Франция изключва автомобилните превозвачи от субсидиите за гориво - индустрията предупреждава за риск от фалити

Френското правителство взе изненадващо и противоречиво решение да изключи сектора на товарния автомобилен транспорт (TRM) от четвъртия кръг от държавни субсидии за дизел. Подкрепата, планирана за септември и октомври, ще бъде предназначена изключително за земеделски производители, рибари и строителни компании (BTP), оставяйки хиляди превозвачи без системна подкрепа в един от най-трудните моменти за индустрията.rodoСитуацията в транспортния сектор е ясна: остри критики, насочени към правителството, нарастващи проблеми с финансовата ликвидност и реални опасения от вълна от фалити сред малките и средни логистични предприятия.

Обещание, което не беше спазено

Само преди няколко седмици говорителката на правителството и министър на енергетиката Мод Брежон публично увери, че четвъртата вълна от субсидии за горива ще обхване всички сектори, най-засегнати от продължаващата енергийна криза, включително автомобилния транспорт. В изненадващо съобщение обаче правителството се оттегли от тези декларации, ограничавайки групата на бенефициентите до три избрани индустрии.

Това решение изненада представителите на транспортния сектор, които дори не бяха информирани за планираната промяна на позицията преди официалното ѝ обявяване. Жан-Марк Ривера, генерален делегат на OTRE (Организация на европейските пътни превозвачи), открито посочи пълната липса на социален диалог и консултации с...rodoпревозвачи. Две други ключови браншови организации реагираха по подобен начин – FNTR (Национална федерация на пътния транспорт) и Union TLF – чиито представители не скриха разочарованието и възмущението си от начина, по който властите провеждат политиката за горивата.

За мениджърите на риска и собствениците на логистични компании, работещи във Франция или поддържащи бизнес отношения там, сигналът е ясен: енергийната политика в тази страна се е превърнала в непредсказуем рисков фактор, а правителствените декларации не могат да бъдат основа за финансово планиране.

Аргументът на правителството: Механизъм за индексиране - теория срещу реалност

Официалното оправдание за изключването на сектора на транспортните превозни средства (TRM) от помощите за гориво е съществуването на правен механизъм за индексиране на разходите за дизелово гориво. Съгласно действащите разпоредби, автомобилните превозвачи имат възможността автоматично да прехвърлят нарастващите разходи за гориво върху своите клиенти. Този механизъм е предназначен да защити маржовете на транспортните компании от колебанията в цените на петрола.

На практика обаче ситуацията е коренно различна. Експертите в индустрията и организациите, представляващи превозвачите, са единодушни относно няколко ключови бариери, които възпрепятстват ефективното използване на индексацията:

• Силна позиция за договаряне с клиентите — по-голямата част от субектите на пазара на TRM са малки и средни предприятия, които нямат реална преговорна сила пред големите спедитори и дистрибуторски мрежи.
• Заплаха от загуба на договора — в един силно конкурентен святrodoВ тази област превозвачите често предпочитат сами да поемат нарастващите разходи, вместо да рискуват прекратяване на договора от клиент, който може да намери по-евтина алтернатива на пазара - особено чуждестранна.
• Сложността на предоговарянето на договори — Прилагането на пълна индексация в съществуващите договори изисква време, правни ресурси и решителност, с които по-малките компании често просто не разполагат.
• Неоптимално функциониране на механизма — самият факт, че Министерството на транспорта наскоро започна работа по опростяване и засилване на разпоредбите за индексиране, е красноречив сигнал: правителството косвено признава, че настоящите разпоредби не работят задоволително.

Флорънс Бертелот от FNTR подчерта, че решението на правителството е не само закъсняло, но и откъснато от пазарните реалности. Компаниите се нуждаят от незабавна и предвидима финансова стабилност, а не от абстрактни правни механизми, чиято практическа ефективност оставя много да се желае.

