Val stečajeva u prijevozu: Europa na najvišoj razini stečajeva u 13 godina. Što to znači za Vaše poslovne partnere?

Osiguravatelj potraživanja Allianz Trade objavio je 27. listopada 2026. izvješće Global Insolvencies Outlook 2028, koje ocrtava zabrinjavajuću sliku stanja europskih poduzeća. Prema njegovim nalazima, broj stečajeva poduzeća u Njemačkoj dosegnut će 2026. razinu nezabilježenu u posljednjih 13 godina, a sektor prometa i logistike među najpogođenijima je na cijelom kontinentu. Istodobno podaci Eurostata za drugo tromjesečje 2026. potvrđuju da poduzeća u prometu u Europskoj uniji bankrotiraju više nego dvostruko brže od ostatka gospodarstva. Za menadžere rizika i vlasnike poduzeća u sektoru prometa, špedicije i logistike to znači jedno: provjera poslovnih partnera i osiguravanje potraživanja postaju apsolutni operativni prioritet.

Njemačka: 25 900 stečajeva i najgori rezultat od 2013.

Njemačka, najveće europsko gospodarstvo i ključno tržište za većinu europskih logističkih operatera, prolazi kroz jedno od najtežih razdoblja u poslijeratnoj povijesti. Prema prognozama Allianz Trade, ondje će 2026. bankrotirati oko 25 900 poduzeća — 8% više nego godinu ranije i više od 85% više nego u relativno mirnoj 2021. Osobito zabrinjava to što su analitičari još u proljeće 2026. očekivali rast od samo 2%. Razmjer revizije prognoze naviše pokazuje koliko su se naglo uvjeti poslovanja pogoršali u samo nekoliko mjeseci.

U odnosu na pretpandemijski prosjek iz razdoblja 2016–2019 broj bankrota već je veći za 30%. Njemačka nije doživjela tako visoku razinu insolventnosti od 2013., kada je gospodarstvo još osjećalo posljedice globalne financijske krize. Sve dublje strukturne poteškoće — slabljenje domaće potražnje, pad industrijske aktivnosti, rast troškova energije i financiranja — osobito snažno pogađaju kapitalno intenzivne djelatnosti i djelatnosti osjetljive na gospodarska kolebanja. Stručnjaci Allianz Trade navode promet i logistiku, građevinarstvo, hotelijerstvo te automobilsku i strojarsku industriju kao sektore s najvišim profilom rizika.

Podaci Eurostata: prometna poduzeća bankrotiraju brže od ostatka EU-a

Slika europskog prometnog sektora koja proizlazi iz podataka Eurostata još je rječitija. U drugom tromjesečju 2026. broj prijavljenih stečajeva među prometnim poduzećima u EU-u porastao je za 11,4% u usporedbi s prethodnim tromjesečjem. Za usporedbu — rast u cjelokupnom gospodarstvu EU-a iznosio je 5,7%, dok su građevinarstvo i trgovina u istom razdoblju zabilježili... padove (za 1,7% odnosno 1,2%).

Drugim riječima, dok drugi sektori počinju stabilizirati stanje, promet ubrzava prema provaliji. Taj kontrast pokazuje da su problemi sektora prometa, špedicije i logistike sistemske prirode i nisu samo posljedica općeg gospodarskog pada — proizlaze iz specifičnih izazova s kojima se suočava europsko tržište prijevoza.

Karta krize: tko gubi, tko dobiva?

Situacija na kontinentu znatno se razlikuje ovisno o zemljopisnom području. Vrijedi je detaljno razmotriti kako bi se razumjelo gdje je rizik poslovnog partnera najveći.

Njemačka i Francuska — divovi pod pritiskom

Njemačku smo već detaljno opisali. Francuska, drugo najveće prometno tržište u Europi, 2026. ide prema povijesnom rekordu: ondje se prognozira oko 71 000 stečajeva, što znači rast od 3% na godišnjoj razini. Svaka od tih brojki predstavlja stvaran rizik za poljska, češka, belgijska ili nizozemska poduzeća koja izvršavaju naloge francuskih naručitelja ili surađuju s tamošnjim podizvođačima.

Rumunjska — dramatičan rast u cestovnom prijevozu

Posebno zabrinjavajući podaci stižu iz Rumunjske, koja je godinama važan pružatelj usluga cestovnog prijevoza za cijelu Europu. Savjetodavna tvrtka Sierra Quadrant zabilježila je da je samo u rujnu 2026. broj stečajeva rumunjskih cestovnih prijevoznika porastao za 73% — to je najviši mjesečni rezultat u posljednjih nekoliko godina. U cijeloj 2026. ukupan broj bankrota u Rumunjskoj mogao bi dosegnuti 8 200 slučajeva, što znači rast od 9%. Za poduzeća koja naručuju prijevoz u istočnoj Europi to je signal za uzbunu: vjerodostojnost i financijska likvidnost rumunjskih poslovnih partnera zahtijevaju osobito temeljitu provjeru.

