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Allianz Trade prévoit que le nombre de défaillances d'entreprises en Allemagne atteindra près de 25 900 cas par an en 2026 et 2027 — le niveau le plus élevé depuis 2013. Le secteur du transport et de la logistique figure parmi les secteurs les plus exposés, ce qui représente un risque direct pour les entreprises européennes qui travaillent avec des transporteurs et des opérateurs allemands. Une amélioration de la situation n'est attendue qu'en 2028, ce qui oblige les gestionnaires des risques à renforcer immédiatement les procédures de vérification des partenaires commerciaux.

L’Union internationale des transports routiers (IRU) a lancé un appel urgent à la Commission européenne concernant la crise provoquée par la forte hausse des prix des carburants, qui menace la trésorerie de milliers de petites et moyennes entreprises de transport en Europe. L’organisation demande notamment l’instauration d’un règlement européen limitant les délais de paiement à 30 jours. Avec des marges de 1–3% et une accumulation croissante de retards de paiement, le secteur du transport, de l’expédition et de la logistique devient un secteur présentant un risque accru d’insolvabilité — ce qui devrait inciter tous les partenaires commerciaux à renforcer la surveillance de leurs contreparties.

Le tribunal régional de Munich a pour la première fois déterminé avec précision le montant en pourcentage des dommages causés par le cartel des constructeurs de camions – pour les véhicules MAN, il atteint jusqu'à 5 pour cent du prix net, et pour ceux de Daimler jusqu'à 4,2 pour cent. Cette décision historique ouvre la voie à des demandes massives d'indemnisation par des milliers d'entreprises de transport et de logistique dans toute l'Europe. Pour le secteur du transport, de l'expédition et de la logistique, cela représente à la fois une possibilité d'améliorer la trésorerie et une nouvelle perspective pour valoriser les créances liées au cartel en tant qu'actifs de bilan de valeur.

Le vendredi 30 octobre 2026 une action de grève coordonnée des dockers sous le mot d’ordre «Ports in Action» pourrait paralyser plus de 40 ports en Europe et dans le bassin méditerranéen. L’Italie est l’épicentre des protestations, où la grève touchera huit terminaux clés, dont Gênes et Trieste — portes d’accès aux marchés d’Europe centrale. Les perturbations pourraient entraîner des effets financiers en cascade pour les importateurs, les transitaires et les entreprises de logistique pendant plusieurs semaines après la fin de la protestation.

Les manifestations massives des chauffeurs routiers italiens en octobre 2026 ont paralysé des plateformes logistiques clés dans le sud de l’Italie, dont la plateforme stratégique Interporto Sud Europa. Les blocages ont entraîné de graves perturbations de l’approvisionnement alimentaire, la détérioration de denrées périssables et des pénuries de carburant dans les stations-service. La crise touche directement les entreprises de transport, les importateurs et les producteurs alimentaires liés au marché italien dans toute l’Europe, générant des risques opérationnels et financiers importants.

Le géant autrichien de la logistique Nothegger Transport Logistik GmbH est plongé dans une profonde crise de restructuration — le tribunal d'Innsbruck a reporté le vote sur le plan de redressement à novembre 2026. La cause en est l'écart entre les 86 millions d'euros de créances déclarées et les 29,6 millions seulement reconnus par l'administrateur, ainsi que le manque de fonds pour la première tranche obligatoire de remboursement. Pour des centaines de créanciers européens, dont des transporteurs et des sous-traitants polonais, cela signifie une longue période d'incertitude et un risque réel de recouvrer moins que les 20 pour cent promis de leurs créances.

L'Espagne devient le premier pays de l'UE à instaurer le document numérique DeCA obligatoire pour tous les transports routiers, supprimant les lettres de voiture papier lors des contrôles routiers à compter du 5 octobre 2026. L'absence de la documentation électronique requise expose non seulement à des amendes pouvant atteindre 18 000 euros, mais surtout à l'immobilisation du véhicule et à une dégradation en cascade de la trésorerie du transporteur. Les opérateurs logistiques européens doivent entreprendre sans délai l'adaptation de leurs systèmes informatiques afin d'éviter une paralysie opérationnelle sur l'un des plus grands marchés du transport du continent.

Le 16 octobre 2026, la Commission européenne a annoncé une nouvelle stratégie de lutte contre la traite des êtres humains, qui cible directement l'économie souterraine du marché du travail dans le secteur du transport et de la logistique. La stratégie prévoit notamment la création d'une coalition européenne d'entreprises, le renforcement des contrôles des inspecteurs du travail et un nouveau régime de sanctions permettant le gel des avoirs des entités liées à l'exploitation de la main-d'œuvre. Pour les entreprises de transport et de logistique, cela signifie qu'elles doivent immédiatement revoir leurs procédures de vérification des sous-traitants et mettre en place des mécanismes rigoureux de diligence raisonnable dans la chaîne d'approvisionnement.

Le ministère de la Justice a annoncé une interruption technique sans précédent touchant 25 systèmes informatiques — dont KRS, KRZ et les registres fonciers électroniques — du 16 au 19 octobre 2026. Pour le secteur du transport et de la logistique, cela signifie une interruption de plus de 60 heures de la possibilité de vérifier les partenaires commerciaux, ce qui accroît considérablement le risque de fraudes opérationnelles et de décisions de crédit erronées. Les entreprises de transport, d'expédition et de logistique devraient effectuer une diligence raisonnable exhaustive au plus tard le jeudi 15 octobre et envisager des embargos internes sur les contrats conclus avec des entités non vérifiées.

Le dernier rapport Atradius Insolvency Outlook prévoit une hausse de 5 pour cent du nombre mondial de faillites en 2026, et aucune amélioration durable ne devrait être attendue avant le second semestre 2027. Le secteur européen du transport et de la logistique est particulièrement exposé — les coûts élevés de l’énergie, la pression salariale et les retards de paiement créent un environnement exceptionnellement propice aux faillites en cascade. Les entreprises du secteur doivent immédiatement renforcer leurs processus de vérification des contreparties et de révision des limites de crédit, en accordant une attention particulière aux partenaires du Royaume-Uni et de Roumanie.