Гласове от индустрията: разочарование, призиви и предупреждения

РеакцияrodoРеакцията на транспортния сектор на решението на правителството се проведе под формата на координиран протест от страна на основните браншови организации. Жан-Томас Шмит, председател на съюза TLF, определи третирането на товарния транспорт като единствения сектор, напълно лишен от подкрепа, като абсолютно неприемливо. В изявлението си той включи конкретни искания, отправени към властите:

• незабавен мораториум върху всякакви нови увеличения на данъци и такси за транспортния сектор до президентските избори;
• запазване на преференциалния данъчен режим за гориво B100, използвано от някои превозвачи като алтернатива на стандартното дизелово гориво;
• спиране на плановете за въвеждане на регионални екоданъци, които според индустрията представляват допълнителна, непоносима тежест върху вече ограничените бюджети на компаниите.

ŚrodoТранспортният сектор ясно показва, че търпението му се изчерпва. Месеци на борба за изплащане на обещаните по-рано компенсации, съчетани с вече обявения отказ за изплащане на пореден кръг от подкрепа, свалиха доверието в правителствените декларации до исторически дъно.

Административен хаос: по-ранните вълни от помощи все още не достигат до бизнеса

Проблемът не се ограничава само до изключването от четвъртата вълна на субсидиите. Също толкова сериозна, ако не и по-сериозна, е драматичната административна неефективност при прилагането на предварително обявените програми за подкрепа. Данните, събрани от браншови организации и специализирани портали, включително анализи от TRM24, разкриват мащаба на проблема:

• Първа вълна (април): От подадените над 11 000 заявления за субсидия, обработени са по-малко от 7000. Това означава, че почти 40% от допустимите превозвачи все още не са получили обещаните средства за този период.
• Втора вълна (май): Ситуацията е още по-тревожна. Въпреки близо 10 000 подадени пълни заявления, буквално нито едно евро не е депозирано в сметките на компаниите. Средствата за май остават неизплатени в пълен размер.
• Трета вълна (юни, юли, август): Програмата дори няма формално правно основание - липсват правилник за прилагане и съответните постановления, което напълно блокира възможността за подаване на заявления и изплащане на средства.

Тази картина на административна дисфункция е шокираща, предвид настоящите финансови нужди на превозвачите. Транспортните компании не могат да си позволят да отлагат плащанията за гориво – резервоарите трябва да се пълнят ежедневно, а сметките да се плащат своевременно, независимо колко бавно работи бюрокрацията. В резултат на това много компании на практика финансират дейността си от собствени резерви или заеми, чакайки пари, които формално им се дължат, но на практика не са налични.

Европейски контекст: Нелоялна конкуренция и застрашена ликвидност

Положението на френските превозвачи е особено остро в контекста на европейския транспортен пазар, който от години се характеризира със силен конкурентен натиск от компании от страни с по-ниски разходи за труд и по-благоприятни данъчни системи. Полските, румънските и българските транспортни компании успешно се конкурират със западните превозвачи от години благодарение на по-ниските си оперативни разходи.

За логистичните компании от Централна и Източна Европа, които редовно се конкурират с френски субекти за договори за товарене, настоящата ситуация може да представлява прозорец с възможности. Отслабеното финансово състояние на френските транспортни МСП може да доведе до:

• намаляване на товарните тарифи от компании, борещи се за оцеляване (което може да е от полза за товародателите в краткосрочен план, но дестабилизира пазара в дългосрочен план);
• завземане на пазарни дялове от чуждестранни превозвачи, действащи на базата на каботаж и други форми на трансгранична дейност;
• прекъсвания във веригата за доставки във Франция в случай на фалит на ключови местни оператори.

От гледна точка на логистичните компании с бизнес партньори, подизпълнители или изпълнители във Франция – особено в сегмента на малките и средни предприятия – настоящата ситуация трябва да се третира като предупредителен сигнал, изискващ преглед на рисковото портфолио.

Оценка на риска за бизнес партньори, работещи във Франция

За мениджърите на риска и собствениците на логистични компании в Полша и други страни от Централна Европа, които си сътрудничат с френски превозвачи или имат контакти с местния пазар, настоящата ситуация повдига редица практически въпроси и последици.

