Category "Transport regulations and law"

Hiszpania jako pierwsze państwo UE wprowadza obowiązkowy cyfrowy dokument DeCA dla wszystkich przewozów drogowych, eliminując papierowe listy przewozowe z kontroli drogowych od 5 października 2026 roku. Brak wymaganej dokumentacji elektronicznej grozi nie tylko karami sięgającymi 18 000 euro, ale przede wszystkim unieruchomieniem pojazdu i lawinowym pogorszeniem płynności finansowej przewoźnika. Europejscy operatorzy logistyczni muszą niezwłocznie przystąpić do adaptacji swoich systemów IT, aby uniknąć paraliżu operacyjnego na jednym z największych rynków transportowych kontynentu.

Komisja Transportu Parlamentu Europejskiego zatwierdziła 2 września 2026 roku rewizję dyrektywy Eurowinieta, wprowadzając nowy system opłat drogowych bezpośrednio powiązany z emisją CO2 pojazdów ciężarowych. Zmiany te tworzą potężną presję kosztową na przewoźników z tradycyjnymi flotami diesla, szczególnie dotkliwą dla małych i średnich firm z Europy Środkowej i Wschodniej. Według analiz ICCT różnica w całkowitym koszcie posiadania między elektryczną ciężarówką a pojazdem spalinowym może sięgnąć 25% do 2030 roku, co fundamentalnie zmieni kondycję finansową sektora.

Komisja Europejska oficjalnie potwierdziła obowiązek aktualizacji oprogramowania dla inteligentnych tachografów drugiej generacji – dotyczy to urządzeń VDO DTCO 4.1 oraz Stoneridge SE5000-8.1 eksploatowanych przez przewoźników w całej UE. Aktualizacja musi zostać przeprowadzona podczas najbliższej inspekcji okresowej lub przy pierwszej instalacji urządzenia w nowym pojeździe. Niedopełnienie tego wymogu naraża firmy transportowe na dotkliwe kary finansowe, unieruchomienie pojazdów, a w skrajnych przypadkach – na utratę licencji transportowej i zagrożenie dla płynności finansowej.

Dane z zaledwie dwóch polskich województw ujawniają, że w ciągu 30 miesięcy nałożono na przewoźników kary przekraczające 4,73 miliona złotych w związku z naruszeniami systemu SENT — często za błędy formalne, a nie celowe oszustwa podatkowe. Branża TSL alarmuje, że sztywny mechanizm sankcji (minimum 20 000 zł kary) i skomplikowane procedury raportowania zagrażają wypłacalności małych i średnich firm transportowych. Środowisko postuluje pilną reformę systemu, wprowadzenie zasady proporcjonalności kar i uproszczenie interfejsu SENT.

Stowarzyszenie Interferry alarmuje, że unijny System Wjazdu/Wyjazdu (EES) już teraz powoduje poważne zatory w europejskich portach promowych. Pierwsze problemy ujawniono podczas majowych długich weekendów — Stena Line i Brittany Ferries raportują awarie systemów i wielogodzinne opóźnienia. Bez pilnych działań korygujących szczyt sezonu letniego 2026 może sparaliżować kluczowe węzły logistyczne Europy, generując ogromne koszty dla przewoźników i łańcuchów dostaw.