ICS2 για τις οδικές μεταφορές: Ο Ιούνιος του 2026 τερματίζει την εποχή του παλιού τελωνειακού συστήματος στην ΕΕ

Από την 1η Ιουνίου 2026, οι ευρωπαϊκές οδικές μεταφορές λειτουργούν βάσει νέων, αυστηρά εφαρμοζόμενων τελωνειακών κανόνων. Εκείνη την ημέρα, η τελευταία ομάδα κρατών μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης - Πολωνία, Κροατία, Λετονία, Ρουμανία και Σλοβακία - απενεργοποίησαν τελικά το παρωχημένο σύστημα ICS1 και άλλαξαν στο Σύστημα Ελέγχου Εισαγωγών 2 (ICS2). Για τον κλάδο TSL, αυτό σηματοδοτεί το τέλος της περιόδου προσαρμογής και την αρχή μιας εποχής πλήρως ψηφιακού ελέγχου εισόδου στο τελωνειακό έδαφος της ΕΕ. Οι εταιρείες μεταφορών που δεν έχουν προσαρμόσει τις διαδικασίες τους αντιμετωπίζουν πλέον πραγματικό κίνδυνο να σταματήσουν τα οχήματά τους στα σύνορα - χωρίς προειδοποίηση και χωρίς εξαίρεση.

Τι είναι το ICS2 και γιατί αποτελεί θεμελιώδη αλλαγή;

Το Σύστημα Ελέγχου Εισαγωγών 2 είναι ένα ηλεκτρονικό σύστημα της ΕΕ για την καταγραφή και ανάλυση Συνοπτικών Διασαφήσεων Εισόδου (ENS) πριν από την πραγματική είσοδο των εμπορευμάτων στο τελωνειακό έδαφος της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο κύριος στόχος του είναι η ενίσχυση της ασφάλειας της εφοδιαστικής αλυσίδας, επιτρέποντας στις τελωνειακές αρχές να διενεργούν αξιολογήσεις κινδύνου πριν το φορτίο φτάσει στα σύνορα. Το σύστημα αντικαθιστά τον μακροχρόνιο προκάτοχό του, το ICS1, το οποίο ήταν τεχνολογικά ξεπερασμένο και δεν πληροί πλέον τις απαιτήσεις των σύγχρονων εμπορικών προτύπων ή προτύπων ασφαλείας.

Η εφαρμογή του ICS2 δεν είναι μια απλή ενημέρωση λογισμικού. Πρόκειται για μια θεμελιώδη αλλαγή στη φιλοσοφία της διαχείρισης κινδύνων στα εξωτερικά σύνορα της ΕΕ. Σύμφωνα με το ισχύον μοντέλο, ορισμένες ατέλειες δεδομένων θα μπορούσαν να διορθωθούν μετά τη διέλευση των συνόρων ή κατά τη διάρκεια της τελωνειακής επεξεργασίας. Η νέα προσέγγιση είναι σαφής: μια αποδεκτή δήλωση ENS πρέπει να προηγείται της άφιξης ενός οχήματος στα σύνορα. Εάν λείπει - ή εάν περιέχει σφάλματα που οδηγούν σε απόρριψη - το φορτηγό απλώς δεν μπορεί να εισέλθει. Δεν υπάρχουν επιείκειες, μεταβατική περίοδος και περιθώρια για αυτοσχεδιασμό.

Πολυβάθμια εφαρμογή – γιατί υπάρχουν διαφορές μεταξύ των χωρών;

Για να κατανοήσουμε τη σημασία της προθεσμίας του Ιουνίου, αξίζει να εξετάσουμε ολόκληρο το χρονοδιάγραμμα για την εφαρμογή του ICS2 στις ευρωπαϊκές οδικές μεταφορές. Αυτή η διαδικασία εφαρμόστηκε σταδιακά με την πάροδο του χρόνου και γεωγραφικά, σκόπιμα για να καταστεί δυνατή η σταδιακή δοκιμή του συστήματος σε πραγματική διασυνοριακή κυκλοφορία.

