Opozorilo glede logistike: 85 % podjetij poroča o povečanih zaostankih pri plačilih, stroški izterjave dolgov pa presegajo 420 funtov na leto.

Najnovejše poročilo globalnega zavarovalnega posrednika in svetovalca za tveganja Marsh, objavljeno julija 2026, ostro opozarja evropski in britanski transportni in logistični sektor. Kar 85 % anketiranih podjetij poroča o znatnem povečanju zamud pri plačilih s strani izvajalcev, medtem ko vsako četrto podjetje posluje v pogojih ekstremne koncentracije kreditnega tveganja – en stečaj med petimi ključnimi strankami bi bil dovolj, da bi ogrozil več kot polovico njihovih prihodkov. Za upravljavce tveganj in lastnike logističnih podjetij je to signal, ki ga ne smejo prezreti.

Obseg problema: zaostanki pri plačilih postajajo nova normalnost

Podatki, ki jih je Marsh zbral v okviru letošnje tržne raziskave, kažejo na globoko krizo denarnega toka med podjetji v Združenem kraljestvu in širše po vsej Evropi. Težave s pravočasnim plačilom niso nov pojav, vendar njihov trenutni obseg in stopnja rasti kažeta, da predstavljajo temeljno grožnjo operativni stabilnosti celotnih dobavnih verig.

Glede na ugotovitve poročila, 85 % anketiranih podjetij je poročalo o povečanem številu zapadlih računov v zadnjih dvanajstih mesecih. To ni statistična anomalija – gre za jasen znak strukturnih težav z denarnim tokom v celotnem gospodarstvu. Ko se pri štirih od petih anketiranih subjektih pojavlja povečanje iste težave, imamo opravka s sistemskim trendom in ne z izoliranimi težavami posameznih akterjev.

Vzporedno, Tri četrtine anketiranih organizacij so bile prisiljene povečati vrednost rezervacij za slabe terjatveTakšni odpisi niso le suhoparne računovodske postavke – predstavljajo resnične izgube, ki izčrpavajo kapital podjetij, znižujejo dobičkonosnost in omejujejo naložbene priložnosti. Sredstva, ki bi jih bilo treba uporabiti za financiranje razvoja, nakup sodobnih vozil, digitalizacijo procesov in usposabljanje zaposlenih, morajo namesto tega kriti vrzeli, ki jih ustvarjajo nepoštene ali neizvršljive plačilne politike izvajalcev.

Finančne posledice: več kot 420 funtov izterjanih dolgov na leto

Eden najbolj zgovornih kazalnikov v poročilu Marsh je Povprečni letni stroški izterjave dolgov so se povečali na več kot 420.000 funtov na podjetjeTa znesek je impresiven, še posebej v primerjavi z operativnimi maržami, značilnimi za transportno in logistično industrijo, ki v ugodnih pogojih le redko presežejo nekaj odstotkov.

Stroški izterjave dolgov so sestavljeni tako iz neposrednih stroškov – storitev odvetniških pisarn, agencij za izterjavo dolgov in odvetniških stroškov – kot tudi iz posrednih stroškov, ki jih je pogosto težje izmeriti: čas, ki ga porabijo finančni uslužbenci in vodstvo, oportunitetni stroški vezanega obratnega kapitala in negativni vpliv na poslovne odnose. V logističnem sektorju, kjer so dolgoročne pogodbe in medsebojno zaupanje med partnerji ključnega pomena, lahko vsak primer izterjave dolgov nepopravljivo škoduje ugledu podjetja ali ga prikrajša za pomembnega poslovnega partnerja.

Pomembno je, da naraščajoči stroški izterjave dolgov nesorazmerno vplivajo na mala in srednje velika podjetja. Velika podjetja imajo specializirane pravne in finančne ekipe ter dostop do zavarovalniških in faktoring instrumentov, ki jim omogočajo ublažitev kreditnega tveganja. Mala in srednje velika podjetja morajo izterjavo dolgov pogosto upravljati sama in jo pogosto opustijo zaradi sorazmerno visokih stroškov postopka glede na vrednost spornih računov.

