Maersk introduce politica „Fără MRN, fără încărcare” începând cu septembrie 2026 – ce înseamnă aceasta pentru importatorii și expeditorii de mărfuri din Europa?

Unul dintre cei mai mari transportatori de containere din lume a anunțat o politică ce va schimba radical regulile de acces la încărcare pentru mărfurile care se îndreaptă spre sau tranzitează Uniunea Europeană începând cu 30 septembrie 2026. Maersk implementează regula. „Fără număr de referință de mișcare, fără sarcină” — Niciun container nu va fi încărcat pe o navă fără a obține mai întâi un MRN valid din partea sistemului vamal al UE. Pentru companiile care nu dispun de procese eficiente de documentație vamală, acesta este un semnal de alarmă care necesită acțiuni imediate.

De unde provine această nouă cerință? ICS2 ca fundament pentru schimbare

Noua politică a Maersk nu a apărut din senin. Este o consecință directă a implementării de către Uniunea Europeană a unui sistem avansat de control al importurilor— Sistemul de control al importurilor 2 (ICS2)Această platformă IT cuprinzătoare colectează date detaliate despre marfă înainte ca aceasta să ajungă efectiv la granițele UE. Scopul principal al sistemului este de a consolida securitatea lanțului de aprovizionare prin identificarea timpurie a potențialelor amenințări, atât fizice, cât și financiare.

ICS2 înlocuiește și extinde mecanismele existente de declarare a importurilor prin introducerea cerinței de a depune așa-numitele Declarație sumară de intrare (ENS) — o declarație sumară de import, care trebuie depusă la sistemul vamal al UE înainte de încărcarea mărfurilor. Sistemul generează numai după ce a fost prelucrată corect Numărul de referință al mișcării (MRN) — un număr unic de referință al mișcării care confirmă că transportul a trecut de vămuirea prealabilă și poate fi autorizat pentru transportul în sau prin Comunitate.

Prin adaptarea procedurilor sale operaționale la aceste cerințe, Maersk merge mai departe decât simpla respectare a reglementărilor - le aplică direct clienților săi, eliminând posibilitatea unor proceduri de „recuperare” de ultim moment. Este o abordare binară: fie aveți un MRN, fie containerul rămâne la chei.

24 de ore care pot decide întregul lanț de aprovizionare

Un parametru operațional cheie al noii politici este intervalul de timp. Trebuie depusă o declarație ENS completă, procesată de sistemul vamal și completată cu atribuirea unui MRN valid. cu cel puțin 24 de ore înainte ca nava să sosească în primul port de încărcare, unde se aplică noi reglementări. Acest lucru poate părea rezonabil, dar în practica industrială, 24 de ore se pot evapora rapid, mai ales atunci când documentația este incompletă sau conține erori.

Consecințele nerespectării acestui termen limită sunt imediate și grave. Încărcătura este eliminată de pe lista de încărcare a voiajului și transferată automat pe următoarea navă disponibilă. Acest lucru, la rândul său, declanșează o avalanșă de costuri și probleme:

• Întârzieri la livrare — Amânarea zborului pentru următorul poate însemna o întârziere de câteva zile chiar câteva săptămâni, în funcție de frecvența conexiunilor pe o anumită rută.
• Costurile de depozitare portuară — Marfa care așteaptă următoarea navă generează taxe de depozitare la terminal, care pot fi semnificative pentru mărfuri voluminoase sau mărfuri care necesită condiții speciale de depozitare.
• Riscul de penalități contractuale — Livrările întârziate pot declanșa clauze de penalizare în contractele cu utilizatorii finali, transferând riscul financiar către importator sau expeditor de mărfuri.
• Necesitatea depunerii din nou a declarației — Orice declarație ENS respinsă trebuie corectată și reacceptată de administrația vamală înainte ca mărfurile să fie eliberate oficial pentru încărcare. Acest lucru adaugă timp și muncă administrativă.

Este important de menționat că politica „Fără MRN, fără încărcare” acoperă nu doar mărfurile importate direct în UE, ci și mărfuri în tranzit — adică cele care doar tranzitează teritoriul UE în drumul lor către țări terțe. Această extindere a domeniului de aplicare crește semnificativ numărul de entități care trebuie să își adapteze procesele la noile cerințe.

Cerințe tehnice detaliate - Diavolul se ascunde în detalii

Maersk a publicat un set de instrucțiuni pentru transmiterea corectă a datelor în instrucțiunile de expediere. Fiecare dintre următoarele cerințe este necesară pentru ca declarația ENS să fie procesată corect și pentru obținerea unui MRN.

