ЄЕС паралізує європейські порти: Interferry попереджає про літній пік 2026 року

22 червня 2026 року організація Interferry, що представляє світову поромну галузь, звернулася з терміновим зверненням до інституцій Європейського Союзу та урядів країн-членів. Організація вимагає негайного, прагматичного підходу до забезпечення виконання Системи в'їзду/виїзду ЄС (EES), попереджаючи, що без термінових операційних коригувань європейські порти зіткнуться з реальною загрозою повного порушення комунікації та логістики влітку 2026 року.

Що таке EES і чому поромна галузь б'є на сполох?

Система в'їзду/виїзду ЄС набула повної чинності 10 квітня 2026 року. Її основною метою є оцифрування та модернізація прикордонного контролю на зовнішніх кордонах Європейського Союзу, зокрема для громадян третіх країн (TCN), тобто тих, хто знаходиться за межами Шенгенської зони. Нова система передбачає реєстрацію біометричних даних, автоматичну перевірку проїзних документів та відстеження тривалості перебування іноземців у ЄС.

На папері реформа звучить раціонально. Однак на практиці, особливо вrodoпоромні порти — його впровадження виявило серйозні системні та організаційні прогалини. Проблема полягає в тому, що під час розробки EES законодавці ЄС взяли за точку відліку модель аеропорту, де пасажиропотік є відносно рівномірним та добре організованим. Тим часом поромний порт представляє зовсім іншу операційну реальність.

Водночас і через ті самі пункти реєстрації проходять усі пасажири одночасно: пішоходи, сім'ї, що подорожують на приватних автомобілях, туристичні автобуси з десятками туристів і — що найважливіше з точки зору європейської економіки — тягачі з причепами, що перевозять товари в системі Ro-Ro (рол-он/рол-оф). Застосування єдиної біометричної процедури, розробленої для обробки рівномірного пасажиропотоку, до цієї складної багатоканальної схеми руху виявляється надзвичайно проблематичним на практиці.

Травневі вихідні як передвісник катастрофи: перші достовірні дані

Довгі травневі вихідні 2026 року стали першим серйозним випробуванням нової системи, і результати були однозначними. Європейські порти повідомили про масові перевантаження, а оператори поромів почали офіційно повідомляти про конкретні інфраструктурні та організаційні збої.

Лінія Stena, один з найбільших операторів поромів у Європі, який працює, серед іншого, на стратегічному маршруті через голландський порт Хук-оф-Холланд, повідомив про неприйнятні затримки в процедурах висадки та посадки. Компанія також повідомила про масову плутанину серед пасажирів, які не можуть розрізнити систему EES та ETIAS (Європейську систему інформації та авторизації подорожей) — два окремі механізми контролю, що працюють паралельно. Особливо тривожить те, що флагманський мобільний додаток «Подорож до Європи», яка мала стати цифровою основою нової системи реєстрації та спростити для мандрівників процес реєстрації, залишається практично недоступною у більшості європейських країн.

Brittany Ferries, яка обслуговує сполучення через французькі порти, повідомила про повну нефункціональність мобільних планшетів, призначених для водіїв транспортних засобів на стійках реєстрації. Французькі прикордонні органи були фактично змушені збирати біометричні дані лише у пішоходів-пасажирів — водії вантажівок та автомобілів залишалися поза межами повної процедури. Крім того, необхідність вручну створювати профілі для іноземців, які раніше не реєструвалися в системі, різко збільшила час перетину кордону на кожній стійці.

Йохан Рус попереджає: це лише прелюдія до літнього хаосу

Йохан Рус, директор з регуляторних питань Interferry, не залишає сумнівів щодо серйозності ситуації. В офіційній заяві організації він прямо заявив, що травневі перебої були лише прелюдією до набагато серйозніших проблем, які повністю матеріалізуються з наближенням піку літнього сезону.

Логіка проста: протягом довгих травневих вихідних порти обробляли лише частину типового святкового потоку. У липні та серпні через європейські поромні термінали пропливуть мільйони мандрівників — сім'ї з дітьми, туристи з третіх країн, організовані групи — і водночас безперебійний потік вантажних перевезень, які не можуть і не повинні зупинятися на відпустку. Перетин цих двох потоків, враховуючи поточний стан цифрової інфраструктури, загрожує сценарієм, коли черги на реєстрацію вимірюватимуться не хвилинами, а годинами.

Ризик для ланцюгів поставок та логістичних операторів

Для менеджерів ризиків та власників транспортно-логістичних компаній, що працюють у Європі, ця ситуація має конкретні, вимірювані фінансові та операційні наслідки. Простої вантажівок у чергах у портах породжують каскад негативних наслідків:

• Збільшення експлуатаційних витрат — Кожна година простою тягача з причепом є витратою для перевізника. Через тривалі блокування портів рахунки різко зростають, що безпосередньо впливає на операційну рентабельність.
• Порушення правил робочого часу водіїв — водій, який застряг у черзі на кордоні, вичерпує свій щоденний або тижневий робочий ліміт, що може перешкодити водієві вчасно дістатися до місця призначення та наражати перевізника на санкції з боку контролюючих органів.
• Ризик втратити довіру вчасно — для компаній, які будують свою позицію на ринку на основі надійності поставок, систематичні затримки, що виникають через проблеми на кордонах, безпосередньо впливають на оцінку довіри з боку клієнтів та торговельних партнерів.
• Договірні штрафи за прострочення — особливо гостро у випадку поставок товарів, чутливих до термінів: свіжих та заморожених продуктів харчування, фармацевтичної продукції, компонентів для виробничих ліній, що працюють за системою «точно в строк».
• Перебої в ланцюжку поставок — Збої в роботі ключових портових вузлів (Хук-ван-Голланд, Кале, Гарвіч, Дувр) мають негативний вплив на всю європейську логістичну мережу. Затримка вантажу в певний момент призводить до затримки перевалки, зберігання та розподілу по всьому континенту.

