Upozorenje za logistiku: 85% tvrtki prijavljuje povećane zaostatke u plaćanju, s troškovima naplate duga većim od 420 funti godišnje

Najnovije izvješće globalnog osiguravajućeg posrednika i savjetnika za rizike Marsh, objavljeno u srpnju 2026., daje oštro upozorenje europskom i britanskom transportnom i logističkom sektoru. Čak 85% anketiranih tvrtki izvještava o značajnom porastu kašnjenja u plaćanju od strane izvođača radova, dok jedna od četiri tvrtke posluje u uvjetima ekstremne koncentracije kreditnog rizika - jedan stečaj među pet ključnih klijenata bio bi dovoljan da ugrozi više od polovice njihovih prihoda. Za menadžere rizika i vlasnike logističkih tvrtki ovo je signal koji se ne smije ignorirati.

Razmjeri problema: zaostaci u plaćanjima postaju nova normalnost

Podaci koje je Marsh prikupio kao dio ovogodišnjeg istraživanja tržišta oslikavaju sliku duboke krize novčanog toka među poduzećima u Ujedinjenom Kraljevstvu i, šire gledano, diljem Europe. Problemi s pravovremenim plaćanjem nisu nova pojava, ali njihov trenutni opseg i stopa rasta sugeriraju da predstavljaju temeljnu prijetnju operativnoj stabilnosti cijelih lanaca opskrbe.

Prema nalazima izvješća, 85% anketiranih tvrtki prijavilo je povećan broj dospjelih računa tijekom proteklih dvanaest mjeseci. Ovo nije statistička anomalija - to je jasan signal strukturnih problema s novčanim tokom u cijelom gospodarstvu. Kada četiri od pet anketiranih subjekata doživljavaju porast istog problema, imamo posla sa sistemskim trendom, a ne s izoliranim poteškoćama za pojedinačne igrače.

Paralelno, Tri četvrtine anketiranih organizacija bile su prisiljene povećati vrijednost rezervacija za nenaplative dugoveTakvi otpisi nisu samo suhoparne računovodstvene stavke - oni predstavljaju stvarne gubitke koji iscrpljuju kapital tvrtki, smanjuju profitabilnost i ograničavaju investicijske mogućnosti. Sredstva koja bi se trebala koristiti za financiranje razvoja, kupnju modernih vozila, digitalizaciju procesa i obuku zaposlenika moraju umjesto toga pokriti praznine nastale nepravednim ili neprovedivim politikama plaćanja od strane izvođača radova.

Financijske posljedice: preko 420 funti naplate dugova godišnje

Jedan od najznačajnijih pokazatelja u Marshovu izvješću je prosječni godišnji trošak naplate duga porastao je na preko 420.000 funti po poduzećuOvaj iznos je impresivan, posebno u usporedbi s operativnim maržama tipičnim za transportnu i logističku industriju, koje rijetko prelaze nekoliko postotaka pod povoljnim uvjetima.

Troškovi naplate dugova sastoje se od izravnih troškova - usluga odvjetničkih društava, agencija za naplatu dugova i pravnih naknada - kao i neizravnih troškova, koje je često teže izmjeriti: vrijeme koje utroše financijsko osoblje i menadžment, oportunitetni trošak vezanog obrtnog kapitala i negativan utjecaj na poslovne odnose. U logističkom sektoru, gdje su dugoročni ugovori i međusobno povjerenje među partnerima ključni, svaki slučaj naplate dugova može nepovratno oštetiti ugled tvrtke ili je lišiti značajnog poslovnog partnera.

Važno je napomenuti da rastući troškovi naplate dugova nesrazmjerno utječu na mala i srednja poduzeća. Velike korporacije imaju specijalizirane pravne i financijske timove te pristup instrumentima osiguranja i faktoringa koji im omogućuju ublažavanje kreditnog rizika. Mala i srednja poduzeća često moraju sama upravljati naplatom dugova, često odustajući od naplate dugova zbog proporcionalno visokih troškova procesa u odnosu na vrijednost osporenih faktura.

