Kategorija "Propisi i zakoni"

Europska komisija objavila je u rujnu 2026. godine paket strogih propisa za sektor prijevoza, špedicije i logistike, uvodeći neprekoračivi rok plaćanja od 30 dana za B2B transakcije, mehanizam automatskih financijskih sankcija te obvezne tromjesečne financijske revizije logističkih operatora. Novi propisi odgovor su na krizu kašnjenja u plaćanju koja ugrožava financijsku likvidnost tisuća malih i srednjih prijevoznika diljem Europske unije. Za menadžere rizika to je i novi alat za zaštitu potraživanja i signal za temeljitu aktualizaciju postupaka provjere poslovnih partnera.

Dana 6. rujna 2026. godine Europska unija ukinula je izvanredne mjere fleksibilnosti za biometrijski sustav EES, čime je državama članicama uskratila mogućnost obustave graničnih kontrola u kriznim situacijama. Vrijeme obrade na vanjskim granicama schengenskog prostora povećalo se za više od 260 posto – s 20-25 sekundi na prosječno 90 sekundi po osobi. Za prometnu industriju to znači stvarnu prijetnju kašnjenja isporuka, rasta operativnih troškova i rizik od gubitka financijske likvidnosti manjih prijevoznika. Menadžeri za upravljanje rizicima trebali bi odmah provesti reviziju ugovora, rasporeda i portfelja poslovnih partnera.

Francuski DGCCRF izrekao je visoke novčane kazne tvrtkama Kuehne+Nagel, Amazon France Logistique i Transepi Logistique zbog sustavnog kašnjenja plaćanja podizvođačima u prijevozu, koje je u prosjeku premašivalo zakonske rokove za najmanje 15 dana. Slučaj je izravno upozorenje poljskim prijevoznicima — predvodnicima europskog cestovnog prijevoza — koji redovito surađuju s globalnim logističkim operaterima. Stručnjaci naglašavaju da ugled i veličina poslovnog partnera ne jamče pravodobno podmirivanje obveza, a proaktivno upravljanje rizikom plaćanja postaje uvjet za opstanak na tržištu.

Od 1. srpnja 2026. godine Europska unija ukida de minimis prag za oslobođenje od carine za pošiljke vrijednosti manje od 150 eura, zamjenjujući ga paušalnom naknadom od 3 eura za svaku robnu stavku. Ova promjena iz temelja mijenja operativne modele e-trgovine i stavlja logističke tvrtke pred nužnost ponovnog pregovaranja o ugovorima, modernizacije IT sustava i temeljite procjene financijskog rizika klijenata iz sektora B2C. Iskustva Francuske, gdje je sama najava sličnih propisa uzrokovala pad obujma carinjenja od 92 posto u CDG-u, pokazuju koliko burne mogu biti reakcije tržišta.

Izvješće španjolske lučke uprave Puertos del Estado dokumentira drastičan pad kontejnerske povezanosti u lukama EU-a — za 18% na području Sredozemlja i za 5% u sjevernoj Europi — kao izravnu posljedicu sustava EU ETS. Brodari poput Maerska premještaju pretovarne operacije u čvorišta u Maroku, Egiptu i Velikoj Britaniji, štedeći desetke milijuna eura na naknadama za emisije. Za europske prijevozničke i logističke tvrtke to znači rastuće operativne troškove, dulje rute i potrebu za hitnom revizijom opskrbnih lanaca.

Od 12. kolovoza 2026. uredba PPWR uvest će obvezno ograničenje praznog prostora u pošiljkama na razini od 50%, čime će završiti era tzv. prijevoza zraka u e-trgovini. Istodobno će direktiva ESPR prisiliti tvrtke da vraćenu robu tretiraju kao imovinu koja zahtijeva klasifikaciju i ponovno stavljanje u promet, a od 2027. godine — da javno izvješćuju o razlozima povlačenja proizvoda. Poljska će kao ključno europsko logističko čvorište posebno snažno osjetiti te promjene, a nepripremljene tvrtke mogle bi se suočiti s ozbiljnim financijskim i operativnim rizikom.

Od 7. srpnja 2026. sva novoregistrirana vozila u Europskoj uniji morat će ispunjavati stroge tehničke zahtjeve uredbe GSR2, koji među ostalim uključuju obvezne sustave AEB, ISA i sustave za praćenje pozornosti vozača. Za prijevoznička i leasing društva to znači mjerljiv porast troškova nabave voznog parka i servisiranja. Subjekti koji prije tog datuma ne prilagode svoje planove nabave i politiku upravljanja voznim parkom izlažu se ozbiljnim operativnim, pravnim i financijskim rizicima.

Uredba EU-a 2026/1030 (CountEmissionsEU) definitivno završava eru procjena emisija CO2 u europskom prijevozu i logistici. Nova obvezna norma EN ISO 14083:2023 zahtijeva dokumentiranje stvarnih podataka o emisijama na temelju telematike i potrošnje goriva. Za prijevoznička poduzeća to znači nužnost hitnog uvođenja sustava za praćenje emisija — uz prijetnju regulatornih kazni i gubitka ugovora s najvećim pošiljateljima. U kombinaciji s nadolazećim sustavom ETS2 od 2028. godine, nedostatak pripreme mogao bi se pokazati financijski razornim.

Od 1. srpnja 2026. u Njemačkoj istječe privremeno sniženje poreza na energente za goriva, što će uzrokovati trenutačni rast cijena dizelskog goriva za 14–17 centi po litri. Ova promjena izravno pogađa poljske prijevoznike, kojima je Njemačka ključna tranzitna zemlja na rutama prema Francuskoj, Beneluksu i Velikoj Britaniji. U kombinaciji s ljetnim zabranama prometa, manjkom likvidnosti zbog dugih rokova plaćanja i nepostojanjem gorivnih klauzula u ugovorima malih i srednjih poduzeća, stručnjaci predviđaju porast broja stečajeva i zastoja u plaćanju u sektoru prijevoza, špedicije i logistike u drugoj polovici godine.

Francuska federacija cestovnog prijevoza (FNTR) upozorava na dvostruki udarac europskom tržištu prijevoza: novi porez na kamione u Nizozemskoj i povećanja kilometarskih cestarina u Belgiji, koji stupaju na snagu od 1. srpnja 2026. godine. Istodobno podaci za I. tromjesečje 2026. godine pokazuju zabrinjavajući paradoks — vozarine rastu za 1,4%, ali ukupna tonaža tereta pada za 4%, što znači stvarno smanjenje prihoda prijevoznika. Učinak troškovnih škara najjače će pogoditi mala i srednja prijevoznička poduzeća, koja već danas posluju s neto maržama od samo 1–3%, a uz to moraju financirati skupu ekološku transformaciju voznog parka.