Kategorija "Propisi i zakoni o prijevozu"

Španjolska kao prva država EU-a uvodi obvezni digitalni dokument DeCA za sav cestovni prijevoz, ukidajući papirnate teretne listove pri cestovnim kontrolama od 5. listopada 2026. godine. Nedostatak potrebne elektroničke dokumentacije prijeti ne samo kaznama do 18 000 eura, nego prije svega isključenjem vozila iz prometa i lavinastim pogoršanjem financijske likvidnosti prijevoznika. Europski logistički operateri moraju odmah započeti prilagodbu svojih IT sustava kako bi izbjegli operativnu paralizu na jednom od najvećih prijevoznih tržišta kontinenta.

Odbor za promet Europskog parlamenta odobrio je 2. rujna 2026. reviziju Direktive o eurovinjeti, uvodeći novi sustav cestovnih pristojbi izravno povezan s emisijama CO2 teretnih vozila. Te promjene stvaraju golem troškovni pritisak na prijevoznike s tradicionalnim dizelskim voznim parkovima, koji je osobito izražen za mala i srednja poduzeća iz srednje i istočne Europe. Prema analizama ICCT-a razlika u ukupnom trošku vlasništva između električnog kamiona i vozila s motorom s unutarnjim izgaranjem mogla bi dosegnuti 25% do 2030. godine, što će iz temelja promijeniti financijsko stanje sektora.

Komisja Europejska oficjalnie potwierdziła obowiązek aktualizacji oprogramowania dla inteligentnych tachografów drugiej generacji – dotyczy to urządzeń VDO DTCO 4.1 oraz Stoneridge SE5000-8.1 eksploatowanych przez przewoźników w całej UE. Aktualizacja musi zostać przeprowadzona podczas najbliższej inspekcji okresowej lub przy pierwszej instalacji urządzenia w nowym pojeździe. Niedopełnienie tego wymogu naraża firmy transportowe na dotkliwe kary finansowe, unieruchomienie pojazdów, a w skrajnych przypadkach – na utratę licencji transportowej i zagrożenie dla płynności finansowej.

Dane z zaledwie dwóch polskich województw ujawniają, że w ciągu 30 miesięcy nałożono na przewoźników kary przekraczające 4,73 miliona złotych w związku z naruszeniami systemu SENT — często za błędy formalne, a nie celowe oszustwa podatkowe. Branża TSL alarmuje, że sztywny mechanizm sankcji (minimum 20 000 zł kary) i skomplikowane procedury raportowania zagrażają wypłacalności małych i średnich firm transportowych. Środowisko postuluje pilną reformę systemu, wprowadzenie zasady proporcjonalności kar i uproszczenie interfejsu SENT.

Stowarzyszenie Interferry alarmuje, że unijny System Wjazdu/Wyjazdu (EES) już teraz powoduje poważne zatory w europejskich portach promowych. Pierwsze problemy ujawniono podczas majowych długich weekendów — Stena Line i Brittany Ferries raportują awarie systemów i wielogodzinne opóźnienia. Bez pilnych działań korygujących szczyt sezonu letniego 2026 może sparaliżować kluczowe węzły logistyczne Europy, generując ogromne koszty dla przewoźników i łańcuchów dostaw.