Categoría "Leyes y reglamentos"

El Tribunal Regional de Múnich ha determinado por primera vez con precisión el porcentaje de los daños causados por el cártel de fabricantes de camiones – para los vehículos MAN alcanza hasta el 5 por ciento del precio neto, y para los de Daimler hasta el 4,2 por ciento. La histórica sentencia abre el camino para que miles de empresas de transporte y logística de toda Europa reclamen indemnizaciones de forma masiva. Para el sector del transporte, la expedición y la logística, esto supone tanto una oportunidad para mejorar la liquidez financiera como una nueva perspectiva para valorar las reclamaciones por daños causados por el cártel como activos valiosos en el balance.

El 16 de octubre de 2026, la Comisión Europea anunció una nueva estrategia de lucha contra la trata de personas, que apunta directamente a la economía sumergida del mercado laboral en el sector del transporte y la logística. La estrategia prevé, entre otras medidas, la creación de una coalición empresarial europea, el endurecimiento de los controles de la inspección de trabajo y un nuevo sistema de sanciones que permite congelar los activos de las entidades vinculadas a la explotación laboral. Para las empresas de transporte y logística, esto implica la necesidad de revisar inmediatamente los procedimientos de verificación de subcontratistas e implantar rigurosos mecanismos de diligencia debida en la cadena de suministro.

El Ministerio de Justicia ha anunciado una interrupción técnica sin precedentes que afectará a 25 sistemas informáticos — incluidos KRS, KRZ y los Registros de la Propiedad Electrónicos — del 16 al 19 de octubre de 2026. Para el sector del transporte y la logística, esto supone una interrupción de más de 60 horas en la capacidad de verificar a las contrapartes, lo que aumenta drásticamente el riesgo de fraude operativo y de decisiones crediticias erróneas. Las empresas de transporte, expedición y logística deberían realizar una diligencia debida exhaustiva a más tardar el jueves 15 de octubre y considerar embargos internos sobre los contratos con entidades no verificadas.

La Administración Nacional de Hacienda lleva a cabo procedimientos ejecutivos masivos contra agencias de aduanas, transitarios y transportistas polacos, exigiendo el pago de deudas aduaneras multimillonarias surgidas como consecuencia de fraudes cometidos por importadores de China. El mecanismo de responsabilidad solidaria permite a las autoridades fiscales trasladar la carga de las obligaciones a entidades que actuaron de buena fe y no tenían conocimiento del delito. La falta de suspensión de la ejecución durante las apelaciones amenaza con provocar una ola de quiebras entre operadores logísticos clave y la paralización de corredores de transporte estratégicos, incluida la terminal de Małaszewicze.

El reglamento (UE) 2026/2108, publicado en 2026, es la mayor reforma de la legislación aduanera de la UE en más de una década. A partir del 21 de septiembre de 2027, los importadores tendrán que garantizar que los productos cumplan la legislación de la UE ya en la fase de despacho de aduanas, y no solo después de la comercialización de las mercancías. Los cambios afectan especialmente a las plataformas de comercio electrónico y a las agencias aduaneras que prestan servicios a entidades de fuera de la UE, para las que el nuevo código implica la plena responsabilidad del importador. Las empresas logísticas que no adapten sus procedimientos de cumplimiento normativo y no inviertan en las certificaciones exigidas se arriesgan a sanciones multimillonarias y al bloqueo total de sus operaciones en las fronteras de la UE.

Más de 56 mil empresas activas en el registro británico Companies House podrían estar dirigidas por administradores no verificados o ficticios — pese a la entrada en vigor de nuevas normas de verificación en noviembre de 2025. La magnitud del fenómeno constituye una seria advertencia para las empresas europeas, en particular las del sector del transporte y la logística, que están expuestas a pérdidas derivadas de encargos fraudulentos y cuentas por cobrar impagadas. La revisión inmediata de la cartera de socios comerciales británicos y el endurecimiento de los procedimientos KYC/KYB son medidas que no pueden posponerse.

Una huelga nacional en Francia prevista para el 29 de septiembre de 2026 amenaza con paralizar las cadenas de suministro europeas y provocar una oleada de disputas por la cláusula de fuerza mayor. Los expertos jurídicos advierten de que muchos proveedores intentarán invocar la fuerza mayor sin fundamento para evitar penalizaciones contractuales — sin embargo, los tribunales franceses verifican los hechos, no las declaraciones. Las empresas logísticas deben actuar de inmediato: revisar los contratos, recopilar pruebas y estar preparadas para recurrir a la ejecución sustitutoria a costa de un socio poco fiable.

El presidente de la UOKiK impuso multas superiores a 570 millones de PLN al propietario de una gran cadena de tiendas de descuento y a 29 empresas de transporte por un acuerdo ilegal de no captación que restringió durante casi siete años la libertad de los conductores para cambiar de empleador. Esta decisión, una de las más importantes de la historia del derecho antimonopolio polaco, afecta directamente a la solvencia crediticia y la reputación de las empresas de transporte sancionadas. Para los gestores de riesgos y los departamentos de cumplimiento, es una señal clara de que la verificación de las contrapartes en el sector del transporte debe abarcar de ahora en adelante también las políticas de empleo y las posibles infracciones del derecho de la competencia.

Las asociaciones sectoriales alemanas DSLV y DVF advierten de que el plan gubernamental de reforma del IVA a la importación, que prevé su aplicación en 2030, es inaceptable para el sector logístico, que lucha contra una crisis de liquidez. La normativa actual obliga a los transitarios a prefinanciar el impuesto en el despacho de aduanas, lo que inmoviliza el capital circulante de las empresas y amenaza a las entidades más pequeñas con una insolvencia técnica. El problema no afecta solo a Alemania — los transportistas y subcontratistas polacos están directamente expuestos a un efecto dominó en forma de plazos de pago más largos por parte de sus socios alemanes. Los gestores de riesgos deberían reforzar ya el seguimiento de la situación financiera de las contrapartes del sector del transporte, la expedición y la logística.

El sector polaco del transporte por carretera se encontró en agosto de 2026 en una profunda crisis operativa causada por una escasez estructural de conductores profesionales y la parálisis administrativa en la legalización del empleo de extranjeros. La organización TLP advierte de que las flotas inmovilizadas y las penalizaciones contractuales amenazan la rentabilidad de las empresas de transporte, expedición y logística, y de que aún no se ha aprobado el reglamento de aplicación de una ley clave de 2025. La falta de una rápida intervención legislativa podría llevar a los transportistas polacos a registrar su actividad en otros países de la UE, lo que supondría que Polonia perdiera su posición de liderazgo en el transporte europeo.