Categorie "Regelgeving en wetgeving"

Komisja Europejska ogłosiła we wrześniu 2026 roku pakiet surowych regulacji dla sektora TSL, wprowadzając bezwzględny 30-dniowy limit płatności B2B, mechanizm automatycznych sankcji finansowych oraz obowiązkowe kwartalne audyty finansowe operatorów logistycznych. Nowe przepisy odpowiadają na kryzys zatorów płatniczych, który zagraża płynności finansowej tysięcy małych i średnich przewoźników w całej Unii Europejskiej. Dla menedżerów ryzyka to zarówno nowe narzędzie ochrony należności, jak i sygnał do gruntownej aktualizacji procedur weryfikacji kontrahentów.

Z dniem 6 września 2026 roku Unia Europejska zniosła nadzwyczajne środki elastyczności dla systemu biometrycznego EES, pozbawiając państwa członkowskie możliwości zawieszania kontroli granicznej w sytuacjach kryzysowych. Czas odprawy na zewnętrznych granicach Schengen wzrósł o ponad 260 procent – z 20-25 sekund do średnio 90 sekund na osobę. Dla branży transportowej oznacza to realne zagrożenie opóźnieniami dostaw, wzrostem kosztów operacyjnych i ryzykiem utraty płynności finansowej przez mniejszych przewoźników. Menedżerowie ryzyka powinni natychmiast przeprowadzić rewizję umów, harmonogramów i portfela kontrahentów.

Francuska DGCCRF nałożyła wysokie sankcje finansowe na Kuehne+Nagel, Amazon France Logistique oraz Transepi Logistique za systemowe opóźnienia płatności wobec podwykonawców transportowych, sięgające średnio co najmniej 15 dni powyżej ustawowych limitów. Sprawa jest bezpośrednim ostrzeżeniem dla polskich przewoźników — liderów europejskiego transportu drogowego — którzy regularnie współpracują z globalnymi operatorami logistycznymi. Eksperci podkreślają, że renoma i skala kontrahenta nie gwarantują terminowych rozliczeń, a proaktywne zarządzanie ryzykiem płatności staje się warunkiem przetrwania na rynku.

Od 1 lipca 2026 roku Unia Europejska likwiduje próg zwolnienia z cła de minimis dla przesyłek o wartości poniżej 150 euro, zastępując go zryczałtowaną opłatą 3 euro za każdą pozycję towarową. Zmiana ta wywraca modele operacyjne e-commerce i stawia firmy logistyczne przed koniecznością renegocjacji umów, modernizacji systemów IT i rzetelnej oceny ryzyka finansowego klientów z sektora B2C. Doświadczenia Francji, gdzie sama zapowiedź podobnych przepisów spowodowała 92-procentowy spadek wolumenu celnego w CDG, pokazują, jak gwałtowne mogą być reakcje rynku.

Raport hiszpańskiego organu portowego Puertos del Estado dokumentuje drastyczny spadek łączności kontenerowej w portach UE — o 18% w rejonie Morza Śródziemnego i o 5% w Europie Północnej — jako bezpośredni skutek systemu EU ETS. Armatorzy tacy jak Maersk przenoszą operacje przeładunkowe do hubów w Maroku, Egipcie i Wielkiej Brytanii, oszczędzając dziesiątki milionów euro na opłatach emisyjnych. Dla europejskich firm transportowych i logistycznych oznacza to rosnące koszty operacyjne, dłuższe trasy i konieczność pilnej rewizji łańcuchów dostaw.

Od 12 sierpnia 2026 roku rozporządzenie PPWR wprowadzi obowiązkowy limit pustej przestrzeni w przesyłkach na poziomie 50%, kończąc erę tzw. transportu powietrza w e-commerce. Równolegle dyrektywa ESPR zmusi firmy do traktowania zwrotów jako aktywu wymagającego klasyfikacji i ponownego wprowadzenia do obiegu, a od 2027 roku — publicznego raportowania przyczyn wycofywania produktów. Polska, jako kluczowy hub logistyczny Europy, odczuje te zmiany szczególnie mocno, a nieprzygotowane firmy mogą stanąć wobec poważnego ryzyka finansowego i operacyjnego.

Od 7 lipca 2026 roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy w Unii Europejskiej będą musiały spełniać rygorystyczne wymogi techniczne rozporządzenia GSR2, obejmujące m.in. obowiązkowe systemy AEB, ISA i monitorowania uwagi kierowcy. Dla firm transportowych i leasingowych oznacza to wymierny wzrost kosztów zakupu taboru i obsługi serwisowej. Podmioty, które nie dostosują swoich planów zakupowych i polityki flotowej przed tą datą, narażają się na poważne ryzyko operacyjne, prawne i finansowe.

Rozporządzenie UE 2026/1030 (CountEmissionsEU) definitywnie kończy erę szacunkowych wyliczeń emisji CO2 w europejskim transporcie i logistyce. Nowy obowiązkowy standard EN ISO 14083:2023 wymaga dokumentowania rzeczywistych danych emisyjnych opartych na telematyce i zużyciu paliwa. Dla firm transportowych oznacza to konieczność pilnego wdrożenia systemów monitorowania emisji — pod groźbą kar regulacyjnych i utraty kontraktów z największymi załadowcami. W połączeniu z nadchodzącym systemem ETS2 od 2028 roku, brak przygotowania może okazać się finansowo druzgocący.

Od 1 lipca 2026 roku w Niemczech wygasa czasowa obniżka podatku energetycznego na paliwa, co spowoduje natychmiastowy wzrost cen oleju napędowego o 14–17 centów na litrze. Zmiana ta uderza bezpośrednio w polskich przewoźników, dla których Niemcy są kluczowym krajem tranzytowym na trasach do Francji, Beneluksu i Wielkiej Brytanii. W połączeniu z letnimi zakazami ruchu, luką płynnościową wynikającą z długich terminów płatności i brakiem klauzul paliwowych w kontraktach MŚP, eksperci prognozują wzrost liczby upadłości i zatorów płatniczych w sektorze TSL w drugiej połowie roku.

Francuska Federacja Transportu Drogowego (FNTR) ostrzega przed podwójnym uderzeniem w europejski rynek przewozów: nowym podatkiem od ciężarówek w Holandii i podwyżkami opłat kilometrowych w Belgii, które wejdą w życie od 1 lipca 2026 roku. Jednocześnie dane za I kwartał 2026 roku pokazują niepokojący paradoks — stawki frachtowe rosną o 1,4%, ale całkowity tonaż ładunków spada o 4%, co oznacza realne zmniejszenie przychodów przewoźników. Efekt nożyc kosztowych uderzy najmocniej w małe i średnie firmy transportowe, które już dziś operują z marżami netto na poziomie zaledwie 1–3%, a do tego muszą finansować kosztowną transformację ekologiczną floty.