EES paralizira europske luke: Interferry upozorava uoči ljetnog vrhunca 2026.

Interferry, koji predstavlja globalnu trajektnu industriju, uputio je 22. lipnja 2026. hitan apel institucijama Europske unije i vladama država članica. Organizacija zahtijeva hitan i pragmatičan pristup provedbi Sustava ulaska/izlaska EU-a (EES), upozoravajući da će se bez hitnih operativnih prilagodbi europske luke suočiti sa stvarnom prijetnjom potpunog prekida komunikacije i logistike u ljeto 2026.

Što je EES i zašto trajektna industrija diže uzbunu?

Sustav ulaska/izlaska iz EU-a stupio je na snagu u potpunosti 10. travnja 2026. Njegov je primarni cilj digitalizacija i modernizacija graničnih kontrola na vanjskim granicama Europske unije, posebno za državljane trećih zemalja, tj. one izvan schengenskog prostora. Novi sustav uključuje registraciju biometrijskih podataka, automatsku provjeru putnih isprava i praćenje trajanja boravka stranaca u EU-u.

Na papiru, reforma zvuči racionalno. Međutim, u praksi - posebno urodotrajektne luke - njegova provedba otkrila je ozbiljne sistemske i organizacijske nedostatke. Problem je u tome što su pri dizajniranju EES-a zakonodavci EU-a kao referentnu točku uzeli model zračne luke, gdje je protok putnika relativno ujednačen i dobro organiziran. U međuvremenu, trajektna luka predstavlja potpuno drugačiju operativnu stvarnost.

Istovremeno i kroz iste check-in vrata, svi prolaze istovremeno: pješaci, obitelji koje putuju privatnim automobilima, turistički autobusi s desecima turista i - što je najvažnije iz perspektive europskog gospodarstva - tegljači s prikolicama koji prevoze robu u Ro-Ro (roll-on/roll-off) sustavu. Primjena jedinstvenog biometrijskog postupka osmišljenog za rukovanje ujednačenim protokom putnika na ovaj složeni, višekanalni prometni obrazac pokazuje se izuzetno problematičnom u praksi.

Svibanjski vikendi kao vjesnik katastrofe: prvi konkretni podaci

Dugi vikend u svibnju 2026. postao je prvi ozbiljni test novog sustava - a rezultati su bili nedvosmisleni. Europske luke prijavile su ogromne gužve, a operateri trajekata počeli su službeno prijavljivati ​​specifične infrastrukturne i organizacijske propuste.

Stena linija, jedan od najvećih trajektnih operatera u Europi, koji posluje, između ostalog, na strateškoj ruti kroz nizozemsku luku Hook of Holland, izvijestio je o neprihvatljivim kašnjenjima u postupcima iskrcavanja i ukrcavanja. Tvrtka je također izvijestila o masovnoj zbunjenosti među putnicima koji ne mogu razlikovati EES sustav i ETIAS (Europski sustav za informacije i autorizaciju putovanja) - dva odvojena kontrolna mehanizma koja rade paralelno. Posebno je uznemirujuće da je vodeća mobilna aplikacija "Putovanje u Europu", koji je trebao biti digitalni stup novog sustava prijave i olakšati putnicima registraciju, i dalje je praktički nedostupan u većini europskih zemalja.

Bretanja Ferries, koja obrađuje veze preko francuskih luka, izvijestila je o potpunoj nefunkcionalnosti mobilnih tableta namijenjenih vozačima motornih vozila na šalterima za prijavu. Francuske granične vlasti bile su efektivno prisiljene prikupljati biometrijske podatke samo od pješaka putnika - vozači kamiona i automobila ostali su izvan cijelog postupka. Nadalje, potreba za ručnim stvaranjem profila za strance koji se prethodno nisu registrirali u sustavu drastično je povećala vrijeme prelaska granice na svakom šalteru.

