Kategorie "Gesetze und Verordnungen"

Sąd Krajowy w Monachium po raz pierwszy precyzyjnie określił procentową wysokość szkód wyrządzonych przez kartel producentów ciężarówek – dla pojazdów MAN wynosi ona do 5 procent ceny netto, a dla Daimlera do 4,2 procent. Przełomowe orzeczenie otwiera drogę do masowego dochodzenia odszkodowań przez tysiące firm transportowych i logistycznych w całej Europie. Dla branży TSL oznacza to zarówno szansę na poprawę płynności finansowej, jak i nową perspektywę wyceny roszczeń kartelowych jako wartościowych aktywów bilansowych.

Komisja Europejska ogłosiła 16 października 2026 roku nową strategię zwalczania handlu ludźmi, która bezpośrednio uderza w szarą strefę rynku pracy w sektorze transportu i logistyki. Strategia przewiduje m.in. powołanie europejskiej koalicji biznesowej, zaostrzenie kontroli inspektorów pracy oraz nowy system sankcji umożliwiający zamrażanie aktywów podmiotów powiązanych z wyzyskiem siły roboczej. Dla firm TSL oznacza to konieczność natychmiastowego przeglądu procedur weryfikacji podwykonawców i wdrożenia rygorystycznych mechanizmów należytej staranności w łańcuchu dostaw.

Ministerstwo Sprawiedliwości zapowiedziało bezprecedensową przerwę techniczną obejmującą 25 systemów teleinformatycznych — w tym KRS, KRZ i Elektroniczne Księgi Wieczyste — w dniach 16-19 października 2026 roku. Dla branży transportowo-logistycznej oznacza to ponad 60-godzinną lukę w możliwościach weryfikacji kontrahentów, co dramatycznie podnosi ryzyko fraudów operacyjnych i błędnych decyzji kredytowych. Firmy TSL powinny przeprowadzić kompleksowy due diligence najpóźniej do czwartku, 15 października, i rozważyć wewnętrzne embarga na kontrakty z niezweryfikowanymi podmiotami.

Krajowa Administracja Skarbowa prowadzi masowe postępowania egzekucyjne wobec polskich agencji celnych, spedytorów i przewoźników, żądając spłaty wielomilionowych długów celnych powstałych w wyniku oszustw importerów z Chin. Mechanizm solidarnej odpowiedzialności pozwala organom skarbowym przenosić ciężar zobowiązań na podmioty działające w dobrej wierze, które nie miały wiedzy o przestępstwie. Brak zawieszenia egzekucji na czas odwołań grozi falą upadłości kluczowych operatorów logistycznych i paraliżem strategicznych korytarzy transportowych, w tym terminalu w Małaszewiczach.

Opublikowane w 2026 roku rozporządzenie (UE) 2026/2108 to największa reforma unijnego prawa celnego od ponad dekady. Od 21 września 2027 roku importerzy będą musieli zapewnić zgodność produktów z prawem unijnym już na etapie odprawy celnej, a nie dopiero po wprowadzeniu towaru do obrotu. Zmiany uderzają szczególnie mocno w platformy e-commerce i agencje celne obsługujące podmioty spoza UE, dla których nowy kodeks oznacza pełną odpowiedzialność importerską. Firmy logistyczne, które nie dostosują procedur compliance i nie zainwestują w wymagane certyfikacje, ryzykują wielomilionowymi karami i całkowitą blokadą operacji na granicach UE.

Ponad 56 tysięcy aktywnych spółek w brytyjskim rejestrze Companies House może być zarządzanych przez niezweryfikowanych lub fikcyjnych dyrektorów — mimo wejścia w życie nowych przepisów weryfikacyjnych w listopadzie 2025 roku. Skala zjawiska stanowi poważne ostrzeżenie dla europejskich firm, w szczególności z sektora transportowego i logistycznego, które narażone są na straty wynikające z nieuczciwych zleceń i nieregulowanych należności. Natychmiastowy przegląd portfela brytyjskich kontrahentów i zaostrzenie procedur KYC/KYB to działania, których nie można odkładać.

Ogólnokrajowy strajk we Francji zaplanowany na 29 września 2026 roku grozi paraliżem europejskich łańcuchów dostaw i falą sporów o klauzulę siły wyższej. Eksperci prawni ostrzegają, że wielu dostawców będzie próbowało bezpodstawnie powoływać się na force majeure, aby uniknąć kar umownych — jednak francuskie sądy weryfikują fakty, nie deklaracje. Firmy logistyczne muszą działać natychmiast: audytować umowy, zbierać dowody i być gotowe na wykonanie zastępcze na koszt niesolidnego partnera.

Prezes UOKiK nałożył kary przekraczające 570 mln zł na właściciela dużej sieci dyskontowej i 29 firm transportowych za nielegalne porozumienie no-poach, które przez niemal siedem lat blokowało kierowcom swobodę zmiany pracodawcy. Decyzja ta, jedna z największych w historii polskiego prawa antymonopolowego, bezpośrednio wpływa na wiarygodność kredytową i reputację ukaranych przewoźników. Dla menedżerów ryzyka i działów compliance to wyraźny sygnał, że weryfikacja kontrahentów w branży transportowej musi odtąd obejmować również obszar polityki zatrudnienia i potencjalnych naruszeń prawa konkurencji.

Niemieckie stowarzyszenia branżowe DSLV i DVF alarmują, że rządowy plan reformy podatku VAT od importu zakładający datę wdrożenia w 2030 roku jest nieakceptowalny dla sektora logistycznego walczącego z kryzysem płynności. Obecne przepisy zmuszają spedytorów do prefinansowania podatku przy odprawie celnej, co zamraża kapitał obrotowy firm i grozi techniczną niewypłacalnością mniejszych podmiotów. Problem dotyka nie tylko Niemiec — polscy przewoźnicy i podwykonawcy są bezpośrednio narażeni na efekt domina w postaci wydłużonych terminów płatności od niemieckich partnerów. Menedżerowie ryzyka powinni już teraz wzmocnić monitoring kondycji finansowej kontrahentów z sektora TSL.

Polski sektor transportu drogowego znalazł się w sierpniu 2026 roku w głębokim kryzysie operacyjnym spowodowanym strukturalnym niedoborem kierowców zawodowych i paraliżem administracyjnym w legalizacji zatrudnienia cudzoziemców. Organizacja TLP alarmuje, że unieruchomione floty i kary umowne zagrażają rentowności firm TSL, a rozporządzenie wykonawcze do kluczowej ustawy z 2025 roku nadal nie zostało wydane. Brak szybkiej interwencji legislacyjnej może skłonić polskich przewoźników do rejestrowania działalności w innych krajach UE, co oznaczałoby utratę przez Polskę pozycji lidera europejskiego transportu.