NIEUWS

Allianz Trade voorspelt dat het aantal bedrijfsfaillissementen in Duitsland in 2026 en 2027 zal oplopen tot bijna 25 900 gevallen per jaar — het hoogste niveau sinds 2013. De transport- en logistieke sector behoort tot de meest bedreigde sectoren, wat een direct risico vormt voor Europese bedrijven die samenwerken met Duitse vervoerders en exploitanten. Een verbetering van de situatie wordt pas in 2028 verwacht, wat van risicomanagers vereist dat zij de procedures voor de verificatie van zakenpartners onmiddellijk aanscherpen.

De Internationale Wegvervoerorganisatie (IRU) heeft een dringende oproep gedaan aan de Europese Commissie over de crisis die is veroorzaakt door de sterke stijging van de brandstofprijzen en die de financiële liquiditeit van duizenden kleine en middelgrote transportbedrijven in Europa bedreigt. De organisatie eist onder meer de invoering van een EU-verordening die de betalingstermijnen beperkt tot 30 dagen. Bij marges van 1–3% en toenemende betalingsachterstanden wordt de transport-, expeditie- en logistieksector een sector met een verhoogd risico op insolventie — wat alle zakenpartners ertoe zou moeten aanzetten hun handelspartners intensiever te monitoren.

De rechtbank van München heeft voor het eerst nauwkeurig de procentuele omvang vastgesteld van de schade die door het kartel van vrachtwagenfabrikanten is veroorzaakt – voor MAN-voertuigen bedraagt deze tot 5 procent van de nettoprijs en voor Daimler-voertuigen tot 4,2 procent. De baanbrekende uitspraak opent de weg voor duizenden transport- en logistieke bedrijven in heel Europa om massaal schadevergoeding te vorderen. Voor de transport-, expeditie- en logistieke sector betekent dit zowel een kans om de financiële liquiditeit te verbeteren als een nieuw perspectief op de waardering van kartelvorderingen als waardevolle activa op de balans.

Op vrijdag 30 oktober 2026 kan een gecoördineerde stakingsactie van havenarbeiders onder het motto „Ports in Action” meer dan 40 havens in Europa en het Middellandse Zeegebied platleggen. Het epicentrum van de protesten is Italië, waar de staking acht belangrijke terminals zal treffen, waaronder Genua en Triëst — toegangspoorten tot de Centraal-Europese markten. De verstoringen kunnen tot enkele weken na het einde van het protest financiële kettingeffecten veroorzaken voor importeurs, expediteurs en logistieke bedrijven.

Massale protesten van Italiaanse vrachtwagenchauffeurs in oktober 2026 hebben belangrijke logistieke knooppunten in Zuid-Italië verlamd, waaronder de strategische hub Interporto Sud Europa. De blokkades leidden tot ernstige verstoringen in de voedselvoorziening, bederf van bederfelijke goederen en brandstoftekorten bij tankstations. De crisis treft rechtstreeks transportbedrijven, importeurs en voedselproducenten in heel Europa die verbonden zijn met de Italiaanse markt, en brengt aanzienlijke operationele en financiële risico's met zich mee.

De Oostenrijkse logistieke gigant Nothegger Transport Logistik GmbH verkeert in een diepe herstructureringscrisis — de rechtbank in Innsbruck heeft de stemming over het saneringsplan uitgesteld tot november 2026. De oorzaak is de kloof tussen de 86 miljoen euro aan ingediende vorderingen en de slechts 29,6 miljoen die door de beheerder is erkend, evenals het gebrek aan middelen voor de eerste verplichte aflossingstermijn. Voor honderden Europese schuldeisers, onder wie Poolse vervoerders en onderaannemers, betekent dit een lange periode van onzekerheid en een reëel risico dat zij minder terugkrijgen dan de beloofde 20 procent van hun vorderingen.

Spanje voert als eerste EU-land het verplichte digitale DeCA-document in voor alle wegvervoer en schaft vanaf 5 oktober 2026 papieren vrachtbrieven bij wegcontroles af. Het ontbreken van de vereiste elektronische documentatie kan niet alleen leiden tot boetes van 18 000 euro, maar vooral ook tot het stilleggen van het voertuig en een snel verslechterende financiële liquiditeit van de vervoerder. Europese logistieke dienstverleners moeten onmiddellijk beginnen met het aanpassen van hun IT-systemen om operationele verlamming op een van de grootste transportmarkten van het continent te voorkomen.

De Europese Commissie heeft op 16 oktober 2026 een nieuwe strategie aangekondigd ter bestrijding van mensenhandel, die rechtstreeks gericht is tegen de informele economie op de arbeidsmarkt in de transport- en logistieke sector. De strategie voorziet onder meer in de oprichting van een Europese bedrijfscoalitie, strengere controles door arbeidsinspecteurs en een nieuw sanctiestelsel waarmee de activa van entiteiten die verband houden met arbeidsuitbuiting kunnen worden bevroren. Voor bedrijven in de transport-, expeditie- en logistieke sector betekent dit dat zij de procedures voor het controleren van onderaannemers onmiddellijk moeten herzien en strenge mechanismen voor gepaste zorgvuldigheid in de toeleveringsketen moeten invoeren.

Het ministerie van Justitie heeft een ongekende technische onderbreking aangekondigd die 25 informatiesystemen treft — waaronder KRS, KRZ en de elektronische grondregisters — van 16-19 oktober 2026. Voor de transport- en logistieke sector betekent dit een periode van meer dan 60 uur waarin zakenpartners niet kunnen worden gecontroleerd, wat het risico op operationele fraude en verkeerde kredietbeslissingen drastisch verhoogt. TSL-bedrijven moeten uiterlijk op donderdag 15 oktober een uitgebreid due-diligenceonderzoek uitvoeren en interne verboden op contracten met niet-geverifieerde partijen overwegen.

Het nieuwste rapport Atradius Insolvency Outlook voorspelt een stijging van 5 procent van het wereldwijde aantal faillissementen in 2026, en een duurzaam herstel valt niet te verwachten vóór de tweede helft van 2027. De Europese transport- en logistieke sector is bijzonder kwetsbaar — hoge energiekosten, loondruk en betalingsachterstanden creëren een omgeving die uitzonderlijk gunstig is voor kettingfaillissementen. Bedrijven in de sector moeten hun processen voor de controle van handelspartners en de herziening van kredietlimieten onmiddellijk aanscherpen, met bijzondere aandacht voor partners uit het Verenigd Koninkrijk en Roemenië.