Η Marelli Europe σε καθεστώς Chapter 11: Τι σημαίνει η αναδιάρθρωση του κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας για τους ευρωπαίους προμηθευτές και την εφοδιαστική;

Ένας από τους μεγαλύτερους ανεξάρτητους προμηθευτές εξαρτημάτων αυτοκινήτων στον κόσμο — ο Όμιλος Marelli — διέρχεται μια κρίσιμη φάση της πτωχευτικής διαδικασίας βάσει του Chapter 11 του αμερικανικού δικαίου. Δικαστικά έγγραφα που κατατέθηκαν στις 4 Νοεμβρίου 2026 στο Πτωχευτικό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών για την Περιφέρεια του Delaware επιβεβαιώνουν ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες του ομίλου — συμπεριλαμβανομένων των Marelli Europe S.p.A., Marelli España S.A. και των πολωνικών θυγατρικών — συνεχίζουν την επιχειρησιακή τους δραστηριότητα, αλλά παραμένουν υπό στενή δικαστική εποπτεία. Για τους διαχειριστές κινδύνου και τους αντισυμβαλλομένους από ολόκληρη την ήπειρο, αυτό αποτελεί σήμα για παρακολούθηση της κατάστασης με διπλάσια προσοχή.

Marelli — ποια είναι και γιατί έχει σημασία η υπόθεση για την Ευρώπη;

Πριν προχωρήσουμε στην ανάλυση των δικαστικών εγγράφων, αξίζει να υπενθυμίσουμε πόσο σημαντικός είναι ο φορέας με τον οποίο έχουμε να κάνουμε. Η Marelli είναι ένας παγκόσμιος όμιλος αυτοκινητοβιομηχανίας, που προήλθε από τη συνένωση της ιαπωνικής εταιρείας Calsonic Kansei και της ιταλικής Magneti Marelli, η οποία εξαγοράστηκε από τον Όμιλο FCA (σήμερα Stellantis). Η εταιρεία παράγει ένα ευρύ φάσμα εξαρτημάτων — από συστήματα εξάτμισης και φωτισμού έως ηλεκτρονικά συστήματα οχημάτων και συστήματα ανάρτησης — για σχεδόν όλους τους σημαντικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη, την Ασία και τη Βόρεια Αμερική.

Η κλίμακα των δραστηριοτήτων της Marelli στην Ευρώπη είναι τεράστια. Εργοστάσια παραγωγής λειτουργούν στην Πολωνία (Sosnowiec, Bielsko-Biała), την Ιταλία, τη Γερμανία, τη Γαλλία (Στρασβούργο), την Ισπανία, το Ηνωμένο Βασίλειο, την Τσεχία (Jihlava), τη Σλοβακία (Kechnec), τη Ρουμανία (Κλουζ-Ναπόκα, Ploiești) και αρκετές άλλες χώρες. Ο αριθμός των εργαζομένων ανέρχεται σε δεκάδες χιλιάδες. Αυτό σημαίνει ότι τα οικονομικά προβλήματα του γίγαντα αυτού επηρεάζουν άμεσα τις αλυσίδες εφοδιασμού εκατοντάδων μικρότερων επιχειρήσεων — υπεργολάβων προμηθευτών, μεταφορέων, εταιρειών εφοδιαστικής και συντήρησης που εξυπηρετούν τα εργοστάσια της Marelli σε ολόκληρη την ήπειρο.

Η γένεση της κρίσης: χρέος 4,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων και η προσφυγή στο δικαστήριο

Η διαδικασία Chapter 11 κινήθηκε στις 11 Ιουνίου 2025 από τη μητρική εταιρεία Marelli Holdings Co., Ltd. και δεκάδες θυγατρικές. Η υπόθεση εκδικάζεται στο Πτωχευτικό Δικαστήριο των Ηνωμένων Πολιτειών για την Περιφέρεια του Delaware με αριθμό υπόθεσης 25-11034, υπό την προεδρία του δικαστή Craig T. Goldblatt.