Johan Roos upozorava: ovo je samo uvod u ljetni kaos

Johan Roos, direktor regulatornih poslova tvrtke Interferry, ne ostavlja nikakve sumnje u ozbiljnost situacije. U službenoj izjavi organizacije, otvoreno je izjavio da su svibanjski poremećaji bili samo uvod u mnogo ozbiljnije probleme koji će se u potpunosti materijalizirati kako se približava vrhunac ljetne sezone.

Logika je jednostavna: tijekom dugih svibanjskih vikenda, luke su opsluživale djelić tipičnog blagdanskog prometa. U srpnju i kolovozu, milijuni putnika će prolaziti kroz europske trajektne terminale - obitelji s djecom, turisti iz trećih zemalja, organizirane grupe - i, istovremeno, neprekinuti protok teretnog prometa koji se ne može i ne bi trebao zaustaviti zbog odmora. Preklapanje ova dva toka, s obzirom na trenutno stanje digitalne infrastrukture, prijeti scenarijem u kojem će se redovi za prijavu mjeriti ne u minutama već u satima.

Rizik za lance opskrbe i logističke operatere

Za menadžere rizika i vlasnike transportnih i logističkih tvrtki koje posluju u Europi, ova situacija ima konkretne, mjerljive financijske i operativne implikacije. Zastoji kamiona u redovima u lučkim lukama generiraju niz negativnih posljedica:

• Povećanje operativnih troškova — Svaki sat neaktivnosti tegljača predstavlja trošak za prijevoznika. S dugotrajnim blokadama luke, računi vrtoglavo rastu, što izravno utječe na operativne marže.
• Kršenje propisa o radnom vremenu vozača — vozač zaglavljen u redu na granici iscrpi svoje dnevno ili tjedno radno vrijeme, što može spriječiti vozača da na vrijeme stigne na odredište i izložiti prijevoznika sankcijama kontrolnih tijela.
• Rizik gubitka kredibiliteta na vrijeme — za tvrtke koje grade svoju tržišnu poziciju na temelju pouzdanosti isporuka, sustavna kašnjenja koja proizlaze iz problema na granicama izravno se odražavaju na procjenu vjerodostojnosti od strane kupaca i trgovinskih partnera.
• Ugovorne kazne za kašnjenja — posebno akutno u slučaju isporuka vremenski osjetljive robe: svježe i smrznute hrane, farmaceutskih proizvoda, komponenti za proizvodne linije koje rade u sustavu „just-in-time“.
• Poremećaji u lancu opskrbe — Poremećaji u ključnim lučkim čvorištima (Hook van Holland, Calais, Harwich, Dover) imaju domino učinak na cijelu europsku logističku mrežu. Kašnjenje tereta u jednom trenutku odgađa pretovar, skladištenje i distribuciju diljem kontinenta.

Vrijedi naglasiti da Ro-Ro trajektne luke igraju apsolutno ključnu ulogu u europskoj trgovini. Stotine kamiona dnevno prolaze samo kroz Hook of Holland, prevozeći robu između Ujedinjenog Kraljevstva, Nizozemske i ostatka kontinenta. Prekid rada ovog čvorišta nije samo problem lokalnog operatera - on izravno utječe na ekonomske interese cijelih industrija.

Što točno Interferry predlaže?

Organizacija se ne zaustavlja na alarmističkim porukama - ona također postavlja konkretne zahtjeve. Interferry poziva na djelovanje na dvije razine:

Nacionalna razina - Fleksibilnost unutar postojećih propisa

Pravni okvir EES-a uključuje odredbe koje omogućuju državama članicama provedbu fleksibilnih mehanizama provedbe u situacijama velike gustoće prometa ili kvarova sustava. Interferry potiče nacionalne vlade - posebno Francusku, Nizozemsku i druge zemlje s velikim trajektnim lukama - da aktivno iskoriste te mogućnosti. U praksi to znači dopuštanje pojednostavljenih postupaka prijave tijekom vršnih sati, davanje prioriteta teretnom prometu i fleksibilno upravljanje tokovima putnika.

