Χρεοκοπεί η AirBaltic; Ο Λετονός αερομεταφορέας καταθέτει αίτηση για το Κεφάλαιο 11 - Τι σημαίνει αυτό για τον κλάδο της εφοδιαστικής;

Στις 14 Σεπτεμβρίου 2026, οι ΛετονοίrodoΗ αεροπορική εταιρεία airBaltic υπέβαλε αίτηση προστασίας του Κεφαλαίου 11 από τους πιστωτές σε αμερικανικό δικαστήριο. Η απόφαση αυτή συγκλόνισε την ευρωπαϊκή αγορά αερομεταφορών και αμέσως προκάλεσε σοβαρές ανησυχίες μεταξύ των συνεργατών logistics, των φορέων εκμετάλλευσης φορτίου και των παρόχων υπηρεσιών B2B σε όλη την περιοχή της Βαλτικής. Ενώ η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι θα συνεχίσει τις δραστηριότητές της και θα διατηρήσει όλες τις προγραμματισμένες συνδέσεις, οι συνέπειες αυτής της αναδιάρθρωσης στον κλάδο θα γίνουν αισθητές για πολλούς μήνες — τόσο για τους άμεσους πελάτες της αεροπορικής εταιρείας όσο και για το ευρύτερο ευρωπαϊκό οικοσύστημα αεροπορικής εφοδιαστικής.

Τι συνέβη και γιατί είναι σημαντικό;

Η Air Baltic Corporation AS, μια εταιρεία που λειτουργεί με την επωνυμία airBaltic, υπέβαλε επίσημη αίτηση για προστασία πιστωτών βάσει του Κεφαλαίου 11 του Κώδικα Πτώχευσης των ΗΠΑ. Η διαδικασία κάλυπτε επίσης δύο θυγατρικές της που ανήκουν εξ ολοκλήρου: την Air Baltic Training SIA, υπεύθυνη για την πτητική εκπαίδευση, και την Baltijas Kravu Centrs SIA, η οποία χειρίζεται τις μεταφορές φορτίου. Η αίτηση κατατέθηκε στο Πτωχευτικό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών για τη Νότια Περιφέρεια της Νέας Υόρκης.

Για τους αμύητους, το Κεφάλαιο 11 είναι μια διαδικασία αναδιάρθρωσης που επιτρέπει σε μια εταιρεία που έχει υποστεί χρέη να συνεχίσει να λειτουργεί υπό δικαστική εποπτεία, ενώ ταυτόχρονα αναδιαρθρώνει τις υποχρεώσεις της προς τους πιστωτές. Δεν πρόκειται για εκκαθάριση - είναι μια ελεγχόμενη διαδικασία αναδιάρθρωσης που αποσκοπεί στο να δώσει στην εταιρεία χρόνο και εργαλεία για να τακτοποιήσει τα οικονομικά της. Η βασική διαφορά μεταξύ του Κεφαλαίου 11 και της τυπικής πτώχευσης είναι ότι η εταιρεία δεν παύει τις δραστηριότητές της - συνεχίζει να λειτουργεί, προστατεύοντας τον εαυτό της από την επιβολή κυρώσεων κατά τη διάρκεια της αναδιάρθρωσης.

Ωστόσο, για τον κλάδο της εφοδιαστικής και των μεταφορών, αυτό εγείρει σοβαρά ερωτήματα: θα εκπληρωθούν οι τρέχουσες παραγγελίες φορτίου; Θα πληρωθούν τα τιμολόγια; Τι γίνεται με τις ιστορικές απαιτήσεις; Οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα είναι κρίσιμες για δεκάδες εταιρείες που συνεργάζονται με τον μεταφορέα σε όλη την Ευρώπη και την περιοχή της Βαλτικής.

Το υπόβαθρο της κρίσης – γεωπολιτική και πετρελαϊκή κρίση

Για να κατανοήσουμε την κλίμακα του προβλήματος, πρέπει να ανατρέξουμε στις ρίζες της οικονομικής κατάρρευσης της airBaltic. Η άμεση αιτία της δραματικής επιδείνωσης της ρευστότητας της εταιρείας είναι η παγκόσμια κρίση καυσίμων που προκλήθηκε από τη συνεχιζόμενη ένοπλη σύγκρουση με το Ιράν. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια άνευ προηγουμένου αύξηση των τιμών των αεροπορικών καυσίμων — σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, το κόστος αυτό σχεδόν διπλασιάστηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, αυξάνοντας δραστικά το λειτουργικό κόστος των αερομεταφορέων παγκοσμίως.