Belgija — kriza uništava mikroprijevoznike

U Belgiji, jednom od ključnih europskih logističkih čvorišta, kriza prvenstveno pogađa najmanje sudionike na tržištu. Prema podacima belgijskog Instituta za promet i logistiku (ITLB), u prvih devet mjeseci 2026. ondje je bankrotiralo 297 poduzeća za prijevoz tereta. Znakovito je da je više od 70% poduzeća koja su u trećem tromjesečju podnijela prijedlog za stečaj raspolagalo voznim parkom od najviše pet vozila. Mikrooperateri — koji često djeluju kao podizvođači većih logističkih grupacija — nemaju dovoljno kapitalnih rezervi da prežive nagli rast troškova uz istodobnu nemogućnost ponovnog pregovaranja o cijenama.

Poljska — zeleni otok na crvenoj karti?

U europskom kontekstu Poljska se povoljno ističe. Prognoze za 2026. predviđaju pad broja stečajeva za 5%, na razinu od oko 5 200 slučajeva. Slični trendovi primjećuju se u Španjolskoj i Italiji (po -2%) te u Mađarskoj, gdje se prognozira čak pad od 21%. To, međutim, ne znači da se poljska poduzeća mogu osjećati sigurno — ona djeluju u uskoj međuovisnosti sa zapadnim tržištima, a stečaj njemačkog špeditera ili belgijskog logističkog operatera izravno pogađa poljske podizvođače.

Zašto promet puca po šavovima? Analiza uzroka

Iza vala bankrota stoji nekoliko čimbenika koji se međusobno preklapaju i stvaraju iznimno nepovoljno okruženje za prometna poduzeća:

• Rast troškova energije: Analitičari Allianz Research procjenjuju da su od siječnja 2026. troškovi energije u Europi porasli za oko 60%. Izravna je posljedica moguće smanjenje neto marži u europskom cestovnom prijevozu za čak 10 postotnih bodova. Za sektor u kojem se marže povijesno kreću u rasponu od 2–5%, to je razlika između profitabilnosti i bankrota. Prijevoznici koji ne uspijevaju prenijeti rastuće troškove na klijente u obliku viših vozarina gube likvidnost zabrinjavajućom brzinom.
• Teži uvjeti kreditiranja: Povećanja kamatnih stopa europskih središnjih banaka i pooštravanje kriterija za odobravanje kredita komercijalnih banaka učinili su pristup vanjskom financiranju danas znatno težim i skupljim nego prije samo dvije godine. Poduzeća koja su prethodnih godina poslovanje temeljila na dužničkom financiranju sada se suočavaju s dramatičnim rastom troškova servisiranja duga.
• Nedostatak kvalificiranih radnika: Kronični nedostatak profesionalnih vozača, skladišnih radnika i logističkih stručnjaka ne samo da ograničava operativne kapacitete poduzeća nego i povećava troškove plaća. U kombinaciji s troškovnim pritiskom energije i kredita, rast ukupnih plaća djeluje kao treća bojišnica napada na poslovne rezultate.
• Slabljenje potražnje i geopolitička neizvjesnost: Gospodarsko usporavanje u ključnim europskim gospodarstvima izravno se odražava na manje količine prijevoza. Istodobno neizvjesnost povezana s globalnim geopolitičkim okruženjem navodi naručitelje da ograničavaju dugoročne ugovore, dajući prednost fleksibilnim i kratkoročnim sporazumima — što destabilizira planiranje novčanih tokova prijevoznika.

Domino efekt: kada padne veliki, nestaju mnogi mali

Jedna od najzabrinjavajućih pojava opisanih u izvješću Allianz Trade jest nagli rast broja velikih stečajeva — odnosno slučajeva poduzeća s godišnjim prometom većim od 50 milijuna eura. U prvih devet mjeseci 2026. diljem svijeta zabilježeno je 376 takvih slučajeva, od čega čak 229 samo u zapadnoj Europi. U sektoru prometa već je bankrotiralo 18 velikih subjekata — dok ih je u cijeloj 2025. bilo 11.

Propast velikog igrača rijetko završava samo na njemu. Dobar je primjer nedavni bankrot belgijske logističke grupacije Ziegler — tvrtke s dugogodišnjom poviješću i razgranatom mrežom podizvođača. Njezina propast uzrokovala je trenutačne financijske poteškoće desecima manjih poduzeća, za koja su neplaćeni računi izdani Ziegleru značili gubitak likvidnosti i vlastite probleme s podmirivanjem obveza. To je klasični mehanizam domino efekta u sektoru prometa, špedicije i logistike.

Problem je toliko ozbiljan da strukovne udruge počinju zahtijevati zakonske promjene. Belgijska organizacija TLV (Transport en Logistiek Vlaanderen) predlaže uvođenje propisa koji štite podizvođače po uzoru na francuski Loi Gayssot — propis koji pod određenim okolnostima jamči prijevoznim podizvođačima izravnu zaštitu od posljedica insolventnosti njihovih naručitelja. Ta rasprava pokazuje da tržište polako uviđa potrebu za sistemskim rješenjima, no njihova je provedba još daleko.

