Kategorija "Operativni rizik"

U petak 30. listopada 2026. koordinirana štrajkaška akcija lučkih radnika pod geslom „Ports in Action” mogla bi paralizirati više od 40 luka u Europi i sredozemnom bazenu. Epicentar prosvjeda je Italija, gdje će štrajk obuhvatiti osam ključnih terminala, uključujući Genovu i Trst — vrata prema srednjoeuropskim tržištima. Poremećaji bi mogli izazvati kaskadne financijske posljedice za uvoznike, špeditere i logističke tvrtke tijekom nekoliko tjedana nakon završetka prosvjeda.

Masovni prosvjedi talijanskih vozača kamiona u listopadu 2026. paralizirali su ključna logistička čvorišta na jugu Italije, uključujući strateško logističko središte Interporto Sud Europa. Blokade su dovele do ozbiljnih poremećaja u opskrbi hranom, kvarenja lako kvarljive robe i nestašica goriva na benzinskim postajama. Kriza izravno pogađa prijevozničke tvrtke, uvoznike i proizvođače hrane povezane s talijanskim tržištem diljem Europe, stvarajući značajan operativni i financijski rizik.

Kvar IT sustava na terminalima ECT Delta i ECT Euromax luke Rotterdam izazvao je ozbiljne operativne poremećaje koji pogađaju stotine prijevozničkih i špediterskih tvrtki u sjevernoj Europi. Rastući troškovi Detention & Demurrage, rizik od ugovornih kazni i blokada obrtnog kapitala predstavljaju izravnu prijetnju likvidnosti manjih sudionika na tržištu prijevoza, špedicije i logistike. Stručnjaci EURODEBT.eu preporučuju hitnu reviziju ugovora, dokumentiranje kašnjenja i osiguravanje kreditnih linija kao ključne korektivne mjere.

Europejskie Stowarzyszenie Kolejowych Przewozów Towarowych (ERFA) alarmuje, że nieskoordynowane remonty na europejskiej sieci kolejowej doprowadzają operatorów towarowych na skraj bankructwa i zagrażają ciągłości łańcuchów dostaw w strategicznych sektorach przemysłu. Polscy przewoźnicy są szczególnie narażeni ze względu na zakłócenia na kluczowych osiach, takich jak Frankfurt nad Odrą – Berlin. ERFA żąda natychmiastowej koordynacji transgranicznej, rekompensat finansowych i zmiany podejścia zarządców infrastruktury — ostrzegając, że czekanie na przepisy unijne planowane na 2031 rok oznacza dla wielu firm wyrok.

Pfizer doprowadził do zablokowania transferów Eurocontrolu do Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, odcinając 80% jej przychodów w ramach egzekucji roszczenia o wartości 5,6 miliarda złotych za nieodebrane szczepionki COVID-19. Rząd zapewnił awaryjne wsparcie budżetowe dla PAŻP, jednak sprawa tworzy niebezpieczny precedens umożliwiający wykorzystanie instrumentów prawa handlowego do destabilizacji infrastruktury krytycznej. Dla branży transportu lotniczego i logistyki oznacza to konieczność aktualizacji map ryzyk operacyjnych w Europie Środkowej.

Niespodziewane strajki w portach Le Havre i Marsylia-Fos w maju 2026 roku sparaliżowały kluczowe węzły logistyczne Europy Zachodniej, generując poważne zakłócenia w łańcuchach dostaw na całym kontynencie. Akcje protestacyjne organizowane przez centrale CGT i FOMM bez odpowiedniego wyprzedzenia uniemożliwiają firmom logistycznym planowanie awaryjne. Sytuacja stwarza podwyższone ryzyko finansowe dla MŚP z sektora TSL oraz przedsiębiorstw produkcyjnych działających w modelu just-in-time.

Zgodnie z najnowszymi danymi Eurostatu, pod koniec 2024 roku liczba upadłości przedsiębiorstw w Unii Europejskiej była o 60% wyższa niż przed laty, w okresie tuż przed pandemią. Choć w tym samym czasie obserwuje się niewielki wzrost liczby nowo powstałych firm, Polska wyróżnia się na tle innych krajów pod względem pozytywnych […]

Rok 2025 przyniesie szereg zmian, które mogą zrewolucjonizować funkcjonowanie transportu, spedycji i logistyki w Europie. Firmy będą musiały zmierzyć się z nowymi regulacjami prawnymi, większymi wymaganiami technologicznymi i rosnącą presją na działania proekologiczne. Zielona rewolucja i wymogi ESG Dostosowanie działalności do wymogów związanych z ochroną środowiska stanie się priorytetem. Wprowadzenie […]