Categoría "Reglamentos y leyes de transporte"

España se convierte en el primer país de la UE en introducir el documento digital DeCA obligatorio para todos los transportes por carretera, eliminando las cartas de porte en papel de los controles en carretera a partir del 5 de octubre de 2026. La falta de la documentación electrónica requerida puede acarrear no solo multas de hasta 18.000 euros, sino sobre todo la inmovilización del vehículo y un deterioro en cascada de la liquidez del transportista. Los operadores logísticos europeos deben comenzar de inmediato a adaptar sus sistemas informáticos para evitar una parálisis operativa en uno de los mayores mercados de transporte del continente.

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo aprobó el 2 de septiembre de 2026 una revisión de la Directiva Euroviñeta, que introduce un nuevo sistema de peajes directamente vinculado a las emisiones de CO2 de los vehículos pesados. Estos cambios generan una enorme presión sobre los costes de los transportistas con flotas diésel tradicionales, especialmente perjudicial para las pequeñas y medianas empresas de Europa Central y Oriental. Según los análisis del ICCT, la diferencia en el coste total de propiedad entre un camión eléctrico y un vehículo de combustión podría alcanzar el 25% para 2030, lo que cambiará fundamentalmente la situación financiera del sector.

Komisja Europejska oficjalnie potwierdziła obowiązek aktualizacji oprogramowania dla inteligentnych tachografów drugiej generacji – dotyczy to urządzeń VDO DTCO 4.1 oraz Stoneridge SE5000-8.1 eksploatowanych przez przewoźników w całej UE. Aktualizacja musi zostać przeprowadzona podczas najbliższej inspekcji okresowej lub przy pierwszej instalacji urządzenia w nowym pojeździe. Niedopełnienie tego wymogu naraża firmy transportowe na dotkliwe kary finansowe, unieruchomienie pojazdów, a w skrajnych przypadkach – na utratę licencji transportowej i zagrożenie dla płynności finansowej.

Dane z zaledwie dwóch polskich województw ujawniają, że w ciągu 30 miesięcy nałożono na przewoźników kary przekraczające 4,73 miliona złotych w związku z naruszeniami systemu SENT — często za błędy formalne, a nie celowe oszustwa podatkowe. Branża TSL alarmuje, że sztywny mechanizm sankcji (minimum 20 000 zł kary) i skomplikowane procedury raportowania zagrażają wypłacalności małych i średnich firm transportowych. Środowisko postuluje pilną reformę systemu, wprowadzenie zasady proporcjonalności kar i uproszczenie interfejsu SENT.

Stowarzyszenie Interferry alarmuje, że unijny System Wjazdu/Wyjazdu (EES) już teraz powoduje poważne zatory w europejskich portach promowych. Pierwsze problemy ujawniono podczas majowych długich weekendów — Stena Line i Brittany Ferries raportują awarie systemów i wielogodzinne opóźnienia. Bez pilnych działań korygujących szczyt sezonu letniego 2026 może sparaliżować kluczowe węzły logistyczne Europy, generując ogromne koszty dla przewoźników i łańcuchów dostaw.