Η άμεση αιτία της κατάθεσης της αίτησης ήταν το συσσωρευμένο μακροπρόθεσμο χρέος, που εκτιμάται σε περίπου 4,9 δισεκατομμύρια δολάρια. Το ποσό αυτό είναι αποτέλεσμα αρκετών αλληλεπικαλυπτόμενων παραγόντων: της επιθετικής πολιτικής εξαγορών της περιόδου 2019–2020, των παγκόσμιων διαταραχών στις αλυσίδες εφοδιασμού λόγω της πανδημίας COVID-19, της απότομης αύξησης των τιμών πρώτων υλών και ενέργειας, καθώς και της επιβράδυνσης της αγοράς αυτοκινήτου λόγω της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Η Marelli δεν ήταν η μόνη προμηθεύτρια εταιρεία που βρέθηκε τα τελευταία χρόνια υπό οικονομική πίεση — ανάλογα προβλήματα έπληξαν μεταξύ άλλων την Premy, την Plastic Omnium και τους προμηθευτικούς τομείς πολλών άλλων ευρωπαϊκών βιομηχανικών ομίλων.

Η επιλογή της διαδικασίας Chapter 11 (αντί της άμεσης εκκαθάρισης) είναι σημαντική. Αυτή η μορφή διαδικασίας, που προέρχεται από το ομοσπονδιακό δίκαιο των Ηνωμένων Πολιτειών, παρέχει στην εταιρεία χρόνο και εργαλεία για την πραγματοποίηση αναδιάρθρωσης, προστατεύοντάς την ταυτόχρονα από την αναγκαστική είσπραξη απαιτήσεων από τους πιστωτές. Στην ευρωπαϊκή νομική ορολογία μπορεί να συγκριθεί με διαδικασία εξυγίανσης ή συμβιβασμού, αν και οι μηχανισμοί διαφέρουν σε σημαντικές λεπτομέρειες.

Χρηματοδότηση DIP και συμφωνία με τους πιστωτές — τι είναι η RSA;

Για να διατηρήσει την επιχειρησιακή της δραστηριότητα κατά τη διάρκεια της δικαστικής διαδικασίας, η Marelli εξασφάλισε τη λεγόμενη χρηματοδότηση DIP (debtor-in-possession) ύψους 1,1 δισεκατομμυρίου δολαρίων. Πρόκειται για ειδικό είδος δανεισμού, διαθέσιμο αποκλειστικά σε οντότητες υπό την προστασία του Chapter 11, το οποίο έχει προτεραιότητα αποπληρωμής έναντι των υφιστάμενων υποχρεώσεων. Η εξασφάλιση τόσο σημαντικού ποσού χρηματοδότησης DIP δείχνει ότι οι δανειστές πιστεύουν στην υλοποιησιμότητα του σχεδίου αναδιάρθρωσης.

Παράλληλα, η εταιρεία συνήψε την Restructuring Support Agreement (RSA) — συμφωνία υποστήριξης της αναδιάρθρωσης, στην οποία προσχώρησε περίπου το 80% των υφιστάμενων δανειστών. Πρόκειται για βασικό δείκτη: τόσο υψηλό επίπεδο στήριξης μεταξύ των χρηματοπιστωτικών πιστωτών μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο παρατεταμένης δικαστικής διαμάχης και δημιουργεί βάσιμη προσδοκία ομαλής εξόδου από τη διαδικασία.

Η Marelli δηλώνει σταθερά ότι η δικαστική διαδικασία στις ΗΠΑ δεν διαταράσσει την τρέχουσα επιχειρησιακή δραστηριότητα. Στον ειδικό ιστότοπο Marelli Forward η εταιρεία ενημερώνει ότι εξοφλεί κανονικά τις υποχρεώσεις της προς εργαζομένους, βασικούς προμηθευτές και εμπορικούς συνεργάτες. Αυτή η αφήγηση είναι χαρακτηριστική της λεγόμενης pre-arranged bankruptcy ή pre-negotiated bankruptcy — διαδικασιών στις οποίες οι όροι αναδιάρθρωσης συμφωνούνται με τους κύριους πιστωτές πριν από την επίσημη κατάθεση της αίτησης στο δικαστήριο.