Варто наголосити, що поромні порти Ro-Ro відіграють абсолютно вирішальну роль у європейській торгівлі. Щодня через протоку Хук-оф-Голланд проходять сотні вантажівок, перевозячи товари між Великою Британією, Нідерландами та рештою континенту. Порушення роботи цього вузла — це проблема не лише місцевих операторів, а й безпосередньо впливає на економічні інтереси цілих галузей промисловості.

Що саме пропонує Interferry?

Організація не обмежується лише панікерськими повідомленнями — вона також висуває конкретні вимоги. Інтерферрі закликає до дій на двох рівнях:

Національний рівень – Гнучкість у рамках чинних правил

Правова база EES містить положення, що дозволяють державам-членам запроваджувати гнучкі механізми забезпечення виконання в ситуаціях високої щільності трафіку або збоїв системи. Interferry закликає національні уряди, особливо Францію, Нідерланди та інші країни з великими поромними портами, активно використовувати ці можливості. На практиці це означає спрощення процедур реєстрації в години пік, пріоритет вантажних перевезень та гнучке управління пасажиропотоками.

Рівень ЄС – можливе призупинення суворих біометричних вимог

У випадку, якщо держави-члени не зможуть забезпечити функціонуючу інфраструктуру системи до піку літнього сезону, Interferry закликає інституції ЄС розглянути можливість тимчасового призупинення найсуворіших вимог до біометричної реєстрації. Це призупинення залишатиметься чинним, доки технології, портова логістика та, що не менш важливо, обізнаність мандрівників не досягнуть рівня, який дозволить системі функціонувати безперебійно.

Організація також вказує на нагальну потребу в масовій інформаційній кампанії, спрямованій на громадян третіх країн, які планують подорожувати до Європи. Незнання пасажирами чинних процедур є одним з основних факторів, що сприяють подовженню часу реєстрації, і проблемою, яку можна вирішити відносно дешево та швидко, на відміну від дорогого та трудомісткого ремонту ІТ-інфраструктури.

Перспектива бізнес-ризиків для компаній у галузі TSL

Ситуація навколо впровадження EES є класичним прикладом матеріалізації регуляторного ризику в операційній діяльності. Це призвело до конкретних управлінських рекомендацій для транспортно-логістичних компаній, що працюють на маршрутах, що включають європейські поромні порти.

Перш за все, варто переглянути контракти з клієнтами на наявність положень про форс-мажор та обставин, що стосуються затримок, спричинених прикордонним контролем, і переконатися, що вони охоплюють регуляторні сценарії, а не лише випадкові події. Компаніям, чиї ланцюги поставок залежать від регулярних поромних переправ, слід розглянути можливість активації планів дій у надзвичайних ситуаціях, що включають альтернативні наземні або залізничні маршрути, які можуть виявитися більш передбачуваними у разі ескалації проблем із портами.

Спілкування з водіями та диспетчерами також має вирішальне значення: варто надавати їм актуальну інформацію про статус оформлення вантажів в окремих портах, а під час планування графіків плавання на літній сезон 2026 року важливо враховувати часовий буфер, який значно перевищує чинні норми. Моніторинг комунікацій з операторами поромів (Stena Line, Brittany Ferries, DFDS та інші) стає частиною рутинного управління ризиками, а не одноразовим реагуванням на кризу.

На стратегічному рівні варто стежити за реакцією інституцій ЄС на звернення Interferra. Будь-яке призупинення або послаблення вимог EES для морського судноплавства матиме прямий вплив на планування логістики у другій половині 2026 року. Платформа EURODESK.eu надаватиме постійну інформацію про будь-які регуляторні зміни в цій сфері.

Підсумки

Впровадження Системи в'їзду/виїзду ЄС у європейських поромних портах відбувається таким чином, що це має викликати серйозне занепокоєння у всіх учасників ланцюга поставок. Початкові випробування системи протягом довгих травневих вихідних виявили глибокі технічні та організаційні проблеми – недоступність ключових додатків, несправне мобільне обладнання, відсутність підготовки мандрівників та різке збільшення часу реєстрації. З наближенням літнього піку 2026 року, коли мільйони туристів і тисячі вантажівок проїдуть через європейські порти, ризик системного паралічу є реальним і серйозним.

Послання Interferry чітке: без гнучкого, прагматичного підходу до забезпечення дотримання правил EES та термінового відновлення своєї цифрової інфраструктури Європа зіткнеться з логістичною кризою цього літа, витрати на яку нестимуть перевізники, їхні клієнти та, зрештою, споживачі по всьому континенту. Час діяти зараз, а не після того, як черги в Хук-оф-Голланд та Кале тижнями порушували європейську торгівлю.