Για μικρές και μεσαίες αεροπορικές εταιρείες όπως η airBaltic, οι οποίες δεν διαθέτουν τους εκτεταμένους μηχανισμούς αντιστάθμισης κινδύνου και τα κεφαλαιακά αποθέματα των μεγάλων παγκόσμιων παικτών, ένα τέτοιο σοκ τιμών αποτελεί δυνητικά υπαρξιακή απειλή. Τα προηγούμενα πάγια κόστη -συμπεριλαμβανομένων των πολυετών μισθώσεων για τα αεροσκάφη Airbus A220 που αποτελούν τον πυρήνα του στόλου του αερομεταφορέα- δεν σχεδιάστηκαν με γνώμονα τον διπλασιασμό του κόστους καυσίμων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η airBaltic δεν είναι το πρώτο θύμα αυτής της κρίσης. Τον Μάιο του 2026, η αμερικανική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους Spirit Airlines βρέθηκε σε παρόμοια κατάσταση, κηρύσσοντας πτώχευση. Οι αναλυτές του κλάδου προειδοποιούν ότι εάν η τρέχουσα γεωπολιτική αστάθεια συνεχιστεί, ο κατάλογος των θυμάτων θα μπορούσε να διευρυνθεί - ιδίως μεταξύ των περιφερειακών ευρωπαϊκών αερομεταφορέων με περιορισμένη κλίμακα και ασθενέστερη πρόσβαση στις κεφαλαιαγορές.

Χρηματοδότηση DIP – Μια Γραμμή Ζωής υπό την Εποπτεία του Δικαστηρίου

Ένα βασικό στοιχείο της διαδικασίας αναδιάρθρωσης είναι η εξασφάλιση χρηματοδότησης μέσω χρέους (debt-in-possession - DIP) από την airBaltic, η οποία είναι χρηματοδότηση μέσω χρέους που παρέχεται σε μια οντότητα υπό προστασία από πτώχευση. Αυτό εξασφάλισε ένα πακέτο 350 εκατομμυρίων ευρώ, το οποίο αντιστοιχεί σε περίπου 404,5 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Η κοινοπραξία χρηματοδότησης συντονίζεται από την Strategic Value Partners και οι συμμετέχοντες σε αυτήν είναι αναγνωρισμένα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα:

• Barclays — βρετανική επενδυτική τράπεζα με εκτεταμένη εμπειρία στην αναδιάρθρωση επιχειρήσεων
• Hayfin Capital Management — Ευρωπαϊκό Ταμείο Εναλλακτικών Πιστώσεων
• Morgan Stanley — παγκόσμια επενδυτική τράπεζα
• Διαχείριση Κεφαλαίων Oaktree — ένας από τους μεγαλύτερους διαχειριστές εναλλακτικών πιστωτικών περιουσιακών στοιχείων στον κόσμο

Το κόστος αυτής της χρηματοδότησης ορίστηκε στο Επιτόκιο Εξασφαλισμένης Ολονύκτιας Χρηματοδότησης (SOFR) συν 800 μονάδες βάσης, το οποίο, με τα τρέχοντα επιτόκια της αγοράς, μεταφράζεται σε συνολικό κόστος κεφαλαίου περίπου 12% ετησίως. Πρόκειται για υψηλό κόστος, αλλά συγκρίσιμο με τα πρότυπα της αγοράς για τη χρηματοδότηση DIP σε αναδιαρθρώσεις αυτού του τύπου—και σημαντικά χαμηλότερο από τις εναλλακτικές λύσεις που είχε εξετάσει προηγουμένως η διοίκηση της εταιρείας.

