A onda de falências não diminuirá antes de 2027. Relatório da Atradius alerta o setor de transportes.

O número global de insolvências não só não está diminuindo, como está aumentando rapidamente – e, de acordo com o último relatório Atradius Insolvency Outlook, publicado em outubro de 2026, uma reversão duradoura dessa tendência não é esperada antes do segundo semestre de 2027. Para empresas do setor de transporte e logística que já operam no mundorodoNum contexto de custos elevados e margens apertadas, esta previsão soa como mais um sinal de alerta que exige uma resposta imediata na área da gestão do risco de contraparte.

Aumento de 5% nas falências em 2026 – Previsões otimistas revisadas.

No início deste ano, muitos analistas esperavam uma recuperação gradual do período de grande instabilidade da economia global. No entanto, um relatório de outubro da seguradora de crédito holandesa Atradius traz uma revisão fundamental dessas expectativas. De acordo com as últimas previsões, o número de falências em todo o mundo aumentará 5% em 2026 em comparação com o ano anterior. Uma queda é esperada apenas em 2027 — estimada em 4% —, mas os primeiros sinais claros de normalização não aparecerão antes do segundo semestre do próximo ano.

Esta é uma correção significativa em relação aos cenários anteriores, mais otimistas. Significa que as empresas — especialmente as de transporte e logística que operam no modelo B2B — devem esperar um período prolongado de aumento do risco de pagamento e crédito para seus contratados. A janela para medidas de alívio macroeconômico está fechada até pelo menos meados de 2027.

O que está impulsionando a onda de falências? Uma combinação tóxica de fatores macroeconômicos e geopolíticos.

Especialistas da Atradius apontam para diversos fatores paralelos e que se reforçam mutuamente, criando juntos um ambiente extremamente desfavorável.rodoUma plataforma para empresas em praticamente todo o mundo:

• Custos operacionais persistentemente elevados — incluindo os preços de energia em constante aumento, que afetam particularmente o setor de transportes, diretamente dependente dos custos de combustível e eletricidade.
• Aumento das tensões comerciais — O crescente protecionismo, as novas barreiras tarifárias e a incerteza nas cadeias de abastecimento globais estão limitando os volumes de remessas e complicando o planejamento financeiro.
• Condições restritivas para financiamento externo — O alto nível das taxas de juros nas principais economias significa que o custo do serviço da dívida permanece extremamente elevado e o acesso a novo capital é severamente limitado.
• demanda de consumo enfraquecida — Em muitas economias europeias, os rendimentos reais das famílias continuam sob pressão da inflação acumulada dos anos anteriores, o que se traduz numa menor procura de bens e serviços transportados pelas empresas de transporte europeias.

Theo Smid, economista sênior da Atradius, comenta diretamente sobre a situação:rodoO ambiente empresarial continua muito desafiador, e as pressões sobre os custos dos insumos e as tensões comerciais não mostram sinais de arrefecimento. Os dados do ano corrente confirmam claramente que o aumento do número de falências não é um fenômeno temporário, mas uma tendência duradoura que persistirá nos próximos meses.

Darwinismo de mercado, ou por que uma queda em 2027 não é motivo para otimismo.

A projeção de queda de 4% nas falências globais até 2027 pode parecer uma boa notícia. No entanto, uma análise minuciosa dos mecanismos subjacentes sugere cautela considerável. Essa queda não será resultado de uma recuperação econômica real ou de uma melhoria nos fundamentos macroeconômicos. — será principalmente uma consequência de uma espécie de "limpeza" do mercado.

As empresas mais fracas, mais endividadas e menos flexíveis simplesmente deixarão de existir no início de 2027. Aquelas que viveram de crédito barato durante anos e não conseguiram adaptar suas estruturas de custos à nova realidade, mais desafiadora, desaparecerão do mercado. As empresas que sobreviverem a essa fase brutal e seletiva serão, por definição, mais fortes — mas sua sobrevivência terá como consequência a falência e a reestruturação de centenas, senão milhares, de empresas mais frágeis em todos os mercados.

Para credores e gestores de risco de crédito, esta é uma distinção importante: a queda estatística nas falências não deve ser confundida com o fim da crise. 2027 trará menos falências não porque as coisas vão melhorar, mas porque aqueles que deveriam falir já terão falido.

Europa: um panorama regional de riscos mistos

O relatório da Atradius não trata a Europa como uma única área de risco — e com razão. A gravidade dos problemas de insolvência varia significativamente de acordo com a região, o que é crucial para empresas que escolhem parceiros comerciais ou consideram expandir para novos mercados.

