Хвиля банкрутств серед бізнес-гігантів. Європа під тиском.

2025 рік був надзвичайно складним періодом для найбільших компаній. Масштаби банкрутств досягли найвищого рівня за останні роки, і ця тенденція особливо помітна в Європі. Наслідки чітко відчувають логістичний сектор, транспортно-експедиторські компанії та середні постачальники, що працюють на міжнародному рівні.rodoланцюги поставок. Аналіз тенденцій показує, що тиск продовжиться і у 2026 році.

Глобальний рекорд банкрутства великих компаній

У 2025 році 475 компаній у всьому світі з річним доходом понад 50 мільйонів євро оголошуватимуть про неплатоспроможність. Це трохи більше, ніж у попередньому році (469 випадків), але достатньо, щоб встановити новий рекорд. Статистично це означає банкрутство однієї великої компанії кожні 18 годин. Німеччина, одна з країн з найбільшим впливом на світову статистику, відіграє особливо значну роль у цій тенденції.

Німеччина має найвищий бал за десятиліття

У Німеччині у 2025 році було зареєстровано 94 масштабні банкрутства, що на 8% більше, ніж у попередньому році. Це найвищий рівень з початку ведення обліку у 2015 році. Як наголошує Міло Богаертс, регіональний директор Allianz Trade, масштаб проблеми неухильно зростав протягом останніх чотирьох років, причому 2025 рік став піком як у Німеччині, так і в усьому світі. Наразі на Німеччину припадає близько однієї п'ятої всіх масштабних корпоративних банкрутств у світі, що робить її ключовим рушієм глобального зростання.

Друга половина року принесла різке погіршення

Перші місяці 2025 року все ще давали певну скромну надію на стабілізацію — у першій половині року було зареєстровано менше випадків, ніж роком раніше. Однак друга половина року принесла явне погіршення ситуації. Тільки в четвертому кварталі в Німеччині збанкрутували 37 великих компаній, і в усьому світі останні три місяці року стали найсильнішим періодом з початку ведення обліку.

Найбільш постраждалі галузі промисловості

Галузева структура показує, що криза вплинула на самі основи європейської економіки. У Німеччині особливо сильно постраждали сектор послуг (включаючи медичні та доглядові установи), автомобільна промисловість, хімічна промисловість, металургія, будівництво та роздрібна торгівля. Ці сектори генерують значні обсяги перевезень, тому їхні проблеми безпосередньо впливають на становище перевізників, логістичних операторів та компаній, що надають транспортні послуги.

Ефект доміно на ланцюги поставок

Найбільша загроза полягає не в самій кількості банкрутств, а в їх масштабі та економічній взаємозв'язку. Як зазначає Максим Лемерль з Allianz Trade, крах великих компаній може викликати каскадний ефект у всіх ланцюгах поставок. Сукупний дохід неплатоспроможних гігантів зріс до 208 мільярдів євро, що на 12 відсотків більше, ніж роком раніше. Чим більша компанія зникає з ринку, тим вищий ризик для її постачальників та субпідрядників. Для менших транспортних компаній це означає, серед іншого, підвищений ризик неплатежів, проблеми з ліквідністю, раптове скорочення кількості замовлень та ускладнений доступ до фінансування. Європейський автомобільний транспорт, у якому переважають малі та середні підприємства, що сильно залежать від кількох великих клієнтів, особливо вразливий до таких потрясінь.

Європа лідирує за зростанням кількості банкрутств

Тривожні дані стосуються не лише найбільших гравців. У 2025 році кількість корпоративних банкрутств у світі зросла на 6%, а в Німеччині – на цілих 11%. В абсолютному вираженні найбільше зростання було зафіксовано в таких країнах, як Швейцарія, Німеччина, Італія та Франція. Для транспортної галузі це означає не лише зниження обсягів перевезень, але й, перш за все, зростання ризику дефолту за боргами та більшу волатильність портфеля замовлень.

Прогноз на 2026 рік: Зростання сповільниться, але тиск залишається

Експерти Allianz Trade прогнозують, що глобальна кількість випадків неплатоспроможності зросте ще на 3% у 2026 році — це буде п'ятий рік поспіль зростання. У Німеччині динаміка, як очікується, буде нижчою (близько 1%), але кількість випадків залишатиметься високою. Незначне покращення можливе лише у 2027 році — близько 1% у світі та цілих 6% у Німеччині. Однак це не означає повернення до стабільності кількарічної давнини. Для сектору логістики та транспорту це означає подальший період підвищеного ризику, протягом якого управління дебіторською заборгованістю, диверсифікація клієнтів та контроль ліквідності стануть вирішальними для виживання.