Kategoria "Rynek europejski"

Najnowszy raport Austrian Business Check opracowany przez KSV1870 ujawnia, że w regionie DACH co piąta faktura jest regulowana po terminie — średni czas oczekiwania na płatność B2B wydłużył się do 29 dni. Branża transportowa i logistyczna, działająca przy marżach rzędu kilku procent, jest szczególnie narażona na destabilizację przepływów pieniężnych i ryzyko bankructw łańcuchowych. Analitycy rekomendują natychmiastową rewizję polityki kredytowej, intensyfikację weryfikacji kontrahentów oraz wdrożenie instrumentów finansowania należności.

Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce (ZMPD) wystosowało we wrześniu 2026 roku pilny apel do premiera Donalda Tuska o objęcie branży transportu drogowego tarczą osłonową. Dane Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego potwierdzają, że tylko w 2026 roku z rynku zniknęło ponad tysiąc firm przewozowych. Koszty paliwa przekraczające 30% wydatków operacyjnych oraz dwuletnie kolejki po karty pobytu dla kierowców spoza UE stawiają sektor MŚP na granicy wypłacalności. Dla partnerów biznesowych to jednoznaczny sygnał konieczności wzmożonego due diligence przed podjęciem lub kontynuowaniem współpracy z polskimi przewoźnikami.

Raport Allianz Trade za pierwszą połowę 2026 roku alarmuje: liczba dużych upadłości w Niemczech wzrosła o 10%, a co trzecia wielka bankructwo w Europie Zachodniej pochodzi właśnie z tego kraju. Sektor motoryzacyjny wiedzie prym w statystykach niewypłacalności, generując poważne ryzyko efektu domina dla firm transportowych i logistycznych powiązanych z niemieckimi łańcuchami dostaw. Eksperci apelują o natychmiastowe zaostrzenie polityki kredytowej i szersze stosowanie instrumentów zabezpieczania należności.

Europejskie Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Towarowych (ERFA) alarmuje, że nieskoordynowane remonty na europejskiej sieci kolejowej doprowadzają operatorów towarowych na skraj bankructwa i zagrażają ciągłości łańcuchów dostaw w strategicznych sektorach przemysłu. Polscy przewoźnicy są szczególnie narażeni ze względu na zakłócenia na kluczowych osiach, takich jak Frankfurt nad Odrą – Berlin. ERFA żąda natychmiastowej koordynacji transgranicznej, rekompensat finansowych i zmiany podejścia zarządców infrastruktury — ostrzegając, że czekanie na przepisy unijne planowane na 2031 rok oznacza dla wielu firm wyrok.

W pierwszej połowie 2026 roku liczba upadłości firm w Szwajcarii wzrosła o blisko 55%, osiągając poziom najwyższy od ponad 30 lat. Sektor transportu i logistyki odnotował wzrost bankructw aż o 125%, stając się jedną z najbardziej dotkniętych branż. Za tym zjawiskiem stoi nie tylko słaba koniunktura, ale przede wszystkim systemowa reforma prawa egzekucyjnego obowiązująca od 2025 roku. Europejskie firmy współpracujące ze szwajcarskimi operatorami logistycznymi powinny niezwłocznie zweryfikować kondycję swoich kontrahentów i wzmocnić zabezpieczenia należności.

Lotnisko Lipsk/Halle, główny europejski hub cargo DHL, stało się w sierpniu 2026 roku celem wysoce skoordynowanego ataku z użyciem wojskowych dronów. Śledczy z coraz większą pewnością wskazują na ingerencję obcego państwa, a celem operacji był ukraiński samolot transportowy Antonow. Incydent, w którym ucierpiał również samolot kurierski DHL, obnażył dramatyczne luki w ochronie cywilnej infrastruktury lotniczej i wymusza rewizję standardów bezpieczeństwa w całej branży logistycznej.

DSV podniosło prognozy finansowe na 2026 rok, notując wzrost przychodów o 23% i skokową poprawę rentowności po przejęciu Schenkera. Jednak europejska sieć drogowa przeżywa poważne turbulencje — konsolidacja ponad 400 terminali do około 280 obiektów oraz migracja systemów IT generują realne zakłócenia operacyjne w Niemczech, Francji i Holandii. Dla firm korzystających z usług DSV oznacza to podwyższone ryzyko opóźnień i błędów procesowych przez najbliższe miesiące, aż do zakończenia integracji zaplanowanego na koniec roku.

Cztery największe centrale związkowe SNCF ogłosiły ogólnokrajowy strajk na 10 czerwca 2026 roku, sygnalizując głęboki kryzys strukturalny w największym francuskim operatorze kolejowym. Kryzys bezpośrednio uderza w ramię towarowe kolei – Rail et logistique Europe – tworząc realne ryzyko paraliżu dostaw na kluczowych europejskich korytarzach tranzytowych. Europejskie firmy logistyczne i spedytorzy powinni natychmiast uruchomić plany awaryjne i zabezpieczyć alternatywne trasy przewozu ładunków.

Aż 62% europejskich firm spóźnia się z płatnościami wobec dostawców, bo samo nie otrzymuje należności w terminie — wynika z raportu Intrum „European Payment Report 2026″. Polska z wynikiem 69% znalazła się na niechlubnym drugim miejscu w Europie, zaraz za Niemcami (70%). Luka płatnicza w sektorze B2B urosła do 20 dni, a europejska gospodarka przekroczyła już bezpieczny próg udziału przeterminowanych należności w przychodach firm — co stanowi poważne zagrożenie szczególnie dla przewoźników drogowych i operatorów logistycznych.

Polska gospodarka zakończyła rok 2025 z rekordową liczbą 5549 postępowań upadłościowych i restrukturyzacyjnych — to najgorszy wynik od lat i wyraźny sygnał ostrzegawczy dla całego rynku B2B. Branża transportowo-logistyczna znalazła się w ścisłej czołówce najbardziej dotkniętych sektorów: 653 firmy TSL wszczęły postępowania restrukturyzacyjne, a 37 ogłosiło upadłość. Eksperci ostrzegają, że rok 2026 może przynieść kolejne pogorszenie sytuacji, co wymaga od menedżerów ryzyka natychmiastowego zaostrzenia polityki weryfikacji kontrahentów i zarządzania należnościami.