EES paralyzuje evropské přístavy: Interferry varuje před letní špičkou v roce 2026

Společnost Interferry, zastupující globální trajektový průmysl, vydala 22. června 2026 naléhavou výzvu institucím Evropské unie a vládám členských států. Organizace požaduje okamžitý a pragmatický přístup k prosazování systému vstupu/výstupu EU (EES) a varuje, že bez naléhavých provozních úprav čelí evropské přístavy v létě 2026 reálné hrozbě úplného narušení komunikace a logistiky.

Co je EES a proč trajektový průmysl bije na poplach?

Systém vstupu/výstupu EU vstoupil v plnou platnost 10. dubna 2026. Jeho hlavním cílem je digitalizace a modernizace hraničních kontrol na vnějších hranicích Evropské unie – zejména pro státní příslušníky třetích zemí, tj. osoby mimo schengenský prostor. Nový systém zahrnuje registraci biometrických údajů, automatické ověřování cestovních dokladů a sledování délky pobytu cizinců v EU.

Na papíře reforma zní racionálně. V praxi však – zejména vrodotrajektové přístavy – jeho implementace odhalila závažné systémové a organizační nedostatky. Problém je v tom, že při navrhování systému EES se zákonodárci EU řídili modelem letiště, kde je tok cestujících relativně rovnoměrný a dobře organizovaný. Trajektový přístav naproti tomu představuje zcela odlišnou provozní realitu.

Ve stejnou dobu a stejnými odbavovacími branami procházejí všichni současně: pěší cestující, rodiny cestující v soukromých autech, turistické autobusy s desítkami turistů a – co je z pohledu evropské ekonomiky nejdůležitější – tahače s návěsy přepravující zboží v systému Ro-Ro (roll-on/roll-off). Aplikace jednotného biometrického postupu určeného pro zvládnutí jednotného toku cestujících v tomto složitém vícekanálovém dopravním systému se v praxi ukazuje jako mimořádně problematické.

Květnové víkendy jako předzvěst katastrofy: první tvrdá data

Prodloužený květnový víkend roku 2026 se stal prvním vážným testem nového systému – a výsledky byly jednoznačné. Evropské přístavy hlásily masivní přetížení a provozovatelé trajektů začali oficiálně hlásit specifické infrastrukturní a organizační selhání.

Stena Line, jeden z největších provozovatelů trajektů v Evropě, působící mimo jiné na strategické trase přes nizozemský přístav Hook of Holland, hlásil nepřijatelná zpoždění při vyloďování a naloďování. Společnost také informovala o hromadném zmatku mezi cestujícími, kteří nedokážou rozlišit mezi systémem EES a ETIAS (Evropský systém pro cestovní informace a autorizaci) – dvěma samostatnými kontrolními mechanismy fungujícími paralelně. Obzvláště znepokojivé je, že vlajková mobilní aplikace „Cesta do Evropy“, který měl být digitálním pilířem nového odbavovacího systému a usnadnit cestujícím registraci, zůstává ve většině evropských zemí prakticky nedostupný.

Brittany trajektySpolečnost , která zajišťuje spojení přes francouzské přístavy, oznámila úplnou nefunkčnost mobilních tabletů určených pro řidiče motorových vozidel u odbavovacích přepážek. Francouzské pohraniční orgány byly fakticky nuceny shromažďovat biometrické údaje pouze od chodců – řidiči nákladních vozidel a osobních automobilů zůstali mimo celý postup. Navíc nutnost ručního vytváření profilů pro cizince, kteří se dříve v systému nezaregistrovali, drasticky prodloužila dobu překračování hranic u každé přepážky.

Johan Roos varuje: toto je jen předehra k letnímu chaosu

Johan Roos, ředitel pro regulační záležitosti společnosti Interferry, nenechává nikoho na pochybách o závažnosti situace. V oficiálním prohlášení organizace bez obalu uvedl, že květnové výpadky byly pouze předehrou k mnohem závažnějším problémům, které se plně projeví s blížící se hlavní letní sezónou.

Logika je jednoduchá: během dlouhých květnových víkendů přístavy odbavily zlomek typické sváteční dopravy. V červenci a srpnu budou evropskými trajektovými terminály protékat miliony cestujících – rodiny s dětmi, turisté ze třetích zemí, organizované skupiny – a zároveň nepřerušovaný tok nákladní dopravy, která se nemůže a neměla zastavit kvůli dovolené. Překrývání těchto dvou proudů, vzhledem k současnému stavu digitální infrastruktury, hrozí scénářem, kdy se fronty na odbavení nebudou měřit v minutách, ale v hodinách.

Riziko pro dodavatelské řetězce a logistické operátory

Pro manažery rizik a majitele dopravních a logistických společností působících v Evropě má tato situace konkrétní, měřitelné finanční a provozní důsledky. Prostoje kamionů ve frontách v přístavech generují kaskádu negativních důsledků:

• Zvýšení provozních nákladů — Každá hodina, kdy je tahač s návěsem nečinný, představuje pro dopravce náklady. V důsledku dlouhodobých blokád v přístavech se účty prudce zvyšují, což má přímý dopad na provozní zisky.
• Porušení předpisů o pracovní době řidičů — řidič uvízlý ve frontě na hranicích vyčerpá svůj denní nebo týdenní pracovní limit, což může řidiči zabránit v včasném dosažení cíle a vystavit dopravce sankcím ze strany kontrolních orgánů.
• Riziko ztráty důvěryhodnosti včas — Pro společnosti, které si budují tržní pozici na základě spolehlivosti dodávek, se systematická zpoždění způsobená problémy na hranicích přímo promítají do hodnocení důvěryhodnosti ze strany zákazníků a obchodních partnerů.
• Smluvní pokuty za prodlení — obzvláště naléhavé v případě dodávek zboží citlivého na čas: čerstvé a mražené potraviny, farmaceutické výrobky, komponenty pro výrobní linky provozované v systému just-in-time.
• Narušení dodavatelského řetězce — Narušení provozu klíčových přístavních uzlů (Hook van Holland, Calais, Harwich, Dover) má dominový dopad na celou evropskou logistickou síť. Zpoždění nákladu v jednom okamžiku zpomaluje překládku, skladování a distribuci po celém kontinentu.