Έγγραφα της 4ης Νοεμβρίου 2026 — τι προκύπτει από τις λειτουργικές εκθέσεις;

Οι λειτουργικές εκθέσεις που κατατέθηκαν στις 4 Νοεμβρίου 2026 μέσω του διαχειριστή αναδιάρθρωσης Verita Global (Kurtzman Carson Consultants, LLC) καλύπτουν την περίοδο έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2026. Η κατάθεση των Monthly Operating Reports (MOR) αποτελεί τυπική υποχρέωση κάθε εταιρείας που υπάγεται στο Chapter 11 — οι εκθέσεις αυτές παρέχουν στο δικαστήριο και στους πιστωτές τακτική εικόνα της οικονομικής και λειτουργικής κατάστασης των επιμέρους οντοτήτων.

Για διαδικαστικούς σκοπούς, επικεφαλής εταιρεία στη διαδικασία είναι η Marelli Automotive Lighting USA LLC, ωστόσο οι εκθέσεις καλύπτουν όλες τις βασικές ευρωπαϊκές οντότητες, μεταξύ άλλων:

• Marelli Europe S.p.A. — ιταλική εταιρεία συμμετοχών για τις ευρωπαϊκές δραστηριότητες
• Marelli España S.A. — δραστηριότητες στην Ιβηρική Χερσόνησο
• Marelli EPT Strasbourg — εργοστάσιο στη Γαλλία
• Marelli Germany GmbH — γερμανική μονάδα
• Automotive Lighting UK Limited — δραστηριότητες στο Ηνωμένο Βασίλειο

Από την οπτική των πολωνικών και κεντροευρωπαϊκών επιχειρήσεων της αγοράς εφοδιαστικής και μεταφορών, ιδιαίτερη σημασία έχουν οι εκθέσεις για τα εργοστάσια που βρίσκονται στην περιοχή μας:

• Marelli Sosnowiec Poland Sp. z o.o. (δικονομικό έγγραφο αρ. 2969)
• Marelli Bielsko-Biała Poland Sp. z o.o. (δικονομικό έγγραφο αρ. 2948)
• Marelli Aftermarket Poland Sp. z o.o. (δικονομικό έγγραφο αρ. 2987)

Οι εκθέσεις επιβεβαιώνουν ότι τα πολωνικά εργοστάσια παραγωγής λειτουργούν χωρίς διαταραχές ως μέρος της παγκόσμιας στρατηγικής αναδιάρθρωσης. Αντίστοιχα έγγραφα κατατέθηκαν για οντότητες στην Τσεχία (Marelli Automotive Lighting Jihlava s.r.o.), τη Σλοβακία (Marelli Kechnec Slovakia s.r.o.) και τη Ρουμανία (Marelli Cluj Romania S.R.L. και Marelli Ploiești Romania S.R.L.).

Η κατάθεση λειτουργικών εκθέσεων από τόσο ευρύ φάσμα εταιρειών — που καλύπτει σχεδόν ολόκληρη την παραγωγική παρουσία της Marelli στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη — επιβεβαιώνει ότι η αναδιάρθρωση έχει συντονισμένο και συνολικό, όχι επιλεκτικό χαρακτήρα. Αυτή είναι σημαντική πληροφορία για τους προμηθευτές και τους αντισυμβαλλομένους των εργοστασίων αυτών.

Δικαστικό χρονοδιάγραμμα — βασικές ημερομηνίες για την αγορά

Η διαδικασία εισήλθε σε αποφασιστική φάση. Στις 20 Οκτωβρίου 2026 ο δικαστής Craig T. Goldblatt ενέκρινε την επάρκεια του ενημερωτικού εγγράφου (Disclosure Statement), πράγμα που σημαίνει στην πράξη ότι το δικαστήριο έκρινε τις πληροφορίες που υπέβαλε η Marelli επαρκείς ώστε οι πιστωτές να λάβουν τεκμηριωμένη απόφαση κατά την ψηφοφορία για το σχέδιο αναδιάρθρωσης.