Η χρηματοδότηση DIP αποσκοπεί κυρίως στη διασφάλιση της επιχειρησιακής συνέχειας: διατήρηση των δρομολογίων πτήσεων, εξυπηρέτηση επιβατών και —κυρίως από την οπτική γωνία του κλάδου logistics— συνέχιση των εμπορευματικών δραστηριοτήτων στην Ευρώπη και την περιοχή της Βαλτικής. Η χρηματοδότηση που εγκρίθηκε από το δικαστήριο παρέχει στον μεταφορέα μια «ασπίδα» έναντι άμεσων απαιτήσεων πιστωτών, επιτρέποντας την ομαλή αναδιάρθρωση των υποχρεώσεων χωρίς τον κίνδυνο αιφνίδιας επιχειρησιακής παράλυσης.

Δραματικές Διαπραγματεύσεις – 25% έναντι 12%

Το τρέχον σχέδιο αναδιάρθρωσης δεν ήταν το πρώτο που εξέτασε η διοίκηση της airBaltic. Πριν από την υποβολή αίτησης για το Κεφάλαιο 11, η εταιρεία συμμετείχε σε έντονες, πολυεβδομαδιαίες διαπραγματεύσεις με τους υφιστάμενους ομολογιούχους, οι οποίοι συλλογικά κατείχαν περίπου το 70% του χρέους της εταιρείας.

Το εναλλακτικό σενάριο διάσωσης περιελάμβανε την εξασφάλιση έκτακτης χρηματοδότησης ύψους 257 εκατομμυρίων ευρώ μέσω νέας έκδοσης ομολόγων. Η Polus Capital Management και η Klirmark Capital επρόκειτο να υποστηρίξουν αυτήν την πρωτοβουλία. Ωστόσο, οι όροι ήταν προβληματικοί: τα ομόλογα θα έφερναν τόκους με το εντυπωσιακό επιτόκιο του 25% ετησίως — το οποίο, δεδομένης της δομής του χρέους της airBaltic, θα ήταν οικονομικά απαγορευτικό μεσοπρόθεσμα.

Ο πρωθυπουργός της Λετονίας, Άντρις Κούλμπεργκς, έχει ασκήσει κριτική στο θέμα, απορρίπτοντας δημόσια την ιδέα. Κατά την άποψή του, ένα τόσο δραστικό επιτόκιο θα ήταν απλώς ένα προσωρινό επίθεμα για μια βαθύτερη πληγή — δεν θα αντιμετώπιζε τα θεμελιώδη διαρθρωτικά προβλήματα της εταιρείας: το συσσωρευμένο ιστορικό χρέος και το εκτοξευόμενο κόστος μίσθωσης αεροσκαφών. Η λετονική κυβέρνηση είχε προηγουμένως χορηγήσει στην airBaltic κρατικό δάνειο 30 εκατομμυρίων ευρώ, αλλά δεδομένης της κλίμακας του σοκ στις τιμές των καυσίμων, το ποσό αυτό αποδείχθηκε κάθε άλλο παρά επαρκές.

Η επιλογή του Κεφαλαίου 11 έναντι των ευρωπαϊκών μηχανισμών αναδιάρθρωσης —τόσο του Νόμου περί Εταιρειών Μέρους 26Α του Ηνωμένου Βασιλείου όσο και των εγχώριων διαδικασιών της Λετονίας— συνδεόταν στενά με τη δυνατότητα εξασφάλισης χρηματοδότησης DIP με αποδεκτούς όρους. Η κοινοπραξία προτιμησιακής χρηματοδότησης εξάρτησε τη συμμετοχή της από την προστασία της εταιρείας από το αμερικανικό δίκαιο. Σε αυτό το πλαίσιο, η απόφαση υποβολής αίτησης στο εξωτερικό καθοδηγήθηκε από τη λογική των κεφαλαιαγορών και όχι αποκλειστικά από τη βούληση της διοίκησης.

Τι σημαίνει το Κεφάλαιο 11 στην πράξη – Η νομική προοπτική

Για τους επιχειρηματικούς εταίρους της airBaltic, η κατανόηση του μηχανισμού του Κεφαλαίου 11 έχει κρίσιμη πρακτική σημασία. Αυτή η διαδικασία ενεργοποιεί την λεγόμενη αυτόματη αναστολή—μια αυτόματη απαγόρευση όλων των δραστηριοτήτων είσπραξης οφειλών κατά του οφειλέτη χωρίς την έγκριση του δικαστηρίου. Αυτό σημαίνει ότι οι εκμισθωτές στόλου, οι πάροχοι υπηρεσιών εδάφους, οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων και άλλοι πιστωτές δεν μπορούν να επιβάλουν μονομερώς τις αξιώσεις τους — τουλάχιστον μέχρι να αναπτυχθεί και να εγκριθεί από το δικαστήριο ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης.