На какво трябва да обърнете специално внимание?

• Финансова ликвидност на партньори във Франция — Транспортните компании, които чакат неизплатени държавни компенсации, като същевременно понасят високи разходи за гориво, са особено уязвими към проблеми с уреждането на собствените си задължения. Струва си да се провери финансовото състояние на ключови подизпълнители и партньори.
• Риск от прекъсвания на доставките — евентуална вълна от фалити сред френските МСП в транспортния сектор може да доведе до проблеми с изпълнението на поръчки и договори, особено в сегмента на местната и регионалната дистрибуция.
• Натиск върху товарните тарифи — компаниите, борещи се за оцеляване, могат да предлагат нереалистично ниски цени, което от една страна е привлекателно в краткосрочен план, но от друга носи риск от внезапно прекратяване на сътрудничеството или неизпълнение на договорните задължения.
• Непредсказуемост на регулаторната среда — Рязката промяна в позицията на правителството относно субсидиите за горива, съчетана с хаоса в изплащането на по-ранни компенсации, показва нестабилна регулаторна среда, която усложнява дългосрочното финансово и договорно планиране.

Препоръчителни действия

• Прегледайте вземанията и задълженията към френски транспортни партньори за риск от закъснения или несъстоятелност.
• Актуализирайте договорните клаузи относно непреодолима сила и извънредни събития, за да включите сценарии за прекъсване на веригата за доставки, произтичащи от финансови проблеми на подизпълнителите.
• Следете съобщенията от индустрията от Франция – особено от OTRE, FNTR и Union TLF – като ранни индикатори за ескалация или облекчаване на кризата.
• Помислете за диверсифициране на портфолиото си от подизпълнители за компании, които са силно зависими от един или повече френски логистични оператори.

Системна перспектива: какво казва тази криза за състоянието на европейската логистика?

Френският случай не е изолиран инцидент – той е лакмусов тест за цялата транспортна и логистична индустрия в Западна Европа. Нарастващите цени на горивата, натиск върху заплатите и затягащите се екологични стандартиrodoи политическата нестабилност създават святrodoсреда, в която дори добре управляваните МСП могат бързо да се окажат във финансови затруднения.

Ключов урок от настоящата ситуация във Франция е, че обещанията на правителството за подкрепа на транспортния сектор – независимо от държавата – не трябва да се приемат за даденост при планирането на финансите. Механизмите за подкрепа, дори и формално да са налице, може да не са налични на практика поради бюрократични забавяния или внезапни промени в политическите приоритети.

Браншовите организации са прави да посочват, че липсата на адекватна подкрепа или ефективни механизми за защита на маржовете може да доведе до драматични последици за цялата верига на доставки – не само във Франция, но и косвено във всички страни, чиито икономики са търговски свързани с нея.

Резюме: Време е да преразгледаме риска

Решението на френското правителство да изключи сектора на товарния транспорт от четвъртата вълна на субсидиите за дизелово гориво е събитие, което се простира далеч отвъд границите на една единствена държава. То изпраща ясен предупредителен сигнал към европейската логистична индустрия: дори в страни с развита институционална инфраструктура, транспортният сектор може да остане без системна защита в момент, когато най-много се нуждае от нея.

Комбинацията от рекордни цени на горивата, блокирани средства от предишни вълни на помощ, неефективен механизъм за индексиране и сега отказът за предоставяне на допълнителна подкрепа създава ситуация, която може да се окаже фатална за много малки и средни логистични компании във Франция. Организациите в индустрията са съгласни: без бърза намеса – независимо дали под формата на директни субсидии или истинска реформа на индексирането – вълна от фалити е реален сценарий, който ще повлияе на функционирането на веригите за доставки в цяла Европа.

За всички субекти с бизнес експозиция на френския пазар – независимо дали са партньори, кредитори или конкуренти на местни превозвачи – това е моментът, в който си струва да посегнат към инструменти за проверка на финансовото състояние на изпълнителите и актуализиране на собствените им планове за управление на оперативния риск.