Ορίστηκαν οι ακόλουθες βασικές δικονομικές προθεσμίες:

• 23 Νοεμβρίου 2026, ώρα 16:00 ET — προθεσμία ψηφοφορίας για το σχέδιο αναδιάρθρωσης και υποβολής επίσημων ενστάσεων (Voting and Plan Objection Deadline)
• 8 Δεκεμβρίου 2026, ώρα 10:00 ET — ακρόαση για την επικύρωση του σχεδίου αναδιοργάνωσης (Confirmation Hearing)

Οι ημερομηνίες αυτές είναι θεμελιώδους σημασίας όχι μόνο για τους χρηματοπιστωτικούς πιστωτές της Marelli, αλλά και για ολόκληρο το οικοσύστημα επιχειρήσεων που συνδέονται με τον όμιλο. Το αποτέλεσμα της ψηφοφορίας της 23ης Νοεμβρίου και η ενδεχόμενη δικαστική απόφαση της 8ης Δεκεμβρίου θα αποτελέσουν σήμα που θα καθορίσει τις περαιτέρω ενέργειες των αντισυμβαλλομένων, των ασφαλιστών εμπορικών πιστώσεων και των ιδρυμάτων που χρηματοδοτούν συναλλαγές με οντότητες του ομίλου Marelli.

Κλαδική προοπτική: γιατί οι αναδιαρθρώσεις Tier-1 είναι τόσο επώδυνες για την εφοδιαστική;

Η Marelli ανήκει στην κατηγορία προμηθευτών που στην αυτοκινητοβιομηχανία χαρακτηρίζονται ως Tier-1 — οντοτήτων που προμηθεύουν εξαρτήματα απευθείας στις γραμμές συναρμολόγησης των κατασκευαστών αυτοκινήτων (OEM). Η ιδιαίτερη θέση τους στην αλυσίδα εφοδιασμού σημαίνει ότι τα οικονομικά προβλήματα τέτοιων εταιρειών προκαλούν αλυσιδωτές επιπτώσεις αρκετά επίπεδα χαμηλότερα.

Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι η κρίση της Marelli επηρεάζει άμεσα ή έμμεσα:

• Οδικούς μεταφορείς και φορείς εφοδιαστικής που πραγματοποιούν τακτικές παραδόσεις εξαρτημάτων προς και από τα εργοστάσια της Marelli — τόσο εντός της χώρας όσο και σε διεθνή διαμετακόμιση
• Προμηθευτές πρώτων υλών και υλικών (Tier-2 και Tier-3), οι οποίοι ενδέχεται να έχουν ανεξόφλητες απαιτήσεις έναντι εταιρειών του ομίλου ή να ανησυχούν για την εκτέλεση μελλοντικών παραγγελιών
• Εταιρείες μίσθωσης και χρηματοδότησης που χρηματοδοτούν τον μηχανολογικό εξοπλισμό και τον στόλο που χρησιμοποιεί η Marelli ή οι υπεργολάβοι της
• Ασφαλιστές εμπορικών πιστώσεων, οι οποίοι ενδέχεται να τροποποιήσουν τα όρια έκθεσης σε οντότητες του ομίλου
• Διαμεταφορείς και εκτελωνιστές που εξυπηρετούν τις ροές εμπορευμάτων από τα εργοστάσια της Marelli εκτός ΕΕ, μεταξύ άλλων προς την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ

Αξίζει να τονιστεί ότι τα εργοστάσια παραγωγής της Marelli στην Πολωνία διαδραματίζουν σημαντικό εξαγωγικό ρόλο. Το εργοστάσιο στο Sosnowiec παράγει μεταξύ άλλων εξαρτήματα συστημάτων εξάτμισης, ενώ το εργοστάσιο στο Bielsko-Biała ειδικεύεται σε εξαρτήματα για οχήματα Premium. Και οι δύο εγκαταστάσεις είναι βαθιά ενταγμένες στα δίκτυα εφοδιασμού ομίλων όπως οι Stellantis, BMW Group και Honda. Η διαταραχή της λειτουργίας τους — ακόμη και για λίγες εβδομάδες — θα προκαλούσε κόστος στην αλυσίδα εφοδιασμού που θα ανερχόταν σε δεκάδες εκατομμύρια ευρώ.