Koncentracija rizika: jedan neuspjeh može uništiti tvrtku

Posebno je zabrinjavajuća koncentracija kreditnog rizika u portfeljima kupaca. Izvješće Marsha pokazuje da otprilike 25% anketiranih tvrtki posluje u uvjetima ekstremne ovisnosti o uskoj skupini izvođača radova — u njihovom slučaju, gubitak ili insolventnost jednog od njihovih pet najvećih klijenata značila bi izravnu prijetnju više od polovice njihovih ukupnih prihoda.

Iz perspektive upravljanja rizicima, ova situacija graniči s korporativnim kockanjem. Tvrtka koja se oslanja na jednog izvođača radova za 50-60% svog prometa zapravo čini svoje postojanje ovisnim o financijskom zdravlju nekog drugog - zdravlju nad kojim nema kontrolu. Nažalost, u transportnoj i logističkoj industriji ova vrsta ovisnosti relativno je česta: dobivanje velikog ugovora s trgovačkim lancem, industrijskim proizvođačem ili operaterom e-trgovine često određuje operativnu strategiju tvrtke za godine koje dolaze, što rezultira širenjem voznog parka, zapošljavanjem osoblja i kreditnim obvezama prilagođenim potrebama jednog ključnog klijenta.

Kada se takav klijent suoči s vlastitim financijskim poteškoćama – počne odgađati plaćanja, pregovarati o uvjetima ugovora ili, u najgorem slučaju, proglasiti stečaj – domino efekt se odmah širi na njegove dobavljače. Prijevoznik koji je izgubio likvidnost zbog neplaćanja pruženih usluga nije u mogućnosti pravovremeno platiti najam traktora, račune za gorivo, plaće vozača ili račune podizvođača. Na taj se način lokalne financijske poteškoće jedne tvrtke pretvaraju u sistemsku krizu koja utječe na desetke subjekata.

Logistika pod posebnim pritiskom: niske marže, visok rizik

Sektor prometa i logistike jedna je od industrija posebno osjetljivih na poremećaje likvidnosti. Uzroci su strukturni i dobro poznati sudionicima na tržištu:

• Niske operativne marže — tipične industrijske marže od 2-5% ostavljaju malu rezervu financijske sigurnosti.
• Visoki fiksni troškovi — amortizacija voznog parka, leasing vozila, osiguranje, skladišna i uredska infrastruktura stvaraju fiksne obveze koje se ne mogu lako smanjiti.
• Varijabilni operativni troškovi — cijene goriva, plaće vozača (s obzirom na stalni nedostatak kvalificirane radne snage), cestovne i lučke pristojbe teško je predvidjeti i njima upravljati.
• Dugi rokovi plaćanja — industrijski standard ostaje 30, 60, a često i 90 dana, što znači da tvrtka de facto posuđuje svoje klijente na nekoliko mjeseci.
• Visoka kapitalna intenzivnost — održavanje i obnova voznog parka zahtijevaju kontinuirana ulaganja, koja se uglavnom financiraju kreditima i leasingom, što povećava osjetljivost na fluktuacije novčanog toka.

U tom kontekstu, kašnjenja plaćanja nisu samo administrativni problem - ona predstavljaju izravnu prijetnju kontinuitetu poslovanja. Prijevoznik koji čeka 120 dana na plaćanje usluge koju je pružio i za koju je već platio vozačima, dobavljačima goriva i podizvođačima zapravo postaje beskamatna banka za svoje klijente. Kumulacija takvih situacija dovodi do krize od koje se mnoge tvrtke ne mogu oporaviti.

Makroekonomski kontekst: Zašto baš sada?