Από την οπτική γωνία των πιστωτών, μπορούν να διακριθούν διάφορες κατηγορίες με ποικίλους βαθμούς κινδύνου:

• Τρέχουσες απαιτήσεις (μετά την υποβολή αίτησης) — Τα τιμολόγια για υπηρεσίες που παρέχονται μετά την ημερομηνία υποβολής της αίτησης (14 Σεπτεμβρίου 2026) θα πρέπει να εξοφλούνται σε συνεχή βάση από τα κεφάλαια DIP. Αυτή είναι μια σχετικά ασφαλής θέση για τους προμηθευτές που συνεχίζουν να συνεργάζονται με τον μεταφορέα.
• Ιστορικές αξιώσεις (προκαταρκτική αίτηση) — Οι απαιτήσεις που προκύπτουν πριν από την υποβολή της αίτησης υπόκεινται σε διαδικασίες αναδιάρθρωσης και ενδέχεται να υποστούν σημαντική μείωση (το λεγόμενο κούρεμα). Οι μη εξασφαλισμένοι πιστωτές αυτής της κατηγορίας είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι σε ζημίες.
• Εγγυημένοι πιστωτές — οι κάτοχοι ενεχύρων και υποθηκών επί περιουσιακών στοιχείων της εταιρείας έχουν ισχυρότερη διαπραγματευτική θέση, αλλά οι αξιώσεις τους υπόκεινται επίσης σε δικαστική εποπτεία.

Η μίσθωση στόλου αποτελεί επίσης ένα σημαντικό ζήτημα. Τα αεροσκάφη αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του λειτουργικού κόστους της airBaltic. Το Κεφάλαιο 11 παρέχει στην εταιρεία τα εργαλεία για την επαναδιαπραγμάτευση ή τον τερματισμό δυσμενών συμβάσεων μίσθωσης, οι οποίες, με τη σειρά τους, θα έχουν επιπτώσεις στους παγκόσμιους εκμισθωτές αεροπορίας και στις αγορές χρηματοδότησης περιουσιακών στοιχείων.

Κίνδυνοι για τον κλάδο της εφοδιαστικής και των μεταφορών - Αξιολόγηση EURODEBT.eu

Από την άποψη των διαχειριστών κινδύνου και των ιδιοκτητών εταιρειών logistics που συνεργάζονται με την airBaltic ή εξετάζουν το ενδεχόμενο τέτοιας συνεργασίας, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί με νηφαλιότητα το τρέχον προφίλ κινδύνου του εργολάβου.

Λειτουργικός κίνδυνος

Βραχυπρόθεσμα, ο κίνδυνος άμεσης διακοπής των εμπορευματικών μεταφορών είναι μέτριοςΗ χρηματοδότηση DIP παρέχει στην εταιρεία κεφάλαια για τις συνεχιζόμενες λειτουργίες της και η δικαστική εποπτεία της διαδικασίας εξαλείφει την πιθανότητα ξαφνικής, ανεξέλεγκτης διακοπής λειτουργίας. Η airBaltic συνεχίζει να εκτελεί προγραμματισμένες πτήσεις και δηλώνει πλήρη επιχειρησιακή συνέχεια.

Ωστόσο, η μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη εικόνα είναι πιο περίπλοκη. Η επιτυχία ολόκληρης της αναδιάρθρωσης εξαρτάται από πολλές μεταβλητές, συμπεριλαμβανομένου του αποτελέσματος των διαπραγματεύσεων με τους ομολογιούχους, της πιθανότητας επαναδιαπραγμάτευσης των συμβάσεων μίσθωσης και, πάνω απ' όλα, της σταθεροποίησης των τιμών των καυσίμων αεριωθούμενων. Εάν οι εξωτερικές συνθήκες της αγοράς δεν βελτιωθούν, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος μετατροπής από το Κεφάλαιο 11 στο Κεφάλαιο 7 της εκκαθάρισης.