Reino Unido: Níveis historicamente elevados de falências

Os analistas da Atradius estão prestando especial atenção à situação no Reino Unido, onde o número de falências permanece em níveis historicamente altos. Isso se deve a três fatores interligados: o acúmulo maciço de dívidas durante a pandemia de COVID-19 (quando o governo apoiou massivamente as empresas com empréstimos e garantias), os custos ainda muito elevados do serviço dessas dívidas em meio a taxas de juros elevadas e a demanda de consumo cronicamente fraca na economia pós-Brexit.

Para empresas de transporte polacas e da Europa Central que realizam liquidações regulares com parceiros britânicos ou operam em rotas de e para as Ilhas Britânicas, A situação no Reino Unido deve ser encarada como um sinal para reforçar os procedimentos de verificação e reduzir os prazos de pagamento.O risco de contraparte do lado britânico é atualmente significativamente maior do que a média europeia.

Romênia: um dos poucos mercados com previsão de aumento de falências

A Romênia também se destaca no mapa de riscos europeu — e não de forma positiva. Os especialistas da Atradius apontam o país como um dos poucos mercados do continente onde não só não se prevê estabilização, como, na verdade, se espera um aumento contínuo e sustentado das insolvências. Esse fenômeno é impulsionado por pressões fiscais cumulativas (déficits orçamentários crescentes e riscos para as finanças públicas), instabilidade política e inflação estrutural, que está corroendo as margens operacionais das empresas locais.

A Romênia é um mercado importante para o transporte rodoviário europeu, sendo um país de trânsito significativo e um mercado com um grande número de transportadoras ativas operando em todo o continente. Os gestores de risco devem considerar o contexto romeno com extrema cautela ao avaliar parceiros comerciais desse país.

Europa Central e Oriental vs. Europa Ocidental

De forma mais ampla, tanto a Europa (como um todo) quanto a região Ásia-Pacífico podem esperar uma queda mais acentuada nas falências — uma redução de 5% — em 2027, enquanto a América do Norte deverá registrar uma queda mais moderada, de 35%. Essa divergência sugere que a economia europeia deverá se recuperar relativamente mais rápido — mas somente se não surgirem novos choques externos, como uma nova escalada das tensões comerciais ou um aumento acentuado nos preços da energia.

Setor de Transportes e Logística: Na linha de frente

De todos os setores da economia europeia, o de transportes e logística encontra-se numa situação particularmente difícil. O relatório da Atradius identifica claramente este setor como especialmente vulnerável às atuais condições macroeconómicas — e isto não é por acaso.

A natureza dos modelos de negócio das empresas de transporte faz com que elas sejam afetadas de forma desproporcional por cada um dos fatores de risco identificados no relatório:

• Preços da energia — O combustível é um dos maiores custos operacionais para qualquer transportadora. Sem mecanismos eficazes de proteção contra riscos, as flutuações nos preços do diesel impactam diretamente a rentabilidade dos pedidos.
• pressão salarial — A escassez de motoristas profissionais na Europa Ocidental tem impulsionado o crescimento salarial no setor há anos, limitando as margens operacionais mesmo quando a frota está totalmente ocupada.
• Desaceleração do comércio internacionalrodowym — volumes de carga menores se traduzem diretamente em receitas menores para as empresas de transporte, sem redução proporcional nos custos fixos (leasing, seguro, pessoal).
• Atrasos nos pagamentos por parte dos clientes — Em um contexto de dificuldades financeiras generalizadas, os contratantes estão atrasando cada vez mais o pagamento de faturas, o que leva a perigosos atrasos nos pagamentos na cadeia logística.

Este último ponto merece destaque especial. Os gargalos de pagamento no setor de transportes têm natureza em cascata. — Um único cliente inadimplente pode privar uma pequena ou média transportadora de sua liquidez em questão de semanas, levando-a ao descumprimento de suas obrigações com uma empresa de leasing, um posto de gasolina ou uma agência alfandegária. O efeito dominó se espalha para os elos subsequentes da cadeia de suprimentos, desestabilizando empresas que já se encontravam em boa situação financeira.

Implicações práticas para a gestão de riscos em transportes e logística.

