Categoria "Leggi e regolamenti"

Il Tribunale regionale di Monaco ha determinato per la prima volta con precisione l'entità percentuale dei danni causati dal cartello dei produttori di autocarri: per i veicoli MAN essa ammonta fino al 5 per cento del prezzo netto e per quelli Daimler fino al 4,2 per cento. La sentenza storica apre la strada alla richiesta collettiva di risarcimenti da parte di migliaia di imprese di trasporto e logistica in tutta Europa. Per il settore dei trasporti, delle spedizioni e della logistica ciò rappresenta sia un'opportunità per migliorare la liquidità finanziaria, sia una nuova prospettiva di valutazione dei crediti risarcitori derivanti dal cartello come preziose attività di bilancio.

Il 16 ottobre 2026 la Commissione europea ha annunciato una nuova strategia per contrastare la tratta di esseri umani, che colpisce direttamente l'economia sommersa del mercato del lavoro nel settore dei trasporti e della logistica. La strategia prevede, tra l'altro, la creazione di una coalizione imprenditoriale europea, il rafforzamento dei controlli degli ispettori del lavoro e un nuovo sistema di sanzioni che consente il congelamento dei beni dei soggetti legati allo sfruttamento della manodopera. Per le aziende del settore dei trasporti, delle spedizioni e della logistica ciò comporta la necessità di riesaminare immediatamente le procedure di verifica dei subappaltatori e di introdurre rigorosi meccanismi di dovuta diligenza nella catena di approvvigionamento.

Il Ministero della Giustizia ha annunciato un'interruzione tecnica senza precedenti che interesserà 25 sistemi informatici — tra cui KRS, KRZ e i Registri immobiliari elettronici — dal 16 al 19 ottobre 2026. Per il settore dei trasporti e della logistica ciò significa una lacuna di oltre 60 ore nella possibilità di verificare le controparti, che aumenta drasticamente il rischio di frodi operative e di decisioni creditizie errate. Le aziende TSL dovrebbero effettuare una due diligence completa entro e non oltre giovedì 15 ottobre e valutare l'introduzione di divieti interni sui contratti con soggetti non verificati.

L'Amministrazione fiscale nazionale conduce procedimenti esecutivi su larga scala nei confronti di agenzie doganali, spedizionieri e trasportatori polacchi, chiedendo il pagamento di debiti doganali multimilionari derivanti dalle frodi di importatori cinesi. Il meccanismo della responsabilità solidale consente alle autorità fiscali di trasferire l'onere delle obbligazioni su soggetti che hanno agito in buona fede e non erano a conoscenza del reato. La mancata sospensione dell'esecuzione durante i ricorsi minaccia di provocare un'ondata di fallimenti tra i principali operatori logistici e la paralisi di corridoi di trasporto strategici, compreso il terminal di Małaszewicze.

Il regolamento (UE) 2026/2108, pubblicato nel 2026, rappresenta la più grande riforma del diritto doganale dell'UE da oltre un decennio. Dal 21 settembre 2027 gli importatori dovranno garantire la conformità dei prodotti alla normativa dell'UE già nella fase dello sdoganamento, e non soltanto dopo l'immissione delle merci sul mercato. Le modifiche colpiscono in modo particolarmente duro le piattaforme e-commerce e le agenzie doganali che operano per conto di soggetti extra UE, per le quali il nuovo codice comporta la piena responsabilità dell'importatore. Le aziende logistiche che non adegueranno le procedure di compliance e non investiranno nelle certificazioni richieste rischiano sanzioni multimilionarie e il blocco totale delle operazioni alle frontiere dell'UE.

Oltre 56 mila società attive nel registro britannico Companies House potrebbero essere gestite da amministratori non verificati o fittizi — nonostante l'entrata in vigore delle nuove norme di verifica nel novembre 2025. La portata del fenomeno costituisce un serio avvertimento per le imprese europee, in particolare quelle del settore dei trasporti e della logistica, esposte a perdite derivanti da incarichi fraudolenti e crediti non saldati. Una revisione immediata del portafoglio di controparti commerciali britanniche e il rafforzamento delle procedure KYC/KYB sono interventi che non possono essere rimandati.

Lo sciopero nazionale in Francia, previsto per il 29 settembre 2026, rischia di paralizzare le catene di approvvigionamento europee e di provocare un'ondata di controversie sulla clausola di forza maggiore. Gli esperti legali avvertono che molti fornitori cercheranno di invocare senza fondamento la force majeure per evitare le penali contrattuali — tuttavia i tribunali francesi verificano i fatti, non le dichiarazioni. Le aziende logistiche devono agire immediatamente: esaminare i contratti, raccogliere prove ed essere pronte a far eseguire le prestazioni da terzi a spese del partner inadempiente.

Il presidente dell’UOKiK ha inflitto sanzioni per oltre 570 milioni di złoty al proprietario di una grande catena di discount e a 29 aziende di trasporto per un accordo illegale di non assunzione reciproca che per quasi sette anni ha impedito agli autisti di cambiare liberamente datore di lavoro. Questa decisione, una delle più rilevanti nella storia del diritto antitrust polacco, incide direttamente sull’affidabilità creditizia e sulla reputazione dei trasportatori sanzionati. Per i responsabili del rischio e i dipartimenti di compliance è un chiaro segnale che la verifica delle controparti nel settore dei trasporti deve d’ora in poi comprendere anche le politiche di assunzione e le potenziali violazioni del diritto della concorrenza.

Le associazioni di categoria tedesche DSLV e DVF lanciano l'allarme: il piano governativo di riforma dell'IVA sulle importazioni, che prevede l'entrata in vigore nel 2030, è inaccettabile per il settore logistico alle prese con una crisi di liquidità. Le norme attuali obbligano gli spedizionieri ad anticipare l'imposta allo sdoganamento, immobilizzando il capitale circolante delle aziende e minacciando l'insolvenza tecnica degli operatori più piccoli. Il problema non riguarda solo la Germania — i trasportatori e i subappaltatori polacchi sono direttamente esposti a un effetto domino sotto forma di termini di pagamento più lunghi da parte dei partner tedeschi. I responsabili dei rischi dovrebbero già ora rafforzare il monitoraggio della situazione finanziaria delle controparti del settore dei trasporti, delle spedizioni e della logistica.

Nell'agosto 2026 il settore polacco del trasporto su strada si è trovato in una profonda crisi operativa causata dalla carenza strutturale di autisti professionisti e dalla paralisi amministrativa nella regolarizzazione dell'impiego degli stranieri. L'organizzazione TLP lancia l'allarme: le flotte ferme e le penali contrattuali minacciano la redditività delle imprese di trasporto, spedizione e logistica, e il regolamento attuativo della legge fondamentale del 2025 non è ancora stato emanato. La mancata adozione di un rapido intervento legislativo potrebbe indurre i trasportatori polacchi a registrare la propria attività in altri paesi dell'UE, con la conseguente perdita da parte della Polonia della posizione di leader nel trasporto europeo.