Categoría "Transporte y logística"

Allianz Trade prevé que el número de insolvencias empresariales en Alemania alcance cerca de 25.900 casos al año en 2026 y 2027 — el nivel más alto desde 2013. El sector del transporte y la logística se encuentra entre los más amenazados, lo que supone un riesgo directo para las empresas europeas que trabajan con transportistas y operadores alemanes. No se espera una mejora de la situación hasta 2028, lo que exige que los gestores de riesgos endurezcan de inmediato los procedimientos de verificación de contrapartes.

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) ha dirigido un llamamiento urgente a la Comisión Europea sobre la crisis provocada por el fuerte aumento de los precios de los combustibles, que amenaza la liquidez de miles de pequeñas y medianas empresas de transporte en Europa. La organización exige, entre otras medidas, la introducción de un reglamento de la UE que limite los plazos de pago a 30 días. Con márgenes del 1–3% y una creciente acumulación de pagos pendientes, el sector del transporte, la expedición y la logística se está convirtiendo en un sector con un mayor riesgo de insolvencia — lo que debería llevar a todos los socios comerciales a intensificar el seguimiento de sus contrapartes.

El viernes 30 de octubre de 2026 una acción de huelga coordinada de los estibadores bajo el lema «Ports in Action» podría paralizar más de 40 puertos en Europa y la cuenca mediterránea. Italia es el epicentro de las protestas, donde la huelga afectará a ocho terminales clave, incluidas Génova y Trieste — puertas de entrada a los mercados de Europa central. Las perturbaciones podrían generar efectos financieros en cascada para importadores, transitarios y empresas logísticas durante varias semanas después del fin de la protesta.

Las protestas masivas de los camioneros italianos en octubre de 2026 paralizaron importantes centros logísticos del sur de Italia, incluido el centro estratégico Interporto Sud Europa. Los bloqueos provocaron graves interrupciones en el suministro de alimentos, el deterioro de mercancías perecederas y escasez de combustible en las gasolineras. La crisis afecta directamente a las empresas de transporte, los importadores y los productores de alimentos vinculados al mercado italiano en toda Europa, generando importantes riesgos operativos y financieros.

El gigante logístico austriaco Nothegger Transport Logistik GmbH está sumido en una profunda crisis de reestructuración — el tribunal de Innsbruck ha aplazado la votación sobre el plan de saneamiento hasta noviembre de 2026. La causa es la brecha entre los 86 millones de euros en reclamaciones presentadas y los solo 29,6 millones reconocidos por el administrador, así como la falta de fondos para el primer tramo obligatorio de pago. Para cientos de acreedores europeos, incluidos transportistas y subcontratistas polacos, esto supone un largo periodo de incertidumbre y el riesgo real de recuperar menos del 20 por ciento prometido de sus créditos.

El 16 de octubre de 2026, la Comisión Europea anunció una nueva estrategia de lucha contra la trata de personas, que apunta directamente a la economía sumergida del mercado laboral en el sector del transporte y la logística. La estrategia prevé, entre otras medidas, la creación de una coalición empresarial europea, el endurecimiento de los controles de la inspección de trabajo y un nuevo sistema de sanciones que permite congelar los activos de las entidades vinculadas a la explotación laboral. Para las empresas de transporte y logística, esto implica la necesidad de revisar inmediatamente los procedimientos de verificación de subcontratistas e implantar rigurosos mecanismos de diligencia debida en la cadena de suministro.

El Ministerio de Justicia ha anunciado una interrupción técnica sin precedentes que afectará a 25 sistemas informáticos — incluidos KRS, KRZ y los Registros de la Propiedad Electrónicos — del 16 al 19 de octubre de 2026. Para el sector del transporte y la logística, esto supone una interrupción de más de 60 horas en la capacidad de verificar a las contrapartes, lo que aumenta drásticamente el riesgo de fraude operativo y de decisiones crediticias erróneas. Las empresas de transporte, expedición y logística deberían realizar una diligencia debida exhaustiva a más tardar el jueves 15 de octubre y considerar embargos internos sobre los contratos con entidades no verificadas.

El último informe Atradius Insolvency Outlook pronostica un aumento del 5 por ciento en el número mundial de quiebras en 2026, y no cabe esperar una mejora duradera antes de la segunda mitad de 2027. El sector europeo del transporte y la logística está especialmente expuesto — los elevados costes energéticos, la presión salarial y los retrasos en los pagos crean un entorno excepcionalmente propicio para las quiebras en cascada. Las empresas del sector deben reforzar de inmediato sus procesos de verificación de contrapartes y revisión de límites de crédito, prestando especial atención a los socios del Reino Unido y Rumanía.

La Administración Nacional de Hacienda lleva a cabo procedimientos ejecutivos masivos contra agencias de aduanas, transitarios y transportistas polacos, exigiendo el pago de deudas aduaneras multimillonarias surgidas como consecuencia de fraudes cometidos por importadores de China. El mecanismo de responsabilidad solidaria permite a las autoridades fiscales trasladar la carga de las obligaciones a entidades que actuaron de buena fe y no tenían conocimiento del delito. La falta de suspensión de la ejecución durante las apelaciones amenaza con provocar una ola de quiebras entre operadores logísticos clave y la paralización de corredores de transporte estratégicos, incluida la terminal de Małaszewicze.

El último informe Austrian Business Check elaborado por KSV1870 revela que en la región DACH una de cada cinco facturas se paga fuera de plazo — el tiempo medio de espera para los pagos B2B se ha prolongado hasta los 29 días. El sector del transporte y la logística, que opera con márgenes de unos pocos puntos porcentuales, está especialmente expuesto a la desestabilización de los flujos de caja y al riesgo de quiebras en cadena. Los analistas recomiendan una revisión inmediata de la política crediticia, la intensificación de la verificación de las contrapartes comerciales y la implantación de instrumentos de financiación de cuentas por cobrar.