Kategorie "Konkurse und Sanierungen"

Der österreichische Logistikriese Nothegger Transport Logistik GmbH steckt in einer tiefen Restrukturierungskrise — das Gericht in Innsbruck hat die Abstimmung über den Sanierungsplan auf November 2026 verschoben. Grund dafür sind die Kluft zwischen 86 Millionen Euro angemeldeten Forderungen und lediglich 29,6 Millionen Euro, die vom Verwalter anerkannt wurden, sowie fehlende Mittel für die erste verpflichtende Rückzahlungsrate. Für Hunderte europäische Gläubiger, darunter polnische Transportunternehmen und Subunternehmer, bedeutet dies eine lange Zeit der Ungewissheit und das reale Risiko, weniger als die versprochenen 20 Prozent ihrer Forderungen zurückzuerhalten.

Galeria, die deutsche Warenhauskette, hat innerhalb von sechs Jahren zum vierten Mal Insolvenz angemeldet — diesmal vor dem Hintergrund eines offenen Konflikts zwischen Miteigentümer Bernd Beetz und der von Tilo Hellenbock geleiteten Geschäftsführung. Ein weiteres Insolvenzverfahren bedroht unmittelbar Hunderte von Lieferanten und Logistikunternehmen, darunter polnische Transportunternehmen, die den deutschen Handel bedienen. Die Analysten von EURODEBT.eu bewerten das Zahlungsrisiko einer Zusammenarbeit mit Galeria als sehr hoch, wobei die reale Gefahr eines Dominoeffekts in der gesamten Lieferkette besteht.

Die lettische Fluggesellschaft airBaltic stellte am 14. September 2026 in New York einen Antrag auf Gläubigerschutz nach Chapter 11 und sicherte sich gleichzeitig eine DIP-Finanzierung in Höhe von 350 Mio. Euro. Die unmittelbare Ursache der Krise ist ein durch einen bewaffneten Konflikt unter Beteiligung des Iran ausgelöster Treibstoffschock, der zu einem nahezu zweifachen Anstieg der Flugtreibstoffpreise geführt hat. Für die Logistikbranche und Frachtpartner bedeutet dies, dass sie ihre Kontrahentenrisiken dringend überprüfen und Maßnahmen zur Absicherung ihrer Forderungen ergreifen müssen.

Das Tiroler Unternehmen Nothegger Transport Logistik GmbH kämpft mit einer der größten Insolvenzen im Transportsektor der DACH-Region in den letzten 15 Jahren — die Gesamtforderungen der Gläubiger könnten 36 Millionen Euro übersteigen, wovon 21 Millionen weiterhin umstritten sind. Knapp 400 Arbeitsplätze stehen auf der Kippe, und die Liquiditätslage des Unternehmens ist trotz außerordentlicher Kapitalzuführungen kritisch. Für Vertragspartner und Geschäftspartner ist das Risiko eines Engagements bei diesem Unternehmen als sehr hoch einzustufen.

Der spanische Automobilzulieferer Grupo Antolin beantragte im Juli 2026 Gläubigerschutz auf Grundlage von Chapter 15 des US-amerikanischen Insolvenzrechts, um die Anerkennung seines spanischen Restrukturierungsplans in den USA zu erreichen. Dieses Ereignis ist ein ernstes Warnsignal für Tausende europäische Subunternehmer, Materiallieferanten und Logistikpartner in der Lieferkette der Automobilindustrie. Unternehmen mit Geschäftsbeziehungen zu der Gruppe — insbesondere in Polen, Tschechien und der Slowakei — sollten unverzüglich Schutzmaßnahmen im Bereich des Forderungsmanagements und der Warenkreditlimits ergreifen.

Das Handelsgericht in Brüssel erklärte Ziegler Belgium, eine der Säulen der europäischen Logistik, am 1. Juni 2026 für insolvent, nachdem die französische Tochtergesellschaft der Gruppe im März desselben Jahres Insolvenz angemeldet hatte. Die Vermögenswerte des insolventen Unternehmens wurden rasch zwischen Transuniverse Forwarding, das sieben Betriebsstandorte und die Zollabteilung übernahm, und Van Moer Logistics, das die Luftfrachtsparte übernahm, aufgeteilt. Dieser Fall offenbart systemische Liquiditätsprobleme im traditionellen Transport-, Speditions- und Logistiksektor und ist ein dringendes Signal für Risikomanager, ihre Strategien zur Überprüfung von Logistikpartnern zu überprüfen.