Categoria "rischio aziendale"

Komisja Europejska ogłosiła 16 października 2026 roku nową strategię zwalczania handlu ludźmi, która bezpośrednio uderza w szarą strefę rynku pracy w sektorze transportu i logistyki. Strategia przewiduje m.in. powołanie europejskiej koalicji biznesowej, zaostrzenie kontroli inspektorów pracy oraz nowy system sankcji umożliwiający zamrażanie aktywów podmiotów powiązanych z wyzyskiem siły roboczej. Dla firm TSL oznacza to konieczność natychmiastowego przeglądu procedur weryfikacji podwykonawców i wdrożenia rygorystycznych mechanizmów należytej staranności w łańcuchu dostaw.

Ministerstwo Sprawiedliwości zapowiedziało bezprecedensową przerwę techniczną obejmującą 25 systemów teleinformatycznych — w tym KRS, KRZ i Elektroniczne Księgi Wieczyste — w dniach 16-19 października 2026 roku. Dla branży transportowo-logistycznej oznacza to ponad 60-godzinną lukę w możliwościach weryfikacji kontrahentów, co dramatycznie podnosi ryzyko fraudów operacyjnych i błędnych decyzji kredytowych. Firmy TSL powinny przeprowadzić kompleksowy due diligence najpóźniej do czwartku, 15 października, i rozważyć wewnętrzne embarga na kontrakty z niezweryfikowanymi podmiotami.

Krajowa Administracja Skarbowa prowadzi masowe postępowania egzekucyjne wobec polskich agencji celnych, spedytorów i przewoźników, żądając spłaty wielomilionowych długów celnych powstałych w wyniku oszustw importerów z Chin. Mechanizm solidarnej odpowiedzialności pozwala organom skarbowym przenosić ciężar zobowiązań na podmioty działające w dobrej wierze, które nie miały wiedzy o przestępstwie. Brak zawieszenia egzekucji na czas odwołań grozi falą upadłości kluczowych operatorów logistycznych i paraliżem strategicznych korytarzy transportowych, w tym terminalu w Małaszewiczach.

Prezes UOKiK nałożył kary przekraczające 570 mln zł na właściciela dużej sieci dyskontowej i 29 firm transportowych za nielegalne porozumienie no-poach, które przez niemal siedem lat blokowało kierowcom swobodę zmiany pracodawcy. Decyzja ta, jedna z największych w historii polskiego prawa antymonopolowego, bezpośrednio wpływa na wiarygodność kredytową i reputację ukaranych przewoźników. Dla menedżerów ryzyka i działów compliance to wyraźny sygnał, że weryfikacja kontrahentów w branży transportowej musi odtąd obejmować również obszar polityki zatrudnienia i potencjalnych naruszeń prawa konkurencji.

DB Cargo, spółka zależna Deutsche Bahn odpowiedzialna za towarowy transport kolejowy, oficjalnie przyznała, że nie osiągnie progu rentowności w 2026 roku — kluczowego warunku unijnego planu naprawczego. Powodem jest jednorazowy odpis wartości brytyjskiej spółki zależnej w wysokości około 260 milionów euro. Sytuacja wymusza powrót do negocjacji z Komisją Europejską i stanowi poważny sygnał ryzyka operacyjnego dla całego europejskiego rynku logistycznego.

Duński gigant DSV oficjalnie przejął DB Schenker za 14,3 miliarda euro, tworząc największego operatora logistycznego na świecie. Na polskim rynku DSV Road odnotowało niemal dwukrotny wzrost sprzedaży, a nowa sieć drobnicowa zmienia układ sił w całej branży TSL. Dla małych i średnich przewoźników oznacza to rosnącą presję na marże, ryzyko marginalizacji w zyskownych segmentach rynku oraz konieczność pilnego dostosowania strategii biznesowej.

Z dniem 6 września 2026 roku Unia Europejska zniosła nadzwyczajne środki elastyczności dla systemu biometrycznego EES, pozbawiając państwa członkowskie możliwości zawieszania kontroli granicznej w sytuacjach kryzysowych. Czas odprawy na zewnętrznych granicach Schengen wzrósł o ponad 260 procent – z 20-25 sekund do średnio 90 sekund na osobę. Dla branży transportowej oznacza to realne zagrożenie opóźnieniami dostaw, wzrostem kosztów operacyjnych i ryzykiem utraty płynności finansowej przez mniejszych przewoźników. Menedżerowie ryzyka powinni natychmiast przeprowadzić rewizję umów, harmonogramów i portfela kontrahentów.

Raport Allianz Trade za pierwszą połowę 2026 roku alarmuje: liczba dużych upadłości w Niemczech wzrosła o 10%, a co trzecia wielka bankructwo w Europie Zachodniej pochodzi właśnie z tego kraju. Sektor motoryzacyjny wiedzie prym w statystykach niewypłacalności, generując poważne ryzyko efektu domina dla firm transportowych i logistycznych powiązanych z niemieckimi łańcuchami dostaw. Eksperci apelują o natychmiastowe zaostrzenie polityki kredytowej i szersze stosowanie instrumentów zabezpieczania należności.

Polski sektor transportu drogowego znalazł się w sierpniu 2026 roku w głębokim kryzysie operacyjnym spowodowanym strukturalnym niedoborem kierowców zawodowych i paraliżem administracyjnym w legalizacji zatrudnienia cudzoziemców. Organizacja TLP alarmuje, że unieruchomione floty i kary umowne zagrażają rentowności firm TSL, a rozporządzenie wykonawcze do kluczowej ustawy z 2025 roku nadal nie zostało wydane. Brak szybkiej interwencji legislacyjnej może skłonić polskich przewoźników do rejestrowania działalności w innych krajach UE, co oznaczałoby utratę przez Polskę pozycji lidera europejskiego transportu.

Od 10 sierpnia 2026 roku sojusz Gemini Cooperation (Maersk i Hapag-Lloyd) wznowił obsługę czwartego połączenia przez Kanał Sueski – serwisu AE19 łączącego Azję z Europą przez Morze Czerwone. Mimo skrócenia czasu tranzytu o około cztery tygodnie, armatorzy wykluczają masowy powrót floty na tę trasę, obawiając się gwałtownego załamania stawek frachtowych wywołanego nadpodażą mocy przewozowych. Dla europejskich firm logistycznych oznacza to trudny okres asymetrycznych łańcuchów dostaw i zwiększonej niepewności planistycznej.