Razina EU - moguća suspenzija strogih biometrijskih zahtjeva

U slučaju da države članice ne budu u mogućnosti osigurati funkcionalnu infrastrukturu sustava prije vrhunca ljetne sezone, Interferry poziva institucije EU-a da razmotre privremenu obustavu najstrožih biometrijskih zahtjeva za prijavu. Ova obustava bi ostala na snazi ​​sve dok tehnologija, lučka logistika i - jednako važno - svijest putnika ne dosegnu razinu koja omogućuje nesmetano funkcioniranje sustava.

Organizacija također ističe hitnu potrebu za masovnom informativnom kampanjom usmjerenom na državljane trećih zemalja koji planiraju putovati u Europu. Nepoznavanje važećih postupaka od strane putnika jedan je od glavnih čimbenika koji doprinose duljem vremenu prijave - i problem koji se može riješiti relativno jeftino i brzo, za razliku od skupih i dugotrajnih popravaka IT infrastrukture.

Perspektiva poslovnog rizika za tvrtke u TSL industriji

Situacija oko implementacije EES-a klasičan je primjer regulatornog rizika koji se operativno materijalizira. To je dovelo do specifičnih preporuka za upravljanje transportnim i logističkim tvrtkama koje posluju na rutama koje uključuju europske trajektne luke.

Prije svega, vrijedi pregledati ugovore s klijentima za klauzule o višoj sili i odredbe koje pokrivaju kašnjenja proizašla iz graničnih kontrola - te osigurati da pokrivaju regulatorne scenarije, a ne samo slučajne događaje. Tvrtke čiji se lanci opskrbe oslanjaju na redovite trajektne prijelaze trebale bi razmotriti aktiviranje planova za nepredviđene situacije koji uključuju alternativne kopnene ili željezničke rute, što se može pokazati predvidljivijim u slučaju eskalacije problema s lukama.

Komunikacija s vozačima i dispečerima također je ključna: vrijedi im pružiti ažurne informacije o statusu carinjenja u pojedinačnim lukama, a pri planiranju rasporeda plovidbe za ljetnu sezonu 2026. važno je uzeti u obzir vremenski rezervni prostor koji znatno premašuje trenutne norme. Praćenje komunikacije od strane trajektnih operatera (Stena Line, Brittany Ferries, DFDS i drugih) postaje dio rutinskog upravljanja rizicima, a ne jednokratni odgovor na krizu.

Na strateškoj razini, vrijedi pratiti odgovor institucija EU-a na Interferrine žalbe. Svaka suspenzija ili ublažavanje zahtjeva za EES za pomorski promet imat će izravan utjecaj na planiranje logistike u drugoj polovici 2026. Platforma EURODESK.eu pružat će kontinuirane informacije o svim regulatornim promjenama u ovom području.

Sažetak

Implementacija sustava EU za ulazak/izlazak u europske trajektne luke odvija se na način koji bi trebao izazvati ozbiljnu zabrinutost kod svih sudionika u lancu opskrbe. Početna testiranja sustava tijekom produženog vikenda u svibnju otkrila su duboko ukorijenjene tehničke i organizacijske probleme - nedostupnost ključnih aplikacija, neispravnu mobilnu opremu, nedostatak pripreme putnika i drastično produženo vrijeme prijave. S približavanjem vrhunca ljeta 2026., kada će milijuni turista i tisuće kamiona prolaziti kroz europske luke, rizik od sistemske paralize je stvaran i ozbiljan.

Interferryjeva poruka je jasna: bez fleksibilnog, pragmatičnog pristupa provedbi EES propisa i hitnom popravljanju svoje digitalne infrastrukture, Europa će se ovog ljeta suočiti s logističkom krizom, čije će troškove snositi prijevoznici, njihovi kupci i u konačnici potrošači diljem kontinenta. Vrijeme je za djelovanje sada - ne nakon što su redovi u Hook of Hollandu i Calaisu tjednima ometali europsku trgovinu.