• Φθινόπωρο 2025: Η Αυστρία, η Γερμανία και η Δανία —χώρες με υψηλά ψηφιοποιημένες τελωνειακές διοικήσεις— ήταν οι πρώτες που λάνσαραν το ICS2 για τις οδικές μεταφορές. Οι εμπειρίες τους χρησίμευσαν ως πολύτιμη πηγή γνώσης σχετικά με τις τεχνικές και οργανωτικές προκλήσεις.
• 1η Ιανουαρίου 2026: Μια άλλη σημαντική ομάδα χωρών έχει ενταχθεί στο σύστημα: η Ιρλανδία, η Ισπανία, η Γαλλία, η Ιταλία, η Λιθουανία, η Ουγγαρία, η Φινλανδία, η Ελλάδα και η Βουλγαρία. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει βασικές οικονομίες στη Δυτική και Νότια Ευρώπη, μέσω των οποίων διέρχονται τεράστιοι όγκοι εμπορευμάτων.
• 1η Ιουνίου 2026: Η τελική φάση εφαρμογής κάλυπτε την Πολωνία, την Κροατία, τη Λετονία, τη Ρουμανία και τη Σλοβακία – χώρες που βρίσκονται κυρίως στα ανατολικά και νότια πλευρά της ΕΕ, αποτελώντας βασικούς κόμβους διαμετακόμισης για εμπορεύματα από τρίτες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας, της Τουρκίας, της Κεντρικής Ασίας και της περιοχής του Καυκάσου.

Αυτό το τελικό στάδιο έχει ιδιαίτερη στρατηγική σημασία. Η Πολωνία και η Ρουμανία είναι από τις χώρες με τη μεγαλύτερη κίνηση σε ολόκληρη την ΕΕ. Εκατομμύρια τόνοι εισαγόμενων εμπορευμάτων από χώρες εκτός ΕΕ διέρχονται από τα σύνορά τους ετησίως. Η πλήρης εφαρμογή του ICS2 σε αυτά τα συνοριακά σημεία διέλευσης σημαίνει ότι ολόκληρη η ανατολική και νοτιοανατολική περιφέρεια του τελωνειακού εδάφους της ΕΕ υπόκειται πλέον σε ένα ενιαίο, αυστηρό πρότυπο ελέγχων εισαγωγών.

Ενιαίος Μηχανισμός Ειδοποίησης: Η Μεγαλύτερη Πρόκληση για τους Οδικούς Μεταφορείς

Μία από τις βασικές και πιο προβληματικές πτυχές της τρέχουσας εφαρμογής του ICS2 για τις οδικές μεταφορές είναι το τρέχον μοντέλο του λεγόμενου ενιαία κατάθεσηΜε απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι μία οντότητα είναι υπεύθυνη για την υποβολή μιας πλήρους και χωρίς σφάλματα δήλωσης ENS – ο μεταφορέας ή ο ορισμένος τελωνειακός αντιπρόσωπός του.

Συγκριτικά, οι αεροπορικές και θαλάσσιες μεταφορές χρησιμοποιούν εδώ και καιρό ένα πιο ευέλικτο μοντέλο πολλαπλής υποβολής, στο οποίο διάφορες οντότητες που εμπλέκονται στην αλυσίδα εφοδιασμού - ο μεταφορέας, ο αποστολέας και ο τελωνειακός πράκτορας του αποστολέα - μπορούν να υποβάλουν ανεξάρτητα και απευθείας τα σχετικά δεδομένα τους στο τελωνειακό σύστημα. Αυτό επιτρέπει την καλύτερη κατανομή ευθυνών και πληροφοριών και μειώνει τον κίνδυνο σφάλματος.