Para gestores de risco, proprietários de empresas de transporte e especialistas em contas a receber que atuam no setor de transportes.rodoNo contexto delineado pelo relatório da Atradius, é crucial uma mudança de um modelo reativo para um modelo proativo de gestão de risco de contraparte. Áreas específicas que requerem atenção imediata incluem:

1. Reforçar os procedimentos de verificação de contratados (KYC)

As verificações padrão de cadastro e histórico de pagamentos são claramente insuficientes hoje em dia. No cenário atual, o monitoramento regular da saúde financeira dos principais contratados é essencial — incluindo demonstrações financeiras atualizadas, mudanças na estrutura societária, informações sobre processos judiciais e sinais de alerta precoce (por exemplo, alterações repentinas nos prazos de pagamento, rotatividade da gestão, listagem de ativos). Plataformas como a EURODEBT.eu fornecem esse tipo de dado em tempo real, permitindo ações preventivas antes que um problema se agrave e se transforme em falência total do contratado.

2. Revisão dos limites de crédito comercial

Os limites de crédito concedidos a empreiteiros há um ou dois anos podem agora ser completamente inadequados à sua situação financeira atual.rodoDado o crescente número de falências, é essencial rever e ajustar regularmente — trimestralmente, ou mesmo mensalmente no caso de clientes de maior risco — os limites concedidos. Clientes do Reino Unido e da Romênia, onde o risco setorial é mais elevado, requerem atenção especial.

3. Redução e aperto dos prazos de pagamento

Em condições de risco sistêmico elevado, os prazos de pagamento padrão de 30, 60 ou 90 dias podem gerar exposição excessiva ao risco. Vale a pena considerar a renegociação dos termos comerciais com contrapartes classificadas como de maior risco — reduzindo os prazos de pagamento, introduzindo adiantamentos ou pagamentos parciais antecipados e, possivelmente, exigindo garantias na forma de garantias bancárias ou seguro de recebíveis.

4. Diversificação da carteira de clientes

Concentrar as receitas nas mãos de um ou poucos grandes contratantes sempre gera um risco maior, mas no cenário atual, isso é especialmente perigoso. As empresas de transporte e logística devem trabalhar ativamente para expandir sua base de clientes, de modo que a possível falência até mesmo do maior cliente não ameace a sobrevivência de toda a empresa.

5. Seguro de recebíveis comerciais

Os produtos de seguro de crédito comercial oferecidos por empresas como Atradius, Euler Hermes (Allianz Trade) e Coface estão se tornando cada vez mais populares nesse contexto.rodoSkowice não é um luxo, mas sim um elemento sensato da gestão de riscos financeiros. Vale a pena analisar se a política atual corresponde à exposição real da empresa e, caso contrário, considerar seriamente a sua implementação.

Perspectivas para 2027: O que aguarda o setor após a "eliminação" do mercado?

Embora o cenário atual seja decididamente sombrio, vale a pena olhar para 2027 com uma dose de otimismo construtivo — mantendo, é claro, plena consciência dos riscos. As empresas que sobreviverem a este período difícil entrarão no mercado depois que ele tiver sido eliminado dos concorrentes mais fracos. Paradoxalmente, menos concorrentes e maiores barreiras de entrada podem criar melhores condições para a recuperação das margens e o fortalecimento das posições de mercado para aqueles que conseguirem manter a liquidez financeira nos próximos 12 a 18 meses.

A chave para a sobrevivência — e para aproveitar as oportunidades que surgirão após a onda de falências — é manter a liquidez financeira agora, durante a fase mais desafiadora do ciclo. Isso exige uma gestão disciplinada de recebíveis, verificação proativa de fornecedores e disposição para agir rapidamente ao surgirem sinais de alerta.

Resumo: É hora de aprimorar os processos, não de esperar.

O relatório Atradius Insolvency Outlook para outubro de 2026 apresenta um panorama claro: o mercado global está entrando em um período prolongado de aumento de falências, com o setor europeu de transporte e logística no epicentro desse fenômeno. As esperanças de uma rápida recuperação macroeconômica são vãs — a melhoria estrutural só ocorrerá após um doloroso processo de seleção de mercado que se estenderá pelo menos até meados de 2027.

Para gestores de risco e proprietários de empresas de transporte, a mensagem é clara: Chegou a hora de reforçar os procedimentos de verificação de fornecedores, rever os limites de crédito e monitorar ativamente as carteiras de clientes – com ênfase especial em entidades do Reino Unido, Romênia e de todo o setor de transportes europeu. Atrasos nos pagamentos no mundo atual.rodotêm uma tendência excepcionalmente alta a evoluir para processos de falência, e o tempo de reação do credor é uma variável fundamental que determina o montante das perdas finais.

Plataformas de verificação, classificações de contrapartes e auditorias regulares de carteiras de recebíveis não são ferramentas de apoio opcionais – elas são agora a base absoluta para uma conduta empresarial responsável no setor de transportes e logística na Europa.