Categoría "Mercado del transporte"

Francuski rząd wykluczył sektor transportu drogowego towarów (TRM) z czwartej fali dopłat do paliwa, przyznając wsparcie wyłącznie rolnikom, rybakom i branży budowlanej. Jednocześnie z wcześniejszych fal pomocy nie wypłacono dziesiątek milionów euro należnych przewoźnikom — w maju żadna firma nie otrzymała ani grosza. Branżowe organizacje takie jak OTRE, FNTR i Union TLF alarmują: bez pilnej interwencji rządowej lub realnej reformy mechanizmu indeksacji, wielu francuskich przewoźników MŚP stoi na skraju bankructwa, co zagraża stabilności łańcucha dostaw w całej Europie.

Globalne zatory w portach kontenerowych osiągnęły w sierpniu 2026 roku historyczny rekord — na wejście do portów oczekują statki o łącznej pojemności ponad 4,3 mln TEU, co przewyższa szczyt pandemii COVID-19. Efektywna utrata przepustowości rynkowej wynosi równowartość całej floty Evergreen, a niezawodność harmonogramów spadła do alarmującego poziomu 60–65%. Sytuacja stanowi poważne ryzyko operacyjne i kosztowe dla europejskich łańcuchów dostaw przed kluczowym sezonem jesienno-zimowym.

Najnowszy raport Marsh (lipiec 2026) ujawnia alarmujące dane dla europejskiego sektora logistycznego: aż 85% firm odnotowuje wzrost opóźnionych płatności, a średni roczny koszt windykacji należności przekroczył 420 000 funtów na jedno przedsiębiorstwo. Co czwarta firma funkcjonuje w warunkach ekstremalnej koncentracji ryzyka, gdzie bankructwo jednego z pięciu kluczowych klientów zagroziłoby ponad połowie jej przychodów. Dane wskazują na systemowy kryzys płynności, wymagający natychmiastowej rewizji strategii zarządzania ryzykiem kredytowym.

Najnowszy raport KfW i instytutu ifo ujawnia, że dostęp do kredytów dla małych i średnich firm w Niemczech osiągnął rekordowo niski poziom — aż 40,5 procent MŚP ubiegających się o finansowanie napotyka na poważne bariery ze strony banków. Kryzys kredytowy uderza szczególnie silnie w sektor transportu, spedycji i logistyki, grożąc lawiną zatorów płatniczych i upadłości w całym łańcuchu dostaw. Polskie firmy i przewoźnicy współpracujący z niemieckim Mittelstandem powinni niezwłocznie wzmocnić procedury weryfikacji kontrahentów i zabezpieczyć swoje należności.

Unia Europejska finalizuje rewizję przepisów o koordynacji zabezpieczenia społecznego, która może zmusić polskich przewoźników do płacenia składek za kierowców w krajach zachodnich, gdzie realizują większość przewozów. Nowe kryterium obrotu przedsiębiorstwa grozi drastycznym wzrostem kosztów pracy i falą sporów prawnych. Problem potęguje planowany wzrost krajowych składek ZUS w 2026 roku, a polska branża transportowa jest tym razem osamotniona w Brukseli bez regionalnej koalicji sprzeciwu.

Włochy uruchomiły program wykupu mikroprzedsiębiorstw transportowych: za 15 000 euro i rezygnację z działalności na dekadę przewoźnicy mogą otrzymać jednorazową wypłatę. Program jest bezpośrednią odpowiedzią na kryzys strukturalny, który od początku 2024 roku doprowadził do upadku ponad 4 000 włoskich firm transportowych. Dla europejskich wierzycieli i menedżerów ryzyka to wyraźny sygnał alarmowy – czas na pilny przegląd portfeli należności i weryfikację kontrahentów z sektora.

Federalny Urząd Statystyczny Niemiec (Destatis) opublikował dane wskazujące na wzrost liczby upadłości firm o 4,9% w styczniu 2026 roku — do 1919 przypadków. Sektor transportu i logistyki osiągnął drugi najwyższy wskaźnik bankructw w całej gospodarce: 8,6 na 10 000 aktywnych podmiotów. Dla polskich firm z branży TSL współpracujących z niemieckimi partnerami dane te stanowią sygnał do natychmiastowego zaostrzenia polityki zarządzania należnościami i weryfikacji wypłacalności kontrahentów.