Στις οδικές μεταφορές, αυτή η λειτουργικότητα δεν αναμένεται να είναι διαθέσιμη πριν από το δεύτερο εξάμηνο του 2026. Μέχρι τότε, οι μεταφορείς λειτουργούν υπό συνθήκες ασύμμετρης πληροφόρησης και δυσανάλογης επιβάρυνσης. Πρέπει να συλλέγουν ακριβή δεδομένα από όλες τις οντότητες στην αλυσίδα εφοδιασμού - αποστολέα, παραλήπτη και τυχόν υπεργολάβους - και στη συνέχεια, βάσει αυτών, να υποβάλλουν μια ενιαία, συνεπή και χωρίς σφάλματα δήλωση. Εάν κάποιος συνεργάτης παρέχει ελλιπείς ή λανθασμένες πληροφορίες (π.χ. λανθασμένο δασμολογικό κωδικό, υπερβολικά γενική περιγραφή των εμπορευμάτων ή έλλειψη βάρους ή αξίας), ο μεταφορέας φέρει τις συνέπειες.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι οι εταιρείες μεταφορών γίνονται όμηροι της ποιότητας των δεδομένων των πελατών και των εργολάβων τους. Στην ομαδική μεταφορά —όπου ένα μόνο όχημα μεταφέρει εμπορεύματα από πολλαπλούς φορτωτές— ένα μόνο σφάλμα δεδομένων σχετικά με ένα μόνο φορτίο μπορεί να εμποδίσει την εκκαθάριση ενός ολόκληρου ρυμουλκούμενου. Με αυστηρά χρονοδιαγράμματα παράδοσης, συμβατικές κυρώσεις για καθυστερήσεις και κόστος διακοπής λειτουργίας, μια τέτοια κατάσταση μπορεί να προκαλέσει ζημίες που φτάνουν τις δεκάδες χιλιάδες ευρώ ανά περιστατικό.

Οι υποδομές των συνόρων υπό πίεση: το φάσμα της συμφόρησης και των ουρών

Οργανισμοί του κλάδου, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Διαμεταφορέων, Μεταφορέων, Τελωνειακών Πράκτορων και Φορέων Logistics (CLECAT) και του ΔιεθνούςrodoΗ Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) προειδοποιεί εδώ και μήνες για απειλές για τις συνοριακές υποδομές που ενδέχεται να προκύψουν σε σχέση με την πλήρη έναρξη του ICS2.

Το βασικό πρόβλημα είναι η διαρθρωτική διαφορά μεταξύ των χερσαίων συνοριακών διελεύσεων και των θαλάσσιων λιμένων ή αεροδρομίων. Τα λιμάνια διαθέτουν εκτεταμένες υποδομές αποθήκευσης και ζώνες ασφαλείας — ένα εμπορευματοκιβώτιο με ελλιπή έγγραφα μπορεί να παραγκωνιστεί και να περιμένει διευκρινίσεις χωρίς να εμποδίζει τη ροή άλλων πλοίων. Σε μια χερσαία συνοριακή διέλευση, αυτό απλά δεν είναι δυνατό. Ο χώρος είναι περιορισμένος, τα φορτηγά σχηματίζουν ουρά και οποιαδήποτε στάση ενός οχήματος επιμηκύνει αμέσως την ουρά για όλα τα άλλα.

Εάν, κατά τις πρώτες εβδομάδες μετά την πλήρη εφαρμογή του ICS2, ο αριθμός των απορριφθέντων δηλώσεων ENS αποδειχθεί υψηλότερος από τον αναμενόμενο —ένα σενάριο που θεωρείται πολύ πιθανό από τους ειδικούς— ορισμένα σημεία διέλευσης των συνόρων θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν σοβαρή συμφόρηση. Οι ουρές φορτηγών που διαρκούν ώρες ή και ημέρες είναι μια πραγματική πιθανότητα, ειδικά στα σημεία διέλευσης με τη μεγαλύτερη κίνηση στην Πολωνία και τη Ρουμανία.

Οι συνέπειες για τον κλάδο των μεταφορών και της εφοδιαστικής είναι πολύπλευρες: αυξανόμενο λειτουργικό κόστος που σχετίζεται με τους χρόνους αναμονής των οδηγών, αυξανόμενος κίνδυνος απώλειας ημερομηνιών παράδοσης και, κατά συνέπεια, αυξημένη έκθεση σε συμβατικές κυρώσεις. Για τους παραλήπτες αγαθών στην ΕΕ, ιδίως για εκείνους που χρησιμοποιούν συστήματα just-in-time, οι καθυστερήσεις στα σύνορα μπορούν να διαταράξουν τη συνέχεια της παραγωγής ή των πωλήσεων.