Koncentracija tveganja: ena sama napaka lahko uniči podjetje

Posebej zaskrbljujoča je koncentracija kreditnega tveganja v portfeljih strank. Poročilo Marsh kaže, da približno 25 % anketiranih podjetij deluje v pogojih izjemne odvisnosti od ozke skupine izvajalcev — v njihovem primeru bi izguba ali insolventnost ene od njihovih petih največjih strank pomenila neposredno grožnjo več kot polovici njihovih celotnih prihodkov.

Z vidika upravljanja tveganj ta situacija meji na korporativno hazardiranje. Podjetje, ki se za 50–60 % svojega prometa zanaša na enega samega izvajalca, dejansko postavlja svoj obstoj v odvisnost od finančnega zdravja nekoga drugega – zdravja, nad katerim nima nadzora. Žal je v transportni in logistični industriji ta vrsta odvisnosti relativno pogosta: pridobitev velike pogodbe z maloprodajno verigo, industrijskim proizvajalcem ali operaterjem e-trgovine pogosto določa operativno strategijo podjetja za prihodnja leta, kar ima za posledico širitev voznega parka, zaposlovanje osebja in nastanek kreditnih obveznosti, prilagojenih potrebam ene same ključne stranke.

Ko se takšna stranka znajde v finančnih težavah – začne zamujati s plačili, se pogajati o pogojih pogodbe ali v najslabšem primeru razglasi stečaj – se domino učinek takoj razširi na njene dobavitelje. Prevoznik, ki je izgubil likvidnost zaradi neplačila opravljenih storitev, ne more pravočasno plačati najemnin za traktorje, računov za gorivo, plač voznikov ali računov podizvajalcev. Na ta način se lokalne finančne težave enega podjetja spremenijo v sistemsko krizo, ki prizadene več deset subjektov.

Logistika pod posebnim pritiskom: nizke marže, visoko tveganje

Transportni in logistični sektor je ena od panog, ki so še posebej ranljive za motnje likvidnosti. Vzroki so strukturni in dobro znani udeležencem na trgu:

• Nizke operativne marže — tipične marže v panogi v višini 2–5 % puščajo majhen rezervni prostor za finančno varnost.
• Visoki fiksni stroški — amortizacija voznega parka, najem vozil, zavarovanja, skladiščna in pisarniška infrastruktura ustvarjajo fiksne obveznosti, ki jih ni mogoče enostavno zmanjšati.
• Spremenljivi obratovalni stroški — cene goriva, plače voznikov (zaradi nenehnega pomanjkanja usposobljenih delavcev) ter cestnine in pristaniške pristojbine je težko napovedati in upravljati.
• Dolgi plačilni roki — industrijski standard ostaja 30, 60 in pogosto 90 dni, kar pomeni, da podjetje svojim strankam dejansko posoja za več mesecev.
• Visoka kapitalska intenzivnost — vzdrževanje in obnova voznega parka zahtevata stalne naložbe, ki se financirajo predvsem s posojili in lizingom, kar povečuje občutljivost na nihanja denarnega toka.

V tem kontekstu zamude pri plačilih niso le administrativni problem – predstavljajo neposredno grožnjo za neprekinjeno poslovanje. Prevoznik, ki 120 dni čaka na plačilo za storitev, ki jo je opravil in za katero je že plačal voznikom, dobaviteljem goriva in podizvajalcem, dejansko postane brezobrestna banka za svoje stranke. Kopičenje takšnih situacij vodi v krizo, iz katere si mnoga podjetja ne morejo opomoči.

Makroekonomski kontekst: Zakaj zdaj?