1. Coduri HS - Clasificare fără compromisuri

Fiecare articol de marfă trebuie marcat cod HS valid din șase cifre (Sistemul Armonizat), în conformitate cu clasificarea Organizației Mondiale a Vămilor din 2022 (OMV HS 2022). Codul trebuie să corespundă exact mărfurilor transportate efectiv – nu poate fi aproximativ sau general. Clasificarea greșită în scopuri vamale nu este doar o problemă procedurală; este o potențială încălcare a reglementărilor vamale care poate duce la inspecții și sancțiuni suplimentare din partea autorităților vamale.

2. Identificarea clară a statutului entității

Clienții Maersk trebuie să declare clar dacă acționează în calitate de Proprietar Beneficiar al Mărfii (BCO) sau ca Expeditor de mărfuriAceastă distincție este crucială pentru atribuirea corectă a responsabilității pentru declarația ENS în sistemul ICS2. Nefurnizarea acestor informații sau furnizarea lor incorectă va duce la procesarea corectă a declarației.

3. Numerele EORI – formatul contează

Cerința absolută este de a furniza numere EORI valide și active (Înregistrarea și Identificarea Operatorilor Economici) pentru toate entitățile implicate. Numărul EORI trebuie scris cu majuscule, fără erori de punctuație și trebuie să fie activ în baza de date a UE. Chiar și o mică greșeală de scriere sau un număr expirat poate bloca întreaga aplicație. Pentru companiile care operează în mai multe țări ale UE, aceasta înseamnă verificarea regulată a statutului EORI al fiecărei entități din lanțul de tranzacții.

4. Date structurate ale clienților

Datele cumpărătorului și vânzătorului trebuie trimise format complet, structurat, inclusiv: numele complet al companiei, adresa, orașul, codul poștal și țara. Nu vor fi acceptate date generale sau prescurtate privind adresa. Această cerință ar putea surprinde companiile obișnuite cu introducerea prescurtată a datelor în sistemele IT - în special acolo unde bazele de date istorice ale clienților nu erau menținute cu o structură completă a adreselor.

5. Descrieri precise ale încărcăturii

Descrierile vagi ale produselor, care au fost o practică obișnuită ani de zile, devin de domeniul trecutului. Maersk interzice strict utilizarea unor categorii vagi, cum ar fi „Accesorii” sau „Îmbrăcăminte”. Sunt necesare descrieri precise și lipsite de ambiguitate - de exemplu: „Accesorii de baie din oțel inoxidabil” în loc de „Accesorii” sau "Geci bărbătești din bumbac, mărimi M-XL" în loc de „Îmbrăcăminte”. Precizia descrierilor este direct legată de exactitatea codurilor HS și reprezintă un element al documentației vamale consecvente și verificabile.

Maersk nu este singura – industria transporturilor maritime schimbă regulile jocului

Deși anunțul Maersk este cel mai zgomotos, merită subliniat faptul că și alți transportatori iau măsuri similare. Hapag Lloyd, a doua cea mai mare companie de transport maritim de containere din lume, implementează restricții operaționale similare într-un model „fără MRN - fără încărcare”. Acest lucru semnalează că schimbarea este sistemică și nu o decizie individuală a unui singur transportator.

În contextul mai larg al industrieirodoNumărul expeditorilor de mărfuri trage un semnal de alarmă. Organizație CLECAT — Asociația Europeană a Expeditorilor de Mărfuri, Brokerilor Vamali și Operatorilor Logistici — subliniază existența unor bariere semnificative în calea implementării ICS2 din partea operatorilor de pe piață. Printre problemele raportate se numără:

• Deficiențe în integrarea sistemelor IT ale expeditorilor cu platforma ICS2,
• Întârzieri în răspunsurile de la birourile de asistență vamală,
• Lipsa furnizorilor de software ICS2 certificați pe multe piețe europene,
• Dificultate în adaptarea proceselor interne la noile cerințe într-un timp scurt.

Aceste semnale indică faptul că riscul de perturbări în primele luni după intrarea în vigoare a noilor reguli este ridicat – în special pentru expeditorii de mărfuri mai mici și importatorii care nu au departamente de conformitate dedicate sau sisteme avansate de gestionare a documentelor vamale.

Perspectiva riscului de afaceri – Ce ar trebui să facă companiile acum?

Din perspectiva managementului riscului operațional și financiar, politica „Fără MRN, fără încărcare” reprezintă una dintre cele mai semnificative provocări de reglementare pentru industria transporturilor și logisticii în următorii ani. Companiile care ignoră această problemă sau lasă conformitatea pe ultima sută de metri riscă pierderi semnificative.