Αξιολόγηση κινδύνου: τι πρέπει να γνωρίζει και να κάνει ένας διαχειριστής κινδύνου;

Από την άποψη της διαχείρισης επιχειρηματικού κινδύνου, η κατάσταση της Marelli δεν είναι ξεκάθαρα ανησυχητική, αλλά απαιτεί συστηματική παρακολούθηση και διαδικαστική προσοχή. Παρακάτω παρουσιάζουμε μια πρακτική αξιολόγηση κινδύνου σε διάφορες διαστάσεις:

Λειτουργικός κίνδυνος (χαμηλός έως μέτριος)

Η χρηματοδότηση DIP ύψους 1,1 δισ. USD και η στήριξη της RSA από το 80% των πιστωτών αποτελούν ισχυρές ενδείξεις ότι τα εργοστάσια παραγωγής της Marelli στην Ευρώπη δεν απειλούνται άμεσα με αιφνίδιο κλείσιμο. Η εταιρεία διαχειρίζεται ενεργά την επικοινωνία της και τονίζει τη λειτουργική συνέχεια. Ο λειτουργικός κίνδυνος πρέπει να αξιολογείται ως μέτριος — υπαρκτός, αλλά όχι άμεσα κρίσιμος.

Νομικός και συμβατικός κίνδυνος (αυξημένος)

Η προστασία βάσει του Chapter 11 σημαίνει ότι η είσπραξη εμπορικών απαιτήσεων από οντότητες του ομίλου μπορεί να είναι δυσχερής ή να έχει ανασταλεί προσωρινά (automatic stay). Οι αντισυμβαλλόμενοι με ανεξόφλητα τιμολόγια έναντι εταιρειών της Marelli θα πρέπει να συμβουλευτούν δικηγόρους σχετικά με τις δυνατότητες διεκδίκησης αυτών των απαιτήσεων στο πλαίσιο της δικαστικής διαδικασίας. Νέες εμπορικές συμβάσεις με οντότητες του ομίλου θα πρέπει να συνάπτονται με αυξημένη προσοχή — ιδίως όσον αφορά τους όρους πληρωμής και τις εξασφαλίσεις.

Κίνδυνος φήμης και due diligence (αξίζει παρακολούθηση)

Οι εταιρείες για τις οποίες η Marelli αποτελεί βασικό αντισυμβαλλόμενο (π.χ. κύριο πελάτη που αντιπροσωπεύει πάνω από το 20–30% των εσόδων) θα πρέπει να ενημερώνουν με διαφάνεια τους δικούς τους πιστωτές, επενδυτές και τραπεζικούς συνεργάτες για την έκθεσή τους στην οντότητα αυτή. Στο περιβάλλον διαχείρισης κινδύνου φήμης, η απουσία τέτοιας επικοινωνίας μπορεί να θεωρηθεί χειρότερη από την ίδια την έκθεση.

Κίνδυνος μετά την αναδιάρθρωση (χαμηλός έως μέτριος)

Εάν το δικαστήριο εγκρίνει το σχέδιο αναδιοργάνωσης τον Δεκέμβριο του 2026, η Marelli θα εξέλθει από τη διαδικασία με σημαντικά μειωμένο χρέος στον ισολογισμό της. Η μείωση του χρέους κατά αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια θα πρέπει να βελτιώσει ουσιαστικά τη λειτουργική και πιστοληπτική ικανότητα του ομίλου σε ορίζοντα 12–36 μηνών. Αυτό είναι το βασικό σενάριο στο οποίο παραπέμπει η μέχρι σήμερα πορεία της διαδικασίας.

Συστάσεις για αντισυμβαλλομένους και διαχειριστές κινδύνου

Με βάση την ανάλυση των διαθέσιμων δικαστικών εγγράφων και του πλαισίου της αγοράς, προτείνουμε τις ακόλουθες ενέργειες για επιχειρήσεις που συνδέονται άμεσα ή έμμεσα με τον Όμιλο Marelli:

• Προσδιορίστε τη συνολική έκθεση στον όμιλο — ελέγξτε ποιες από τις οντότητες που υπάγονται στο Chapter 11 είναι άμεσοι αντισυμβαλλόμενοί σας. Ο κατάλογος των εταιρειών που υπάγονται στη διαδικασία είναι δημόσια διαθέσιμος στη δικογραφία της υπόθεσης 25-11034.
• Παρακολουθείτε τις δικαστικές προθεσμίες — τα αποτελέσματα της ψηφοφορίας των πιστωτών (έως τις 23 Νοεμβρίου 2026) και η ακρόαση επικύρωσης (8 Δεκεμβρίου 2026) αποτελούν ορόσημα που μπορούν να μεταβάλουν την αξιολόγηση κινδύνου σε πραγματικό χρόνο.
• Ελέγξτε τους όρους ασφάλισης εμπορικών πιστώσεων — ορισμένοι ασφαλιστές ενδέχεται να έχουν ήδη μειώσει ή αναστείλει τα όρια για οντότητες του ομίλου Marelli. Η απουσία ισχύοντος ασφαλιστηρίου σημαίνει πλήρη έκθεση στον κίνδυνο μη είσπραξης απαιτήσεων.
• Συμβουλευτείτε δικηγόρο για τις ανεξόφλητες απαιτήσεις — εάν έχετε τιμολόγια έναντι εταιρειών του ομίλου που υπήχθησαν στη διαδικασία Chapter 11, η προθεσμία αναγγελίας απαίτησης (proof of claim) ενδέχεται να έχει ήδη παρέλθει ή να πλησιάζει. Ενεργήστε χωρίς καθυστέρηση.
• Μην αναστέλλετε αυτόματα τη συνεργασία — η βεβιασμένη διακοπή παραδόσεων ή συνεργασίας με τα εργοστάσια της Marelli μπορεί να σας εκθέσει σε συμβατικές αξιώσεις και να εμποδίσει την ανάκτηση τρεχουσών απαιτήσεων. Συμβουλευτείτε το νομικό τμήμα για κάθε απόφαση.
• Παρακολουθείτε τα σήματα από τους OEM — οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν εξαρτήματα Marelli (Stellantis, BMW, Honda και άλλοι) ενδέχεται να ενεργοποιήσουν προγράμματα στήριξης βασικών προμηθευτών Tier-1 για να διασφαλίσουν τη συνέχεια της παραγωγής. Τέτοια προγράμματα μπορούν να σταθεροποιήσουν έμμεσα την κατάσταση των εργοστασίων της Marelli στην Ευρώπη.

Συμπέρασμα: αναδιάρθρωση αντί κατάρρευσης — αλλά συνιστάται επαγρύπνηση

Η διαδικασία Chapter 11 του Ομίλου Marelli αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες και πιο σύνθετες περιπτώσεις βιομηχανικής αναδιάρθρωσης στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια. Η κλίμακα των δραστηριοτήτων — δεκάδες θυγατρικές, χιλιάδες εργαζόμενοι και εκατοντάδες αντισυμβαλλόμενοι παγκοσμίως — την καθιστά γεγονός συστημικής σημασίας για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και την εφοδιαστική.

Η μέχρι σήμερα πορεία της διαδικασίας — στήριξη της RSA από το 80% των πιστωτών, εξασφάλιση χρηματοδότησης DIP ύψους 1,1 δισ. USD, ομαλός ρυθμός κατάθεσης λειτουργικών εκθέσεων και έγκριση του Disclosure Statement από το δικαστήριο — δείχνει μια ελεγχόμενη πορεία αναδιάρθρωσης και όχι μια χαοτική κατάρρευση. Αυτή είναι σημαντική διαφορά από την άποψη του κινδύνου για ολόκληρη την αλυσίδα αξίας.

Ωστόσο, μέχρι την επίσημη έγκριση του σχεδίου αναδιοργάνωσης από το δικαστήριο (που έχει προγραμματιστεί για τις 8 Δεκεμβρίου 2026) και την πραγματική έξοδο της Marelli από το Chapter 11, όλες οι οντότητες που συνεργάζονται με τον όμιλο θα πρέπει να διατηρούν αυξημένο επίπεδο επαγρύπνησης, να τεκμηριώνουν όλες τις συναλλαγές με τη δέουσα επιμέλεια και να παρακολουθούν τα επόμενα δικονομικά έγγραφα που κατατίθενται στη δικογραφία.

Η πλατφόρμα EURODEBT.eu θα ενημερώνει συνεχώς την αξιολόγηση κινδύνου για τις οντότητες του Ομίλου Marelli — ιδίως μετά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων της ψηφοφορίας των πιστωτών και μετά την απόφαση της ακρόασης επικύρωσης του Δεκεμβρίου. Σας ενθαρρύνουμε να εγγραφείτε στις ειδοποιήσεις για την υπόθεση αυτή.