Catégorie "Logistique et transport"

Le règlement (UE) 2026/2108 publié en 2026 constitue la plus grande réforme de la législation douanière de l’UE depuis plus d’une décennie. À partir du 21 septembre 2027, les importateurs devront garantir la conformité des produits au droit de l’UE dès l’étape du dédouanement, et non plus seulement après la mise sur le marché des marchandises. Les changements touchent particulièrement les plateformes de commerce électronique et les agences en douane qui servent des entités établies hors de l’UE, pour lesquelles le nouveau code implique la pleine responsabilité de l’importateur. Les entreprises logistiques qui n’adaptent pas leurs procédures de conformité et n’investissent pas dans les certifications requises risquent des sanctions de plusieurs millions et un blocage total de leurs opérations aux frontières de l’UE.

Stellantis a annoncé la suspension temporaire de la production dans quatre usines en France (Sochaux, Rennes, Mulhouse, Poissy), plaçant plus de 8000 salariés en chômage partiel imposé. Les raisons officielles sont les problèmes d'approvisionnement en batteries auprès d'ACC et la nécessité de réduire les stocks excédentaires afin de préserver la liquidité financière. Pour le secteur européen du transport et de la logistique, cela signifie une perte soudaine de volumes de transport et un risque réel de retards de paiement dans toute la chaîne d'approvisionnement automobile.

Les niveaux d’eau historiquement bas du Rhin en août 2026 ont entraîné une chute spectaculaire de la capacité de chargement des barges et provoqué une avalanche de coûts dans la logistique européenne. La crise a frappé le plus durement les industries chimique et sidérurgique, obligeant à transférer en urgence les cargaisons vers les routes et les voies ferrées, qui n’étaient pas en mesure d’absorber les volumes supplémentaires. Pour les gestionnaires de risques, c’est un signal clair les invitant à revoir les plans d’urgence et à évaluer la santé financière des entreprises dépendantes du transport fluvial.

L'assureur-crédit Atradius avertit : le phénomène El Niño, dont l'OMM prévoit la persistance jusqu'en 2027, cesse d'être un problème exclusivement logistique et devient un catalyseur direct de crises de liquidité et d'une vague croissante d'insolvabilités dans les secteurs allemands de la production et du commerce. La hausse des coûts des matières premières, les perturbations de la navigation fluviale sur le Rhin et l'effet domino dans les chaînes de paiement B2B créent un nouveau type de risque systémique qui exige un changement fondamental de l'approche en matière de vérification des partenaires commerciaux. Pour le secteur européen du transport et de la logistique, cela signifie qu'il est nécessaire de surveiller beaucoup plus fréquemment la capacité de paiement des clients et de mettre en place des instruments actifs de protection des créances.

À partir du 12 août 2026, le règlement PPWR imposera une limite obligatoire de 50% d'espace vide dans les envois, mettant fin à l'ère du transport dit d'air dans le commerce électronique. Parallèlement, la directive ESPR obligera les entreprises à traiter les retours comme un actif nécessitant une classification et une remise en circulation et, à partir de 2027, — à rendre publiques les raisons du retrait des produits. La Pologne, en tant que plateforme logistique clé de l'Europe, ressentira particulièrement fortement ces changements, et les entreprises non préparées pourraient être confrontées à de graves risques financiers et opérationnels.

Du 10 juillet au 12 décembre 2026, la ligne ferroviaire de la rive droite du Rhin sera entièrement fermée en raison d’une modernisation en profondeur de l’infrastructure par Deutsche Bahn. L’interruption de plus de cinq mois d’un segment clé du corridor Gênes–Rotterdam menacera la continuité opérationnelle de centaines d’entreprises logistiques européennes, perturbera les chaînes d’approvisionnement des secteurs de la chimie, de l’automobile et des plastiques, et les conséquences financières seront particulièrement ressenties par les petites et moyennes entreprises du secteur du transport, de l’expédition et de la logistique. Les gestionnaires de risques devraient prendre des mesures préparatoires dès que possible.