Catégorie "Gestion des risques"

Allianz Trade prévoit que le nombre de défaillances d'entreprises en Allemagne atteindra près de 25 900 cas par an en 2026 et 2027 — le niveau le plus élevé depuis 2013. Le secteur du transport et de la logistique figure parmi les secteurs les plus exposés, ce qui représente un risque direct pour les entreprises européennes qui travaillent avec des transporteurs et des opérateurs allemands. Une amélioration de la situation n'est attendue qu'en 2028, ce qui oblige les gestionnaires des risques à renforcer immédiatement les procédures de vérification des partenaires commerciaux.

Le règlement (UE) 2026/2108 publié en 2026 constitue la plus grande réforme de la législation douanière de l’UE depuis plus d’une décennie. À partir du 21 septembre 2027, les importateurs devront garantir la conformité des produits au droit de l’UE dès l’étape du dédouanement, et non plus seulement après la mise sur le marché des marchandises. Les changements touchent particulièrement les plateformes de commerce électronique et les agences en douane qui servent des entités établies hors de l’UE, pour lesquelles le nouveau code implique la pleine responsabilité de l’importateur. Les entreprises logistiques qui n’adaptent pas leurs procédures de conformité et n’investissent pas dans les certifications requises risquent des sanctions de plusieurs millions et un blocage total de leurs opérations aux frontières de l’UE.

En septembre 2026, le nombre de faillites prononcées en Pologne a augmenté de 72% par rapport à août, atteignant 43 cas — le troisième pire résultat de l’année en cours. Parallèlement, 422 entreprises ont ouvert des procédures de restructuration, soit plus de 14% de plus qu’un an auparavant. Le rapport de MGBI signale une crise de liquidité qui s’aggrave, particulièrement sévère pour le secteur du transport, de l’expédition et de la logistique, qui enregistre les niveaux d’endettement et de risque opérationnel les plus élevés de l’ensemble du secteur polonais des PME. Les gestionnaires de risques devraient intensifier immédiatement le suivi du portefeuille de créances et envisager des garanties financières supplémentaires.

Les groupes criminels organisés se font passer de plus en plus habilement pour des entreprises de transport légitimes sur les bourses de fret européennes, s'emparant de marchandises de valeur et laissant derrière eux des pertes de plusieurs millions. Le phénomène des «transporteurs fantômes» engendre non seulement des pertes financières directes, mais aussi des blocages systémiques de paiement et des procédures judiciaires complexes. Les autorités répressives allemandes et les associations professionnelles appellent à la mise en œuvre immédiate de procédures KYC rigoureuses de vérification des partenaires commerciaux comme seule défense efficace.

Le tribunal de district de la ville de Varsovie a retiré à PKP Cargo S.A. le droit de gérer elle-même ses affaires et a confié le contrôle total de la société à l'administrateur de la masse de redressement désigné. Cette décision constitue un signal d'alarme sans précédent pour tous les partenaires commerciaux, fournisseurs et clients du transporteur, et génère le niveau maximal de risque opérationnel et de crédit. Les entreprises qui travaillent avec PKP Cargo devraient immédiatement auditer leur exposition, raccourcir les délais de paiement et rechercher activement d'autres partenaires logistiques.

Une grève nationale en France prévue le 29 septembre 2026 menace de paralyser les chaînes d’approvisionnement européennes et de déclencher une vague de litiges portant sur la clause de force majeure. Les experts juridiques avertissent que de nombreux fournisseurs tenteront d’invoquer la force majeure sans fondement pour éviter les pénalités contractuelles — mais les tribunaux français vérifient les faits, pas les déclarations. Les entreprises logistiques doivent agir immédiatement : auditer les contrats, recueillir des preuves et être prêtes à recourir à l’exécution de remplacement aux frais d’un partenaire peu fiable.

Komisja Europejska ogłosiła we wrześniu 2026 roku pakiet surowych regulacji dla sektora TSL, wprowadzając bezwzględny 30-dniowy limit płatności B2B, mechanizm automatycznych sankcji finansowych oraz obowiązkowe kwartalne audyty finansowe operatorów logistycznych. Nowe przepisy odpowiadają na kryzys zatorów płatniczych, który zagraża płynności finansowej tysięcy małych i średnich przewoźników w całej Unii Europejskiej. Dla menedżerów ryzyka to zarówno nowe narzędzie ochrony należności, jak i sygnał do gruntownej aktualizacji procedur weryfikacji kontrahentów.

Łotewski przewoźnik airBaltic złożył 14 września 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w ramach procedury Chapter 11 w Nowym Jorku, zabezpieczając jednocześnie finansowanie DIP o wartości 350 mln euro. Bezpośrednią przyczyną kryzysu jest szok paliwowy wywołany konfliktem zbrojnym z udziałem Iranu, który doprowadził do niemal dwukrotnego wzrostu cen paliwa lotniczego. Dla branży logistycznej i partnerów cargo oznacza to konieczność pilnej weryfikacji ekspozycji na ryzyko kontrahenta i podjęcia działań zabezpieczających należności.

Coraz więcej polskich firm korzysta z prawnie dozwolonej formy restrukturyzacji bez publicznego obwieszczenia, która pozwala im negocjować z wierzycielami bez ujawniania kryzysu reszcie rynku. Mechanizm ten jest szczególnie niebezpieczny dla branży transportowej i logistycznej, gdzie łańcuchy podwykonawcze są długie, a marże — niskie. Standardowe systemy weryfikacji kontrahentów są wobec tej procedury całkowicie bezradne, co wymaga od menedżerów ryzyka wdrożenia nowych metod monitorowania partnerów biznesowych.

Z dniem 1 września 2026 roku największy niemiecki operator logistyczny oficjalnie zmienił nazwę z Deutsche Post AG na DHL Group, kończąc wieloletni dysonans między tożsamością korporacyjną a globalnym profilem działalności. Marka Deutsche Post pozostaje aktywna wyłącznie jako nazwa spółki zależnej odpowiedzialnej za krajowe doręczenia w Niemczech. Dla firm B2B i menedżerów ryzyka zmiana oznacza konieczność pilnej aktualizacji systemów ERP, baz KYC, dokumentacji transportowej oraz umów, choć ogólne ryzyko kredytowe i systemowe oceniane jest jako niskie.