeiska kommissionen tillkännagav den 16 oktober 2026 en ny strategi för att bekämpa människohandel, som direkt riktar sig mot den grå delen av arbetsmarknaden inom transport- och logistiksektorn. Strategin omfattar bland annat inrättandet av en europeisk företagskoalition, skärpta kontroller av arbetsinspektörer och ett nytt sanktionssystem som möjliggör frysning av tillgångar hos aktörer med kopplingar till exploatering av arbetskraft. För företag inom transport, spedition och logistik innebär detta ett behov av att omedelbart se över rutinerna för kontroll av underleverantörer och införa strikta mekanismer för tillbörlig aktsamhet i leveranskedjan.

Justitieministeriet har meddelat ett aldrig tidigare skådat tekniskt avbrott som omfattar 25 IT-system — däribland KRS, KRZ och de elektroniska fastighetsregistren — under perioden 16-19 oktober 2026. För transport- och logistikbranschen innebär detta ett avbrott på över 60 timmar i möjligheterna att verifiera affärspartner, vilket dramatiskt ökar risken för operativa bedrägerier och felaktiga kreditbeslut. TSL-företag bör genomföra en omfattande due diligence senast torsdagen den 15 oktober och överväga interna förbud mot avtal med overifierade aktörer.

Den senaste rapporten Atradius Insolvency Outlook förutspår en 5-procentig ökning av det globala antalet konkurser under 2026, och någon varaktig förbättring är inte att vänta före andra halvåret 2027. Den europeiska transport- och logistiksektorn är särskilt utsatt — höga energikostnader, lönetryck och betalningsförseningar skapar en miljö som är särskilt gynnsam för kaskadkonkurser. Företag i branschen måste omedelbart skärpa sina processer för kontroll av affärspartner och översyn av kreditlimiter, med särskild uppmärksamhet på partner från Storbritannien och Rumänien.

Den nationella skatteförvaltningen driver omfattande indrivningsförfaranden mot polska tullombud, speditörer och transportörer och kräver betalning av tullskulder på många miljoner som uppstått till följd av bedrägerier från importörer i Kina. Mekanismen för solidariskt ansvar gör det möjligt för skattemyndigheterna att överföra bördan av skulderna på aktörer som handlat i god tro och inte hade kännedom om brottet. Att indrivningen inte stoppas under tiden som överklagandena prövas riskerar att orsaka en våg av konkurser bland viktiga logistikoperatörer och lamslå strategiska transportkorridorer, inklusive terminalen i Małaszewicze.

Den senaste rapporten Austrian Business Check, utarbetad av KSV1870, visar att var femte faktura i DACH-regionen betalas efter förfallodagen — den genomsnittliga väntetiden på B2B-betalningar har ökat till 29 dagar. Transport- och logistikbranschen, som arbetar med marginaler på några få procent, är särskilt utsatt för instabila kassaflöden och risken för kedjekonkurser. Analytiker rekommenderar en omedelbar översyn av kreditpolicyn, mer omfattande kontroller av affärspartner och införande av instrument för finansiering av kundfordringar.