Categoría "Reglamentos y leyes"

La Comisión Europea anunció en septiembre de 2026 un paquete de normas estrictas para el sector del transporte, la expedición y la logística, que introduce un plazo máximo de pago B2B de 30 días, un mecanismo de sanciones financieras automáticas y auditorías financieras trimestrales obligatorias para los operadores logísticos. Las nuevas normas responden a la crisis de los atrasos en los pagos, que amenaza la liquidez de miles de pequeños y medianos transportistas en toda la Unión Europea. Para los gestores de riesgos, esto supone tanto una nueva herramienta para proteger las cuentas por cobrar como una señal para actualizar a fondo los procedimientos de verificación de las contrapartes.

A partir del 6 de septiembre de 2026 la Unión Europea eliminó las medidas extraordinarias de flexibilidad para el sistema biométrico EES, privando a los Estados miembros de la posibilidad de suspender los controles fronterizos en situaciones de crisis. El tiempo de control en las fronteras exteriores de Schengen ha aumentado más de un 260 por ciento – de 20-25 segundos a una media de 90 segundos por persona. Para el sector del transporte esto supone una amenaza real de retrasos en las entregas, aumento de los costes operativos y riesgo de pérdida de liquidez financiera para los transportistas más pequeños. Los gestores de riesgos deben revisar inmediatamente los contratos, los calendarios y la cartera de contrapartes.

La DGCCRF francesa impuso elevadas sanciones económicas a Kuehne+Nagel, Amazon France Logistique y Transepi Logistique por retrasos sistemáticos en los pagos a subcontratistas de transporte, que superaban los límites legales en una media de al menos 15 días. El caso es una advertencia directa para los transportistas polacos — líderes del transporte europeo por carretera — que colaboran regularmente con operadores logísticos globales. Los expertos destacan que la reputación y la escala de una contraparte no garantizan pagos puntuales, y que la gestión proactiva del riesgo de impago se está convirtiendo en una condición para sobrevivir en el mercado.

A partir del 1 de julio de 2026, la Unión Europea elimina el umbral de exención arancelaria de minimis para los envíos de valor inferior a 150 euros y lo sustituye por una tarifa fija de 3 euros por cada partida de mercancía. Este cambio trastoca los modelos operativos del comercio electrónico y obliga a las empresas logísticas a renegociar contratos, modernizar los sistemas informáticos y evaluar rigurosamente el riesgo financiero de los clientes del sector B2C. La experiencia de Francia, donde el mero anuncio de normas similares provocó una caída del 92 por ciento en el volumen aduanero en CDG, muestra lo bruscas que pueden ser las reacciones del mercado.

Un informe de la autoridad portuaria española Puertos del Estado documenta una caída drástica de la conectividad de contenedores en los puertos de la UE — del 18% en la región del Mediterráneo y del 5% en el norte de Europa — como consecuencia directa del sistema EU ETS. Navieras como Maersk trasladan las operaciones de transbordo a centros en Marruecos, Egipto y el Reino Unido, ahorrando decenas de millones de euros en costes por emisiones. Para las empresas europeas de transporte y logística, esto supone un aumento de los costes operativos, rutas más largas y la necesidad de revisar urgentemente las cadenas de suministro.

A partir del 12 de agosto de 2026, el Reglamento PPWR introducirá un límite obligatorio del 50% de espacio vacío en los envíos, poniendo fin a la era del llamado transporte de aire en el comercio electrónico. Paralelamente, la directiva ESPR obligará a las empresas a tratar las devoluciones como un activo que requiere clasificación y reintroducción en circulación y, a partir de 2027, — a informar públicamente de los motivos de la retirada de productos. Polonia, como centro logístico clave de Europa, sentirá estos cambios con especial intensidad, y las empresas que no estén preparadas podrían enfrentarse a graves riesgos financieros y operativos.

A partir del 7 de julio de 2026, todos los vehículos de nueva matriculación en la Unión Europea deberán cumplir los estrictos requisitos técnicos del reglamento GSR2, que incluyen, entre otros, sistemas obligatorios de frenado automático de emergencia (AEB), asistencia inteligente de velocidad (ISA) y supervisión de la atención del conductor. Para las empresas de transporte y de leasing, esto supone un aumento tangible de los costes de adquisición y mantenimiento de la flota. Las entidades que no adapten sus planes de compra y su política de flotas antes de esa fecha se exponen a graves riesgos operativos, legales y financieros.

El Reglamento UE 2026/1030 (CountEmissionsEU) pone fin definitivamente a la era de los cálculos estimados de emisiones de CO2 en el transporte y la logística europeos. La nueva norma obligatoria EN ISO 14083:2023 exige documentar datos reales de emisiones basados en la telemática y el consumo de combustible. Para las empresas de transporte, esto supone la necesidad urgente de implantar sistemas de seguimiento de emisiones — bajo amenaza de sanciones regulatorias y pérdida de contratos con los principales cargadores. En combinación con el próximo sistema ETS2 a partir de 2028, la falta de preparación podría resultar financieramente devastadora.

A partir del 1 de julio de 2026, en Alemania vence la reducción temporal del impuesto energético sobre los carburantes, lo que provocará un aumento inmediato de los precios del gasóleo de 14–17 céntimos por litro. Este cambio afecta directamente a los transportistas polacos, para quienes Alemania es un país de tránsito clave en las rutas hacia Francia, el Benelux y el Reino Unido. En combinación con las restricciones estivales de circulación, una brecha de liquidez derivada de los largos plazos de pago y la ausencia de cláusulas de combustible en los contratos de las pymes, los expertos prevén un aumento de las quiebras y de los retrasos en los pagos en el sector del transporte, la expedición y la logística en la segunda mitad del año.

La Federación Francesa de Transporte por Carretera (FNTR) advierte de un doble golpe al mercado europeo del transporte de mercancías: un nuevo impuesto a los camiones en los Países Bajos y aumentos de los peajes por kilómetro en Bélgica, que entrarán en vigor el 1 de julio de 2026. Al mismo tiempo, los datos del primer trimestre de 2026 muestran una paradoja preocupante — las tarifas de flete suben un 1,4%, pero el tonelaje total de las cargas baja un 4%, lo que supone una disminución real de los ingresos de los transportistas. La presión de los costes golpeará con más fuerza a las pequeñas y medianas empresas de transporte, que ya operan con márgenes netos de apenas el 1–3% y, además, deben financiar la costosa transición ecológica de sus flotas.