Category "Bankruptcies and restructurings"

Austriacki gigant logistyczny Nothegger Transport Logistik GmbH tkwi w głębokim kryzysie restrukturyzacyjnym — sąd w Innsbrucku odroczył głosowanie nad planem sanacyjnym aż do listopada 2026 roku. Przyczyną jest przepaść między 86 milionami euro zgłoszonych roszczeń a jedynie 29,6 milionami uznanymi przez zarządcę, a także brak środków na pierwszą obowiązkową transzę spłaty. Dla setek europejskich wierzycieli, w tym polskich przewoźników i podwykonawców, oznacza to długi okres niepewności i realne ryzyko odzyskania mniej niż obiecanych 20 procent należności.

Galeria, niemiecka sieć domów towarowych, złożyła swój czwarty wniosek o upadłość w ciągu sześciu lat — tym razem przy otwartym konflikcie między współwłaścicielem Berndem Beetzem a zarządem kierowanym przez Tilo Hellenbocka. Kolejna procedura upadłościowa bezpośrednio zagraża setkom dostawców i firm logistycznych, w tym polskim przewoźnikom obsługującym niemiecki handel. Analitycy EURODEBT.eu oceniają ryzyko płatnicze współpracy z Galerią jako bardzo wysokie, z realną groźbą efektu domina w całym łańcuchu dostaw.

Łotewski przewoźnik airBaltic złożył 14 września 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w ramach procedury Chapter 11 w Nowym Jorku, zabezpieczając jednocześnie finansowanie DIP o wartości 350 mln euro. Bezpośrednią przyczyną kryzysu jest szok paliwowy wywołany konfliktem zbrojnym z udziałem Iranu, który doprowadził do niemal dwukrotnego wzrostu cen paliwa lotniczego. Dla branży logistycznej i partnerów cargo oznacza to konieczność pilnej weryfikacji ekspozycji na ryzyko kontrahenta i podjęcia działań zabezpieczających należności.

Tyrolska firma Nothegger Transport Logistik GmbH zmaga się z jedną z największych upadłości transportowych w regionie DACH ostatnich 15 lat — łączne roszczenia wierzycieli mogą przekroczyć 36 milionów euro, z czego 21 milionów pozostaje wciąż przedmiotem sporu. W zawieszeniu pozostaje blisko 400 miejsc pracy, a sytuacja płynnościowa spółki jest krytyczna mimo nadzwyczajnych zastrzyków kapitałowych. Dla kontrahentów i partnerów biznesowych poziom ryzyka ekspozycji na tę spółkę należy oceniać jako bardzo wysoki.

Hiszpański producent komponentów samochodowych Grupo Antolin złożył w lipcu 2026 roku wniosek o ochronę przed wierzycielami w oparciu o Chapter 15 amerykańskiego kodeksu upadłościowego, dążąc do uznania swojego hiszpańskiego planu restrukturyzacyjnego na terenie USA. Wydarzenie to stanowi poważny sygnał alarmowy dla tysięcy europejskich podwykonawców, dostawców materiałów i partnerów logistycznych z łańcucha dostaw automotive. Firmy z ekspozycją na tę grupę — szczególnie w Polsce, Czechach i Słowacji — powinny natychmiast podjąć działania ochronne w zakresie zarządzania należnościami i limitami kupieckimi.

Sąd gospodarczy w Brukseli ogłosił 1 czerwca 2026 roku upadłość Ziegler Belgium, jednego z filarów europejskiej logistyki, w następstwie bankructwa francuskiej filii grupy w marcu tego samego roku. Aktywa upadłej firmy zostały błyskawicznie podzielone między Transuniverse Forwarding, który przejął siedem lokalizacji operacyjnych i dział celny, oraz Van Moer Logistics, który objął pion frachtu lotniczego. Przypadek ten ujawnia systemowe problemy z płynnością w tradycyjnym sektorze TSL i stanowi pilny sygnał dla menedżerów ryzyka do rewizji strategii weryfikacji partnerów logistycznych.