Intenziviranje uskih grla u plaćanju i koncentracije kreditnog rizika uočeno sredinom 1920-ih nije slučajno. To je rezultat konvergencije nekoliko makroekonomskih i strukturnih čimbenika:

Restriktivne uvjete financiranja

Nakon ere gotovo nultih kamatnih stopa, poduzeća se suočavaju sa znatno skupljim pristupom obrtnom kapitalu. Revolving krediti, faktoring i drugi instrumenti financiranja potraživanja postali su skuplji, što je navelo neke tvrtke da formalno vanjsko financiranje zamijene neformalnim financiranjem na štetu svojih dobavljača – produžujući rokove plaćanja.

Erozija marže i pritisak na troškove

Mnoge se industrije još uvijek bore s posljedicama inflacije iz prethodnih godina u troškovima energije, sirovina i rada. Tvrtke čije je financijsko zdravlje oslabilo sve se više okreću odgođenim plaćanjima kao alatu za kratkoročno upravljanje likvidnošću - prebacujući teret financiranja na svoje dobavljače.

Složenost globalnih lanaca opskrbe

Višeslojni, često prekogranični lanci opskrbe znače da se financijski problemi na jednoj karici mogu brzo i široko proširiti. Britanska tvrtka čiji njemački klijent kasni s plaćanjem može zauzvrat ne ispuniti obveze prema svom poljskom podizvođaču – stvarajući transnacionalnirodoti lanac međusobnih kašnjenja.

Pogoršanje moralnih navika plaćanja

Marshovo izvješće neizravno ukazuje na značajan kulturni problem - normalizaciju zakašnjelih plaćanja kao prihvatljive poslovne prakse. Kada 85% tvrtki doživi porast dospjelih računa, postoji rizik da zakašnjela plaćanja postaju društveno prihvaćena norma, a ne iznimka koja se suočava sa stvarnim komercijalnim ili pravnim sankcijama.

Perspektiva rizika: Što to znači za vaše poslovanje?

Iz perspektive menadžera rizika ili vlasnika transportne i logističke tvrtke, podaci koje je predstavio Marsh trebali bi vas potaknuti da postavite nekoliko temeljnih pitanja o vlastitoj organizaciji:

• Kolika je stvarna koncentracija rizika u portfelju klijenata? Zna li tvrtka koliki udio prihoda predstavljaju njezina tri, pet ili deset najvećih kupaca? Analizira li redovito njihovo financijsko stanje?
• Kakva je povijest plaćanja ključnih kupaca? Poštuju li se rokovi plaćanja? Postoje li trendovi koji ukazuju na pogoršanje likvidnosti druge ugovorne strane?
• Koji se instrumenti zaštite od kreditnog rizika koriste? Osiguranje potraživanja od kupaca, faktoring, bankovne garancije – koristi li tvrtka aktivno dostupne alate?
• Jesu li postupci naplate dugova formalizirani i provedeni? Mnoge tvrtke gube dragocjeno vrijeme na neformalne pregovore umjesto da odmah pokrenu učinkovite postupke naplate duga.
• Kako tvrtka reagira na prve znakove upozorenja? Kašnjenje prve fakture, zahtjev za promjenu uvjeta plaćanja, promjena u upravljačkom kadru izvođača radova - to su signali koji zahtijevaju hitnu reakciju i provjeru.

Preporuke: kako smanjiti rizik u praksi?

Na temelju zaključaka Marshovog izvješća i iskustva koje je EURODEBT.eu prikupio u praćenju kreditnog rizika u logističkom sektoru, postoji nekoliko ključnih akcija koje tvrtke trebaju poduzeti bez odgode:

1. Diverzifikacija portfelja kupaca

Strateški prioritet trebao bi biti smanjenje ovisnosti o pojedinačnim izvođačima na sigurnu razinu. Usvajanje načela da niti jedan klijent ne bi trebao činiti više od 20-25% prihoda početna je točka za raspravu - ali čak i ova razina koncentracije zahtijeva posebno pažljivo praćenje. Diverzifikacija kupaca dugoročan je proces, ali temeljan za financijsku stabilnost svakog prijevoznika.