Društvena dimenzija krize: milijuni radnih mjesta ugroženi

Iza statistike stečajeva kriju se ljudske sudbine. Allianz Research procjenjuje da će i 2026. i 2027. stečajevi poduzeća diljem svijeta izravno zaprijetiti gubitkom posla za oko 2,7 milijuna ljudi godišnje. Samo u Europi problem bi mogao pogoditi čak 1,6 milijuna radnika.

Po pojedinim zemljama osobito su zabrinjavajući podaci za najveća gospodarstva: u Francuskoj je ugroženo čak 268 tisuća radnih mjesta, u Njemačkoj — 239 tisuća, a u Velikoj Britaniji — 213 tisuća. Prometni sektor, sa svojom specifičnom strukturom zaposlenosti (mnogi samozaposleni, mali podizvođači, obiteljska poduzeća), posebno je izložen kaskadnim posljedicama stečajeva.

Izgledi: kada će nastupiti stabilizacija?

Dobra je vijest da postoji — analitičari je predviđaju. Loša je vijest da neće nastupiti brzo. Globalni indeks stečajeva trebao bi porasti za još 1% u 2027., prije nego što nastupi eventualna stabilizacija. Blagi, mjerljivi pad prognozira se tek za 2028. — za Njemačku se tada procjenjuje smanjenje broja bankrota za oko 5%.

To znači da će europski sektor prometa i logistike morati poslovati u okruženju povećanog rizika najmanje još dvije godine. Nema izgleda za brzo smanjenje troškova, snažan gospodarski oporavak ni naglo rješavanje problema radne snage. Poduzeća koja prežive to razdoblje bit će ona koja već danas uvedu odgovarajuće mehanizme upravljanja rizikom.

Perspektiva poslovnog rizika: što biste trebali učiniti već sada?

Za menadžere rizika i vlasnike poduzeća u sektoru prometa, špedicije i logistike opisana situacija ima vrlo konkretne praktične posljedice. Ovo su ključni zaključci:

• Redovito provjeravajte poslovne partnere, a ne samo jednom. Financijsko stanje poduzeća brzo se mijenja — partner koji je prije šest mjeseci bio vjerodostojan danas može imati ozbiljne probleme s likvidnošću. Podaci dostupni na platformama kao što je EURODEBT.eu omogućuju kontinuirano praćenje promjena u financijskom stanju poslovnih partnera.
• Posebnu pozornost posvetite poduzećima iz Njemačke, Francuske i Rumunjske. To su tržišta s trenutačno najvećim rizikom poslovnog partnera u prometnom sektoru. Zahtijevaju strožu procjenu prije uspostavljanja ili produljenja suradnje.
• Oprez prema mikroprijevoznicima. Belgijski podaci jasno pokazuju: upravo poduzeća s voznim parkom do pet vozila najčešće propadaju. Ako se koristite uslugama vrlo malih podizvođača, pobrinite se da imate alternativne opskrbne lance.
• Osiguravajte potraživanja financijskim instrumentima. Osiguranje potraživanja, bankovna jamstva ili faktoring alati su koji u trenutačnim tržišnim uvjetima postaju nužan dio financijskog upravljanja, a ne luksuz.
• Pratite signale ranog upozorenja. Kašnjenja u plaćanju, nagle promjene uvjeta suradnje, zahtjevi za odgodom rokova — sve to može najaviti financijske probleme partnera. Reagirajte proaktivno prije nego što problem naraste do razmjera koje je teško obuzdati.
• Diversificirajte bazu dobavljača i naručitelja. Ovisnost o jednom velikom klijentu ili jednom ključnom podizvođaču u sadašnjem poslovnom ozračju rizik je koji se ne može zanemariti. Propast jednog poduzeća ne bi smjela ugroziti Vaše poslovanje.

Sažetak: vrijeme je za djelovanje, a ne za čekanje

Izvješće Allianz Trade i podaci Eurostata daju cjelovitu, iako zabrinjavajuću sliku: europski sektor prometa i logistike ulazi u jedno od najtežih razdoblja u više od deset godina. Broj stečajeva raste brže nego u bilo kojem drugom sektoru, domino efekt ugrožava male podizvođače, a poboljšanje se očekuje tek 2028.

U takvom okruženju pasivan stav luksuz je koji si nijedno poduzeće ne može priuštiti. Profesionalna provjera poslovnih partnera, aktivno upravljanje kreditnim rizikom i diversifikacija poslovnih partnera danas nisu izbor — to je uvjet opstanka i očuvanja financijske likvidnosti. Platforme koje objedinjuju podatke o platežnoj sposobnosti i povijesti plaćanja europskih poduzeća, poput EURODEBT.eu, u tom kontekstu postaju nužan alat za rad svakog menadžera odgovornog za financijsku sigurnost svoje organizacije.

Izvori: Allianz Trade, „Global Insolvencies Outlook 2028" (27.10.2026); Eurostat, podaci za Q2 2026; Sierra Quadrant, izvješće za rumunjsko tržište; ITLB (Institut za promet i logistiku, Belgija).