Επιπλοκές συστήματος: ICS2 έναντι NCTS6

Ένα επιπλέον επίπεδο πολυπλοκότητας που επισημαίνεται από το CLECAT είναι η αναντιστοιχία μεταξύ του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του ICS2 και της παράλληλης διαδικασίας υλοποίησης. Νέο Ηλεκτρονικό Σύστημα Μεταφορών Έκδοση 6 (NCTS6)Και τα δύο συστήματα αποτελούν μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος εκσυγχρονισμού της ΕΕ.rodoτελωνεία, αλλά τα προγράμματά τους δεν είναι πλήρως συγχρονισμένα.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε χώρες όπου το NCTS6 δεν είναι ακόμη πλήρως λειτουργικό, οι μεταφορείς που εκτελούν διαδικασίες διαμετακόμισης ενδέχεται να αναγκαστούν να εισάγουν χειροκίνητα τα ίδια δεδομένα πολλές φορές σε διαφορετικά συστήματα. Κάθε επανάληψη δημιουργεί ένα επιπλέον σημείο εισόδου για ανθρώπινο λάθος — και έναν πρόσθετο κίνδυνο ασυνεπειών μεταξύ της τελωνειακής τεκμηρίωσης και του φυσικού περιεχομένου του φορτίου.

Αυτή η κατάσταση είναι γνωστή στον κλάδο. Η ψηφιοποίηση των τελωνειακών διαδικασιών στην ΕΕ πραγματοποιείται εδώ και χρόνια από διάφορες διευθύνσεις και φορείς, με αποτέλεσμα τη δημιουργία συστημάτων που δεν επικοινωνούν πάντα απρόσκοπτα μεταξύ τους. Το ICS2 και το NCTS6 είναι δύο ξεχωριστά έργα, που εφαρμόζονται με διαφορετικούς ρυθμούς από διαφορετικά κράτη μέλη. Η παράλληλη, ασύγχρονη λειτουργία τους δημιουργεί λειτουργικούς κινδύνους, οι οποίοι βαρύνουν εξ ολοκλήρου τους μεταφορείς και τους τελωνειακούς υπαλλήλους.

Τι πρέπει να κάνει τώρα μια μεταφορική εταιρεία;

Δεδομένων των παραπάνω συνθηκών, κάθε εταιρεία που δραστηριοποιείται στον τομέα των οδικών μεταφορών —είτε ως μεταφορέας, είτε ως διαμεταφορέας εμπορευμάτων είτε ως φορέας εφοδιαστικής— θα πρέπει να λάβει άμεσα μια σειρά από προσαρμοστικά μέτρα. Παρακάτω παρατίθενται βασικοί τομείς που απαιτούν επείγουσα προσοχή:

• Έλεγχος τελωνειακών διαδικασιών: Θα πρέπει να διεξαχθεί λεπτομερής αναθεώρηση των εσωτερικών διαδικασιών για την προετοιμασία και την υποβολή δηλώσεων ENS. Ποιος είναι υπεύθυνος για τη συλλογή δεδομένων; Ποιος υποβάλλει τη δήλωση; Είναι το λογισμικό που χρησιμοποιείται συμβατό με το ICS2;
• Επαλήθευση ροής δεδομένων με πελάτες: Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν οι πελάτες και οι εμπορικοί εταίροι παρέχουν τελωνειακά δεδομένα στη μορφή και εκ των προτέρων που απαιτούνται από το ICS2. Οι συμφωνίες ή οι οδηγίες προς τους πελάτες θα πρέπει να ενημερώνονται ώστε να καθορίζουν τις απαιτήσεις για την ποιότητα και το χρονοδιάγραμμα υποβολής των πληροφοριών.
• Εκπαίδευση προσωπικού: Οι τελωνειακοί υπάλληλοι, οι μεταφορείς εμπορευμάτων και οι επιχειρησιακοί διευθυντές θα πρέπει να εκπαιδευτούν στις νέες απαιτήσεις του ICS2, συμπεριλαμβανομένης της υποχρέωσης υποβολής αποδεκτής δήλωσης ENS πριν από την άφιξη στα σύνορα.
• Επενδύσεις σε συστήματα πληροφορικής: Οι επιχειρήσεις που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν παρωχημένο λογισμικό ή χειροκίνητες διαδικασίες θα πρέπει να εξετάσουν επειγόντως το ενδεχόμενο εφαρμογής συστημάτων διαχείρισης τελωνειακών εγγράφων συμβατών με το ICS2.
• Προετοιμασία σχεδίων έκτακτης ανάγκης: Θα πρέπει να αναπτυχθούν διαδικασίες για την αντιμετώπιση της απόρριψης μιας δήλωσης ENS – ποιος λαμβάνει την απόφαση, ποιος επικοινωνεί με τις τελωνειακές αρχές, πώς μπορεί να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος ακινητοποίησης του οχήματος;
• Παρακολούθηση διελεύσεων συνόρων: Τις πρώτες εβδομάδες μετά την 1η Ιουνίου 2026, αξίζει να παρακολουθείτε τις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση στα βασικά σημεία διέλευσης των συνόρων και να σχεδιάζετε με ευελιξία τις διαδρομές, ώστε να αποφεύγεται πιθανή συμφόρηση.