Stojí za zdůraznění, že přístavy Ro-Ro hrají v evropském obchodu naprosto klíčovou roli. Jen přes Hook of Holland denně projíždějí stovky nákladních vozidel, která přepravují zboží mezi Spojeným královstvím, Nizozemskem a zbytkem kontinentu. Narušení tohoto uzlu není jen problémem místních provozovatelů – přímo ovlivňuje ekonomické zájmy celých odvětví.

Co přesně Interferry navrhuje?

Organizace se nezastaví u poplašných zpráv – předkládá také konkrétní požadavky. Interferry vyzývá k akci na dvou úrovních:

Národní úroveň – Flexibilita v rámci stávajících předpisů

Právní rámec EES obsahuje ustanovení, která umožňují členským státům zavést flexibilní mechanismy vymáhání v situacích s vysokou hustotou dopravy nebo selháním systému. Interferry naléhavě žádá vlády jednotlivých států – zejména Francii, Nizozemsko a další země s velkými trajektovými přístavy – aby tyto možnosti aktivně využívaly. V praxi to znamená umožnění zjednodušených odbavovacích postupů ve špičce, upřednostnění nákladní dopravy a flexibilní řízení toků cestujících.

Úroveň EU – možné pozastavení přísných biometrických požadavků

V případě, že členské státy nebudou schopny zajistit funkční systémovou infrastrukturu před hlavní letní sezónou, vyzývá Interferry instituce EU, aby zvážily dočasné pozastavení nejpřísnějších požadavků na biometrické odbavení. Toto pozastavení by zůstalo v platnosti, dokud technologie, logistika přístavů a ​​– neméně důležité – povědomí cestujících nedosáhnou úrovně, která umožní bezproblémové fungování systému.

Organizace rovněž poukazuje na naléhavou potřebu masové informační kampaně zaměřené na státní příslušníky třetích zemí plánující cestu do Evropy. Nedostatečná znalost platných postupů cestujícími je jedním z hlavních faktorů přispívajících k delším dobám odbavení – a tento problém lze na rozdíl od nákladných a časově náročných oprav IT infrastruktury vyřešit relativně levně a rychle.

Perspektiva obchodních rizik pro společnosti v odvětví TSL

Situace kolem implementace EES je klasickým příkladem regulačního rizika, které se projevuje v provozu. To vedlo ke specifickým doporučením pro řízení dopravních a logistických společností působících na trasách zahrnujících evropské trajektové přístavy.

V první řadě je vhodné prověřit smlouvy se zákazníky, zda neobsahují doložky o vyšší moci a ustanovení týkající se zpoždění způsobených hraničními kontrolami – a zajistit, aby zahrnovaly regulační scénáře, nikoli pouze náhodné události. Společnosti, jejichž dodavatelské řetězce se spoléhají na pravidelné trajektové plavby, by měly zvážit aktivaci krizových plánů, které zahrnují alternativní pozemní nebo železniční trasy, jež se mohou ukázat jako předvídatelnější v případě eskalace problémů s přístavy.

Důležitá je také komunikace s řidiči a dispečery: vyplatí se jim poskytovat aktuální informace o stavu odbavení v jednotlivých přístavech a při plánování plavebních řádů pro letní sezónu 2026 je důležité zohlednit časový rezervní prostor výrazně přesahující současné normy. Monitorování komunikace od provozovatelů trajektů (Stena Line, Brittany Ferries, DFDS a další) se stává součástí rutinního řízení rizik, spíše než jednorázovou krizovou reakcí.

Na strategické úrovni je vhodné sledovat reakci institucí EU na odvolání společnosti Interferra. Jakékoli pozastavení nebo zmírnění požadavků EES pro námořní dopravu bude mít přímý dopad na plánování logistiky ve druhé polovině roku 2026. Platforma EURODESK.eu bude poskytovat průběžné informace o všech regulačních změnách v této oblasti.

Souhrn

Zavádění systému EU pro vstup/výstup v evropských trajektových přístavech probíhá způsobem, který by měl vyvolat vážné obavy u všech účastníků dodavatelského řetězce. Počáteční testy systému během prodlouženého květnového víkendu odhalily hluboce zakořeněné technické a organizační problémy – nedostupnost klíčových aplikací, vadné mobilní zařízení, nedostatečnou přípravu cestujících a drasticky prodloužené doby odbavení. S blížící se letní špičkou v roce 2026, kdy evropskými přístavy projedou miliony turistů a tisíce kamionů, je riziko systémové paralýzy reálné a vážné.

Poselství společnosti Interferry je jasné: bez flexibilního a pragmatického přístupu k vymáhání předpisů EES a naléhavé opravy své digitální infrastruktury bude Evropa letos v létě čelit logistické krizi, jejíž náklady ponesou dopravci, jejich zákazníci a v konečném důsledku i spotřebitelé na celém kontinentu. Čas jednat je teď – ne poté, co fronty v Hook of Holland a Calais narušují evropský obchod už týdny.