Riscul operațional

Livrările întârziate nu reprezintă doar o problemă logistică - ele reprezintă și perturbări reale ale planificării producției și distribuției la destinație. În industriile care operează conform modelelor just-in-time, cum ar fi industria auto sau electronica, o întârziere de câteva zile în livrarea componentelor poate opri întreaga linie de producție. Managerii lanțului de aprovizionare ar trebui să își auditeze acum procesele de documentare și să identifice toți furnizorii și partenerii logistici care ar putea să nu fie pregătiți pentru cerințele ICS2.

Riscul financiar

Costurile directe ale întârzierilor — depozitarea în port, timpul de nefuncționare a containerelor, redirecționarea mărfii — sunt un lucru. Mai severe pot fi penalități contractuale rezultate din nerespectarea termenelor de livrareMerită să revizuiți contractele existente cu cumpărătorii pentru clauze privind forța majoră și răspunderea pentru întârzierile rezultate din formalitățile vamale. Nu fiecare contract prevede astfel de excluderi, iar noile reglementări vamale nu exonerează automat de răspunderea contractuală.

Riscul reputațional

Pentru companiile de logistică și expediere de mărfuri, incapacitatea de a asigura livrări la timp în noul mediu de reglementare ar putea însemna pierderea clienților în favoarea unor concurenți mai pregătiți. Cei care investesc din timp în sistemele și capacitățile potrivite vor obține un avantaj competitiv; cei care amână vor fi lăsați să gestioneze criza.

Pași pregătitori practici pentru companii

Cu peste un an rămas până la intrarea în vigoare a noii politici, companiile au încă timp să implementeze schimbările necesare. Iată principalele domenii care necesită acțiune:

• Auditul sistemelor IT — Verificați dacă software-ul dumneavoastră de gestionare a documentației vamale și de transport de mărfuri este integrat cu platforma ICS2 sau dacă este planificată o astfel de integrare. Dacă nu, contactați furnizorul sistemului cât mai curând posibil sau căutați o soluție alternativă.
• Verificarea numerelor EORI — actualizarea sistematică a bazei de date a partenerilor comerciali pentru a se asigura că aceștia au numere EORI active. Companiile care nu s-au înregistrat încă ca operatori economici în UE ar trebui să înceapă imediat acest proces.
• Revizuirea și actualizarea clasificării HS — inventarierea mărfurilor și verificarea codurilor HS atribuite pentru conformitatea cu OMV HS 2022. Acesta este un proces care necesită mult timp, dar este absolut necesar.
• Instruirea angajaților — Departamentele de relații cu clienții, expediții și documentație vamală trebuie să fie familiarizate cu noile cerințe și să înțeleagă consecințele neconformității. Investițiile în instruire acum economisesc la gestionarea crizelor în viitor.
• Verificarea furnizorilor și partenerilor — asigurarea faptului că toți partenerii din lanțul de aprovizionare (în special furnizorii din afara UE) înțeleg noile cerințe și vor fi în măsură să furnizeze datele complete necesare pentru declarația ENS.
• Analiza acordurilor contractuale — revizuirea clauzelor de răspundere și forță majoră din contractele cu destinatarii și transportatorii în ceea ce privește riscurile care decurg din întârzierile vamale.

Rezumat - Este timpul să ne pregătim, nu să așteptăm

Politica Maersk „Fără MRN, fără încărcare” nu este o reglementare îndepărtată care poate fi ignorată până în toamna anului 2026. Aceasta anunță o schimbare fundamentală în modul în care funcționează comerțul maritim european, necesitând acțiuni pregătitoare concrete acum. Implementarea sistemului ICS2, care stă la baza acestor schimbări, progresează - iar companiile de transport maritim, prin aplicarea propriilor reguli operaționale, devin efectiv organismele care verifică gradul de pregătire al clienților lor pentru noile cerințe.

Pentru managerii de risc și proprietarii companiilor de transport și logistică, există o concluzie cheie: Companiile care nu implementează procese și instrumente adecvate înainte de 30 septembrie 2026 vor fi expuse unor perturbări operaționale grave, pierderi financiare reale și riscului de a pierde clienți.În miercurirodoÎntr-o lume în care marja de eroare din lanțurile de aprovizionare este din ce în ce mai mică, lipsa MRN (Recursului la Notificare) se poate dovedi a fi elementul care strică o relație de afaceri construită cu atenție.

De asemenea, merită monitorizată piața de software vamal și eforturile organizațiilor din industrie, precum CLECAT, de a negocia o perioadă de tranziție sau asistență tehnică din partea administrațiilor vamale. Cu toate acestea, a te baza pe posibilitatea unei implementări întârziate ar fi o strategie riscantă. Experiența istorică cu implementările sistemelor vamale în UE arată că termenele limită pot fi amânate - dar companiile care nu s-au pregătit pentru schimbare pierd întotdeauna mai mult decât cele care s-au pregătit.