Stopnjevanje ozkih grl pri plačilih in koncentracije kreditnega tveganja, opaženo sredi dvajsetih let 20. stoletja, ni naključno. Je posledica zbliževanja več makroekonomskih in strukturnih dejavnikov:

Omejevalni pogoji financiranja

Po obdobju skoraj ničelnih obrestnih mer se podjetja spopadajo z bistveno dražjim dostopom do obratnega kapitala. Revolving posojila, faktoring in drugi instrumenti financiranja terjatev so postali dražji, zaradi česar so nekatera podjetja formalno zunanje financiranje nadomestila z neformalnim financiranjem na račun svojih dobaviteljev – s čimer so podaljšala plačilne roke.

Zmanjševanje marž in pritisk na stroške

Številne panoge se še vedno spopadajo s posledicami inflacije v prejšnjih letih pri stroških energije, surovin in dela. Podjetja, katerih finančno zdravje se je oslabilo, se vse pogosteje zatekajo k odloženim plačilom kot orodju za kratkoročno upravljanje likvidnosti – s čimer breme financiranja prelagajo na svoje dobavitelje.

Kompleksnost globalnih dobavnih verig

Večplastne, pogosto čezmejne dobavne verige pomenijo, da se lahko finančne težave na enem mestu hitro in široko razširijo. Britansko podjetje, katerega nemška stranka zamuja s plačilom, lahko posledično ne izpolni obveznosti svojega poljskega podizvajalca, kar ustvari nadnacionalno podjetje.rodoveriga medsebojnih zamud.

Poslabšanje plačilne morale

Poročilo Marsh posredno opozarja na pomemben kulturni problem – normalizacijo zamud pri plačilih kot sprejemljive poslovne prakse. Ko 85 % podjetij beleži povečanje zapadlih računov, obstaja tveganje, da zamude pri plačilih postanejo družbeno sprejeta norma in ne izjema, ki se sooča z resničnimi komercialnimi ali pravnimi sankcijami.

Perspektiva tveganja: Kaj to pomeni za vaše podjetje?

Z vidika upravljavca tveganj ali lastnika transportnega in logističnega podjetja bi vas morali podatki, ki jih je predstavil Marsh, spodbuditi k temu, da si zastavite nekaj temeljnih vprašanj o lastni organizaciji:

• Kakšna je dejanska koncentracija tveganja v portfelju strank? Ali podjetje ve, kolikšen delež prihodkov predstavljajo njegovi trije, pet ali deset največjih strank? Ali redno analizira njihovo finančno stanje?
• Kakšna je zgodovina plačil ključnih strank? Ali se roki plačila spoštujejo? Ali obstajajo kakršni koli trendi, ki kažejo na poslabšanje likvidnosti nasprotne stranke?
• Kateri instrumenti za zaščito pred kreditnim tveganjem se uporabljajo? Zavarovanje terjatev do kupcev, faktoring, bančne garancije – ali podjetje aktivno uporablja razpoložljiva orodja?
• Ali so postopki izterjave dolgov formalizirani in se izvajajo? Številna podjetja namesto takojšnjega začetka učinkovitih postopkov izterjave dolgov zapravljajo dragoceni čas za neformalna pogajanja.
• Kako se podjetje odzove na prve opozorilne znake? Zamuda pri prvem računu, zahteva za spremembo plačilnih pogojev, sprememba vodstvenega osebja izvajalca – to so signali, ki zahtevajo takojšnjo reakcijo in preverjanje.

Priporočila: kako zmanjšati tveganje v praksi?

Na podlagi zaključkov poročila Marsh in izkušenj, ki jih je EURODEBT.eu zbral pri spremljanju kreditnega tveganja v logističnem sektorju, je treba nemudoma sprejeti več ključnih ukrepov:

1. Diverzifikacija portfelja strank

Strateška prednostna naloga bi morala biti zmanjšanje odvisnosti od posameznih izvajalcev na varno raven. Izhodišče za razpravo je sprejetje načela, da nobena posamezna stranka ne sme predstavljati več kot 20–25 % prihodkov, vendar tudi ta raven koncentracije zahteva še posebej skrbno spremljanje. Diverzifikacija strank je dolgoročen proces, vendar je temeljna za finančno stabilnost vsakega prevoznika.