Πιστωτικός κίνδυνος και απαιτήσεις

Για εταιρείες με ιστορικές (προ-αιτητικές) απαιτήσεις κατά της Air Baltic Corporation AS ή των θυγατρικών της, η κατάσταση είναι σοβαρή. Θα πρέπει αμέσως:

• Εντοπισμός και καταγραφή όλων των εκκρεμών απαιτήσεων που οφείλονται στην εταιρεία
• Υποβάλετε τις αξιώσεις σας στο πτωχευτικό δικαστήριο εγκαίρως (οι δικαστικές διαδικασίες καθορίζουν τις προθεσμίες για την υποβολή αξιώσεων)
• Ασφαλή τεκμηρίωση που επιβεβαιώνει την ύπαρξη και το ποσό της απαίτησης
• Εξετάστε το ενδεχόμενο να συμβουλευτείτε δικηγορικά γραφεία που ειδικεύονται στο πτωχευτικό δίκαιο των ΗΠΑ ή έχουν εμπειρία σε διατλαντικές αναδιαρθρώσεις.

Φήμη και κίνδυνος συνεργασίας

Η αναδιάρθρωση της airBaltic θα επηρεάσει ολόκληρο το οικοσύστημα των συνεργατών του αερομεταφορέα στην περιοχή της Βαλτικής. Οι φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων στη Ρίγα, το Ταλίν και το Βίλνιους, καθώς και οι πάροχοι εστίασης, επίγειας εξυπηρέτησης και πληροφορικής, πρέπει να προβλέπουν πιθανές καθυστερήσεις πληρωμών ή αναδιαπραγματεύσεις τιμών. Οι εταιρείες logistics που χρησιμοποιούν το δίκτυο της airBaltic για τη διανομή φορτίου στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη θα πρέπει να προετοιμάσουν εναλλακτικά σχέδια και να διαφοροποιήσουν τις δραστηριότητες μεταφοράς φορτίου τους.

Το ευρύτερο πλαίσιο της αγοράς – Ένα προειδοποιητικό σήμα για τον κλάδο

Η περίπτωση της airBaltic δεν είναι ένα μεμονωμένο περιστατικό—είναι ένα σύμπτωμα βαθύτερης διαρθρωτικής πίεσης στον ευρωπαϊκό αεροπορικό τομέα. Ο συνδυασμός γεωπολιτικής αστάθειας, σοκ καυσίμων και επιβαρυμένων ισολογισμών μετά την πανδημία COVID-19 έχει δημιουργήσει μιαrodoμια κατάσταση στην οποία ακόμη και οι μεταφορείς με ισχυρή κρατική υποστήριξη ενδέχεται να βρεθούν στα πρόθυρα της πτώχευσης.

Ένα βασικό ερώτημα για την ευρωπαϊκή αγορά αερομεταφορών φορτίου είναι: ποιος θα καλύψει το πιθανό κενό χωρητικότητας εάν η αναδιάρθρωση της airBaltic δεν προχωρήσει όπως έχει προγραμματιστεί; Οι περιφερειακές διαδρομές της Βαλτικής εξυπηρετούνται από μια σχετικά μικρή ομάδα μεταφορέων και μια ξαφνική μείωση της χωρητικότητας σε αυτό το τμήμα θα μπορούσε να μεταφραστεί σε υψηλότερες τιμές μεταφοράς και μεγαλύτερους χρόνους διέλευσης για τις αποστολές που διακινούνται μέσω αυτού του γεωγραφικού κόμβου.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η πρωτοφανής φύση αυτής της επιλογής δικαιοδοσίας. Μια ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία με έδρα τη Λετονία - ένα κράτος μέλος της ΕΕ - επιλέγει την προστασία του αμερικανικού δικαίου επειδή αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να λάβει χρηματοδότηση με λογικούς όρους. Αυτό το φαινόμενο καταδεικνύει την ισχυρή θέση της αμερικανικής κεφαλαιαγοράς στην παγκόσμια εταιρική αναδιάρθρωση και τη συνεχιζόμενη αδυναμία των ευρωπαϊκών μηχανισμών για την υποστήριξη στρατηγικών οντοτήτων σε καταστάσεις κρίσης.