Προοπτική Επιχειρηματικού Κινδύνου: Τι μπορεί να πάει στραβά;

Από την άποψη της αξιολόγησης επιχειρηματικού κινδύνου, η πλήρης κυκλοφορία του ICS2 δημιουργεί διάφορες κατηγορίες απειλών που οι διαχειριστές κινδύνου στις εταιρείες μεταφορών και logistics θα πρέπει να λάβουν υπόψη στα μοντέλα τους:

Λειτουργικός κίνδυνος

Η ακινητοποίηση ενός οχήματος στα σύνορα λόγω σφάλματος στη δήλωση ENS μπορεί να έχει άμεσο αντίκτυπο σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού μιας εταιρείας. Με την αυξανόμενη πολυπλοκότητα των αλυσίδων εφοδιασμού και τις αλληλεξαρτήσεις μεταξύ των οντοτήτων, μια μόνο καθυστέρηση μπορεί να έχει ένα φαινόμενο ντόμινο που εκτείνεται σε πολλά επίπεδα πάνω και κάτω στην αλυσίδα αξίας.

Οικονομικός κίνδυνος

Το κόστος διακοπής λειτουργίας του οχήματος και του οδηγού, οι συμβατικές κυρώσεις για τυχόν μη έγκαιρες ημερομηνίες παράδοσης και οι πιθανές χρεώσεις για την αποθήκευση εμπορευμάτων σε παραμεθόριες ζώνες —όλα αυτά επηρεάζουν άμεσα τα καθαρά κέρδη ενός μεταφορέα. Δεδομένων των περιορισμένων περιθωρίων κέρδους που χαρακτηρίζουν τον τομέα των οδικών μεταφορών, ακόμη και μερικά τέτοια περιστατικά ανά μήνα μπορούν να επηρεάσουν σημαντικά την κερδοφορία μιας εταιρείας.

Κίνδυνος φήμης

Οι εταιρείες που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του ICS2 και δημιουργούν τακτικά καθυστερήσεις χάνουν γρήγορα την εμπιστοσύνη των πελατών.rodoΣτον κλάδο, οι πληροφορίες σχετικά με τα προβλήματα εκτελωνισμού διαδίδονται γρήγορα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια συμβάσεων από καλύτερα προετοιμασμένους ανταγωνιστές.

Νομικός κίνδυνος και κίνδυνος συμμόρφωσης

Οι εσφαλμένα υποβληθείσες δηλώσεις ENS ή οι προσπάθειες παράκαμψης των απαιτήσεων του ICS2 ενδέχεται να οδηγήσουν στην έναρξη διαδικασιών από τις τελωνειακές αρχές, στην επιβολή οικονομικών κυρώσεων και, σε ακραίες περιπτώσεις, στην αναστολή του δικαιώματος άσκησης τελωνειακών δραστηριοτήτων.