2. Zavarovanje poslovnih terjatev

Zavarovalne police za komercialne kredite ščitijo pred izgubami, ki nastanejo zaradi insolventnosti izvajalca ali dolgotrajnega neplačila. Zavarovalnice kreditov, kot so Euler Hermes (Allianz Trade), Coface in Atradius, imajo tudi lastne sisteme za spremljanje finančnega zdravja tisočih podjetij, ki zavarovanim družbam zagotavljajo dodatne informacije.

3. Proaktivno spremljanje izvajalcev

Preverjanje poslovnih partnerjev ne bi smelo biti omejeno na enkratno preverjanje registra pred podpisom pogodbe. To bi moral biti stalen proces, ki bi zajemal redne preglede finančnih kazalnikov, zgodovine plačil, informacij iz kreditnih agencij in podatkov registra. Platforme, kot je EURODESK.eu, ponujajo orodja za avtomatizacijo tega postopka in zgodnje odkrivanje opozorilnih znakov.

4. Strogo upravljanje trgovinskih pogojev

Logistična podjetja bi si morala prizadevati za skrajšanje plačilnih rokov, kjer koli je to mogoče, in uvesti sistem spodbud (popusti za predčasno plačilo) in sankcij (dejansko zaračunane in izterjane zamudne obresti). Ključnega pomena je, da določbe o zamudnih obrestih niso zgolj pogodbene mrtve črke na papirju, temveč resnično uporabno disciplinsko orodje.

5. Faktoring in financiranje terjatev

Prenos tveganja zamude pri plačilu na finančno institucijo prek faktoringa brez regresne pravice (z regresno pravico do faktorja v primeru insolventnosti dolžnika) ali regresnega faktoringa lahko znatno izboljša finančno likvidnost. Čeprav ima to svoje stroške, so ti pogosto nižji od stroškov izterjave in izgub, ki nastanejo zaradi zamrznitve kapitala.

6. Izgradnja notranjih kompetenc v kreditni analizi

Podjetja, ki si ne morejo privoščiti velikega oddelka za nadzor kreditov, bi morala razmisliti o zunanji svetovalni podpori ali uporabi avtomatiziranih platform za oceno tveganja. Naložba v orodja za kreditno točkovanje se večkratno obrestuje, saj se izognemo že eni sami večji izgubi zaradi slabih dolgov.

Povzetek: Čas je za sistemski odziv na sistemsko tveganje

Poročilo družbe Marsh za julij 2026 je jasen znak za prebujanje. Obseg zaostankov pri plačilih – ki prizadenejo 85 % anketiranih podjetij – in naraščajoče tveganje izgube prihodkov zaradi stečaja ključnih izvajalcev kažeta, da se transportni in logistični sektor sooča z resnim strukturnim izzivom, ne le z začasnimi tržnimi pretresi.

Povprečni letni stroški izterjave dolgov, ki znašajo več kot 420 funtov na podjetje, so pogosto višji od letnega poslovnega dobička prevoznega podjetja. To pomeni, da si nekateri akterji na trgu prizadevajo izključno za izterjavo denarja, ki jim je že dolgovan, namesto da bi vlagali v rast in krepitev svojega konkurenčnega položaja.

Sprejemanje trenutnega stanja kot nespremenljive poslovne realnosti bi bila resna strateška napaka. Podjetja, ki bodo uvedla celovite sisteme za upravljanje kreditnega tveganja – ki združujejo diverzifikacijo portfelja strank, zavarovanje terjatev, stalno spremljanje nasprotnih strank in stroge postopke izterjave dolgov – bodo pridobila znatno konkurenčno prednost v svetu.rodoki bo vse bolj neusmiljen do subjektov, ki delujejo brez ustreznih varnostnih ukrepov.

Za upravljavce tveganj in lastnike logističnih podjetij po vsej Evropi je lekcija jasna: čas za pregled in posodobitev kreditnih politik je zdaj, preden naslednji val finančnih težav za izvajalce doseže njihova vrata.