2. Osiguranje potraživanja od kupaca

Police osiguranja trgovinskih kredita štite od gubitaka koji proizlaze iz insolventnosti izvođača radova ili dugotrajnog neplaćanja. Osiguravatelji kredita kao što su Euler Hermes (Allianz Trade), Coface i Atradius također imaju vlastite sustave za praćenje financijskog zdravlja tisuća tvrtki, pružajući dodatne informacije osiguranim tvrtkama.

3. Proaktivno praćenje izvođača radova

Provjera poslovnih partnera ne bi trebala biti ograničena na jednokratnu provjeru registra prije potpisivanja ugovora. To bi trebao biti kontinuirani proces koji obuhvaća redovite provjere financijskih pokazatelja, povijesti plaćanja, informacija iz kreditnih ureda i podataka registra. Platforme poput EURODESK.eu nude alate za automatizaciju ovog procesa i rano otkrivanje znakova upozorenja.

4. Strogo upravljanje uvjetima trgovanja

Logističke tvrtke trebale bi težiti skraćivanju rokova plaćanja gdje god je to moguće i implementirati sustav poticaja (popusti za prijevremeno plaćanje) i sankcija (stvarno naplaćene i naplaćene kamate za zakašnjenje). Ključno je da odredbe o kamatama za zakašnjenje nisu samo ugovorna mrtva slova, već istinski primjenjiv disciplinski alat.

5. Faktoring i financiranje potraživanja

Prijenos rizika od zakašnjelog plaćanja na financijsku instituciju putem faktoringa bez regresa (s regresom prema faktoru u slučaju insolventnosti dužnika) ili regresnog faktoringa može značajno poboljšati financijsku likvidnost. Iako ima svoju cijenu, često je niža od troškova naplate i gubitaka koji proizlaze iz zamrzavanja kapitala.

6. Izgradnja internih kompetencija u analizi kredita

Tvrtke koje si ne mogu priuštiti veliki odjel za kontrolu kredita trebale bi razmotriti vanjsku konzultantsku podršku ili korištenje automatiziranih platformi za procjenu rizika. Ulaganje u alate za bodovanje kredita višestruko se isplati, izbjegavajući čak i jedan značajan gubitak zbog loših dugova.

Sažetak: Vrijeme je za sistemski odgovor na sistemski rizik

Izvješće tvrtke Marsh za srpanj 2026. jasan je poziv na buđenje. Opseg zaostalih plaćanja – koji utječe na 85% anketiranih tvrtki – i rastući rizik od gubitka prihoda zbog bankrota ključnih izvođača radova ukazuju na to da se sektor prijevoza i logistike suočava s ozbiljnim strukturnim izazovom, a ne samo s privremenom tržišnom turbulencijom.

Prosječni godišnji trošak naplate duga od preko 420 funti po tvrtki često je veći od godišnje operativne dobiti prijevozničke tvrtke. To znači da neki sudionici na tržištu rade isključivo na naplati novca koji im se već duguje, umjesto da ulažu u rast i jačanje svoje konkurentske pozicije.

Prihvaćanje trenutnog stanja kao nepromjenjive poslovne stvarnosti bila bi ozbiljna strateška pogreška. Tvrtke koje implementiraju sveobuhvatne sustave upravljanja kreditnim rizikom - kombinirajući diverzifikaciju portfelja kupaca, osiguranje potraživanja, kontinuirano praćenje protustranki i rigorozne postupke naplate dugova - steći će značajnu konkurentsku prednost u svijetu.rodokoji će biti sve nemilosrdniji prema subjektima koji posluju bez odgovarajućih sigurnosnih mjera.

Za menadžere rizika i vlasnike logističkih tvrtki diljem Europe, lekcija je jasna: vrijeme je za pregled i ažuriranje kreditnih politika, prije nego što sljedeći val financijskih poteškoća za izvođače radova dođe do njihovih vrata.