Μακροπρόθεσμη προοπτική: Το ICS2 ως το νέο πρότυπο του κλάδου

Παρά τις προκλήσεις προσαρμογής, η εφαρμογή του ICS2 θα πρέπει να θεωρείται μέρος της αναπόφευκτης διαδικασίας ψηφιοποίησης της τελωνειακής διοίκησης της ΕΕ. Τελικά, μόλις ξεκινήσει η λειτουργία πολλαπλών δηλώσεων για τις οδικές μεταφορές —που έχει προγραμματιστεί για το δεύτερο εξάμηνο του 2026— το σύστημα θα πρέπει να γίνει πιο φιλικό προς το χρήστη για τους συμμετέχοντες στην αλυσίδα εφοδιασμού. Η κατανομή της ευθύνης για τα δεδομένα μεταξύ πολλαπλών οντοτήτων θα μειώσει την πίεση στους μεταφορείς και θα πρέπει να βελτιώσει τη συνολική ποιότητα των δηλώσεων.

Μακροπρόθεσμα, το ICS2 έχει τη δυνατότητα να μειώσει σημαντικά τους χρόνους εκτελωνισμού για τις εταιρείες που υποβάλλουν τακτικά δεδομένα υψηλής ποιότητας. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα αξιολόγησης κινδύνου θα είναι σε θέση να εντοπίζουν ταχύτερα και με μεγαλύτερη ακρίβεια τις αποστολές που απαιτούν λεπτομερή έλεγχο, επιτρέποντας αποτελεσματικά σε εκείνες με χαμηλό και καλά τεκμηριωμένο προφίλ κινδύνου να διέλθουν. Αυτό αποτελεί πλεονέκτημα για αξιόπιστους και πειθαρχημένους φορείς εκμετάλλευσης.

Για τον κλάδο TSL στο σύνολό του, ο Ιούνιος του 2026 δεν είναι τόσο το τέλος όσο η αρχή ενός νέου κεφαλαίου. Ένα κεφάλαιο στο οποίο η ποιότητα των δεδομένων, οι ψηφιακές ικανότητες και η ικανότητα αποτελεσματικής συνεργασίας στην αλυσίδα εφοδιασμού γίνονται βασικά ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα - και η απουσία τους, μια εξίσου κρίσιμη υπαρξιακή απειλή.

Σύνοψη: Η ώρα της δράσης τελείωσε – τώρα χρειάζεται προετοιμασία

Η πλήρης εφαρμογή του συστήματος ICS2 για τις ευρωπαϊκές οδικές μεταφορές από την 1η Ιουνίου 2026 ολοκληρώνει μια πολυετή διαδικασία εκσυγχρονισμού του τελωνειακού ελέγχου της ΕΕ. Οι εταιρείες μεταφορών και logistics που δραστηριοποιούνται σε διαδρομές μέσω Πολωνίας, Κροατίας, Λετονίας, Ρουμανίας και Σλοβακίας πρέπει πλέον να λειτουργούν υπό καθεστώς μηδενικής ανοχής για σφάλματα στα τελωνειακά έγγραφα. Η μη υποβολή αποδεκτής δήλωσης ENS σημαίνει απαγόρευση εισόδου—χωρίς εξαιρέσεις και χωρίς περίοδο χάριτος.

Οι προκλήσεις που σχετίζονται με το μοντέλο ενιαίας εισόδου, τις περιορισμένες υποδομές στα χερσαία σημεία διέλευσης των συνόρων και την ασύγχρονη εφαρμογή του NCTS6 δημιουργούνrodoΈνα τοπίο αυξημένου λειτουργικού κινδύνου που απαιτεί άμεσες και συστηματικές αντιδράσεις από τους παράγοντες του κλάδου. Οι έλεγχοι των τελωνειακών διαδικασιών, οι επενδύσεις σε συμβατά συστήματα πληροφορικής, η εκπαίδευση του προσωπικού και η στενή συνεργασία με τους πελάτες σχετικά με την ποιότητα των δεδομένων δεν αποτελούν επιλογές, αλλά αναγκαιότητα.

Οι εταιρείες που βλέπουν το ICS2 ως ευκαιρία για τον ψηφιακό μετασχηματισμό των τελωνειακών διαδικασιών τους θα βγουν από αυτήν την πρόκληση ισχυρότερες και πιο ανταγωνιστικές. Όσες συνεχίσουν να καθυστερούν διατρέχουν τον κίνδυνο αύξησης του λειτουργικού κόστους, απώλειας πελατών και πραγματικής απειλής για τη συνέχεια της επιχειρηματικής δραστηριότητας.