Συστάσεις για εταιρείες με έκθεση στην airBaltic

Με βάση την ανάλυση των διαθέσιμων πληροφοριών, το EURODEBT.eu συνιστά τις ακόλουθες ενέργειες σε φορείς με ενεργή ή σχεδιαζόμενη συνεργασία με την airBaltic:

• Άμεσος έλεγχος εισπρακτέων — επαλήθευση των απαιτήσεων που έχουν υποβληθεί πριν από την υποβολή αίτησης (πριν από τις 14 Σεπτεμβρίου 2026) και των απαιτήσεων που έχουν υποβληθεί μετά την υποβολή αίτησης. Πρόκειται για ένα θεμελιώδες τμήμα για την αξιολόγηση του κινδύνου είσπραξης.
• Αναστολή εμπορικών πιστώσεων — μέχρι να καταστούν σαφείς οι όροι αναδιάρθρωσης, συνιστούμε να εξεταστεί το ενδεχόμενο αυστηροποίησης των όρων πληρωμής ή η μετάβαση σε διακανονισμούς με μετρητά με τον μεταφορέα.
• Παρακολούθηση δικαστικών διαδικασιών — Τα δικαστικά έγγραφα του Κεφαλαίου 11 είναι δημόσια διαθέσιμα. Οι βασικές προθεσμίες και οι δικαστικές αποφάσεις θα πρέπει να παρακολουθούνται στενά, καθώς προετοιμάζουν το έδαφος για τους πιστωτές.
• Διαφοροποίηση των εργασιών μεταφοράς φορτίου — Οι εταιρείες logistics που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το δίκτυο της airBaltic θα πρέπει να εντοπίσουν αμέσως εναλλακτικούς αερομεταφορείς στην περιοχή της Βαλτικής και να δημιουργήσουν σχέσεις έκτακτης ανάγκης.
• Επικοινωνία με νομικό σύμβουλο — σε περίπτωση σημαντικών χρηματοοικονομικών ανοιγμάτων, η διαβούλευση με ειδικούς στο πτωχευτικό δίκαιο (ιδίως με εκείνους που είναι εξοικειωμένοι με το καθεστώς του Κεφαλαίου 11) είναι απαραίτητη.

Σύνοψη – η αναδιάρθρωση υπό έλεγχο, ο κίνδυνος παραμένει υπαρκτός

Η airBaltic εισήλθε στο Κεφάλαιο 11 με ισχυρή χρηματοδότηση DIP, μια ισχυρή κοινοπραξία πιστωτών και μια σαφή πρόθεση να συνεχίσει τις δραστηριότητές της. Πρόκειται για ένα ελεγχόμενο σενάριο - αν και γεμάτο με πολλές μεταβλητές που θα μπορούσαν να αλλάξουν την πορεία του. Το γεωπολιτικό σκηνικό της κρίσης καυσίμων παραμένει απρόβλεπτο και οι νέες πραγματικότητες κόστους στον κλάδο των αερομεταφορών δεν έχουν εξαφανιστεί με την κατάθεση της αγωγής στο δικαστήριο.

Από την άποψη της διαχείρισης επιχειρηματικού κινδύνου, οι συνεργάτες logistics και οι πάροχοι υπηρεσιών B2B θα πρέπει να αντιμετωπίζουν την τρέχουσα κατάσταση της airBaltic ως σενάριο αντισυμβαλλομένου υψηλού κινδύνου —ανεξάρτητα από τυχόν δηλώσεις επιχειρησιακής συνέχειας. Η ιστορία του αεροπορικού κλάδου είναι γεμάτη τόσο από επιτυχημένες αναδιαρθρώσεις (όπως αυτές της Delta Air Lines και της American Airlines σε παρόμοιες διαδικασίες) όσο και από διαδικασίες που, παρά το φαινομενικά θετικό ξεκίνημα, κατέληξαν σε πλήρη εκκαθάριση.

Το EURODEBT.eu θα παρακολουθεί τις διαδικασίες αναδιάρθρωσης της airBaltic και θα παρέχει πληροφορίες σχετικά με βασικές δικαστικές αποφάσεις και αποφάσεις που επηρεάζουν τη θέση των πιστωτών στην Ευρώπη. Για τις εταιρείες που εκτίθενται σε αυτόν τον φορέα, η γνώση και η άμεση δράση μπορούν να είναι κρίσιμες για το ποσό του χρέους που θα ανακτηθεί στην πραγματικότητα.