Val insolventnosti v prometu: Evropa na 13-letnem vrhu stečajev. Kaj to pomeni za Tvoje poslovne partnerje?

Zavarovalnica terjatev Allianz Trade je 27. oktobra 2026 objavila poročilo Global Insolvencies Outlook 2028, ki izrisuje alarmantno sliko stanja evropskih podjetij. Po njegovih ugotovitvah bo število stečajev podjetij v Nemčiji leta 2026 doseglo raven, kakršne ni bilo že 13 let, transportno-logistična panoga pa spada med najbolj prizadete sektorje na celotni celini. Podatki Eurostata za drugo četrtletje 2026 obenem potrjujejo, da podjetja v prometu v Evropski uniji propadajo več kot dvakrat hitreje kot preostalo gospodarstvo. Za upravljavce tveganj in lastnike podjetij v sektorju transporta, špedicije in logistike to pomeni eno: preverjanje poslovnih partnerjev in zavarovanje terjatev postajata absolutna operativna prednostna naloga.

Nemčija: 25 900 stečajev in najslabši rezultat od leta 2013

Nemčija, največje evropsko gospodarstvo in ključni trg za večino evropskih logističnih operaterjev, preživlja eno najtežjih obdobij v svoji povojni zgodovini. Po napovedih Allianz Trade bo tam leta 2026 propadlo približno 25 900 podjetij — 8% več kot leto prej in več kot 85% več kot v razmeroma mirnem letu 2021. Še posebej zaskrbljujoče je, da so analitiki še spomladi 2026 predvidevali le 2% rast. Obseg popravka napovedi navzgor kaže, kako naglo so se razmere za poslovanje poslabšale v zgolj nekaj mesecih.

V primerjavi s predpandemijskim povprečjem iz obdobja 2016–2019 je število stečajev že višje za 30%. Nemčija tako visoke ravni insolventnosti ni doživela od leta 2013, ko je gospodarstvo še vedno čutilo posledice svetovne finančne krize. Vse večje strukturne težave — šibkejše domače povpraševanje, zastoj v industriji, naraščajoči stroški energije in financiranja — še posebej močno prizadenejo kapitalsko intenzivne panoge, občutljive na gospodarska nihanja. Strokovnjaki Allianz Trade med sektorji z najvišjim profilom tveganja navajajo transport in logistiko, gradbeništvo, hotelirstvo ter avtomobilsko in strojno industrijo.

Podatki Eurostata: transport propada hitreje kot preostanek EU

Slika evropskega transportnega sektorja, ki jo razkrivajo podatki Eurostata, je še bolj zgovorna. V drugem četrtletju 2026 se je število prijavljenih stečajev med transportnimi podjetji v EU povečalo za 11,4% v primerjavi s prejšnjim četrtletjem. Za primerjavo — rast v celotnem gospodarstvu EU je znašala 5,7%, gradbeništvo in trgovina pa sta v istem času zabeležila... upad (za 1,7% oziroma 1,2%).

Drugače povedano, medtem ko se razmere v drugih sektorjih začenjajo stabilizirati, transport pospešuje proti prepadu. Ta kontrast kaže, da imajo težave transporta, špedicije in logistike sistemski značaj in niso zgolj posledica splošnega gospodarskega zastoja — izvirajo iz posebnih izzivov, s katerimi se sooča evropski prevozni trg.

Zemljevid krize: kdo izgublja, kdo pridobiva?

Razmere na celini se geografsko močno razlikujejo. Vredno si jih je podrobno ogledati, da bi razumeli, kje je tveganje poslovnih partnerjev največje.

Nemčija in Francija — velikana pod pritiskom

Nemčijo smo že podrobno opisali. Francija, drugi največji transportni trg v Evropi, se leta 2026 približuje zgodovinskemu rekordu: napoveduje se približno 71 000 stečajev, kar pomeni 3% medletno rast. Vsaka od teh številk predstavlja resnično tveganje za poljska, češka, belgijska ali nizozemska podjetja, ki izvajajo naročila francoskih naročnikov ali sodelujejo s tamkajšnjimi podizvajalci.

Romunija — dramatična rast v cestnem prometu

Še posebej zaskrbljujoči podatki prihajajo iz Romunije, ki je že vrsto let pomembna ponudnica cestnih prevoznih storitev za vso Evropo. Svetovalno podjetje Sierra Quadrant je zabeležilo, da se je samo v septembru 2026 število stečajev romunskih cestnih prevoznikov povečalo za 73% — to je najvišji mesečni rezultat v zadnjih letih. V celotnem letu 2026 bi lahko skupno število stečajev v Romuniji doseglo 8 200 primerov, kar pomeni 9% rast. Za podjetja, ki naročajo prevoze v vzhodni Evropi, je to alarmni signal: verodostojnost in finančna likvidnost romunskih poslovnih partnerjev zahtevata posebej natančno preverjanje.

Belgija — kriza uničuje najmanjše prevoznike

V Belgiji, enem ključnih evropskih logističnih vozlišč, kriza prizadene predvsem najmanjše udeležence na trgu. Po podatkih belgijskega Inštituta za transport in logistiko (ITLB) je tam v prvih devetih mesecih leta 2026 propadlo 297 podjetij za prevoz blaga. Zgovorno je, da je več kot 70% podjetij, ki so v tretjem četrtletju vložila predlog za stečaj, imelo vozni park z največ petimi vozili. Mikrooperaterji — ki pogosto delujejo kot podizvajalci večjih logističnih skupin — nimajo dovolj kapitalskih rezerv, da bi preživeli skokovito rast stroškov, ob tem pa se ne morejo ponovno pogajati o cenah.

Poljska — zeleni otok na rdečem zemljevidu?

V evropskem merilu Poljska pozitivno izstopa. Napovedi za leto 2026 predvidevajo 5% zmanjšanje števila stečajev, na približno 5 200 primerov. Podobne trende opažajo v Španiji in Italiji (po -2%) ter na Madžarskem, kjer je napovedan kar 21-odstotni upad. To pa ne pomeni, da se poljska podjetja lahko počutijo varna — delujejo namreč v tesni soodvisnosti z zahodnimi trgi, stečaj nemškega špediterja ali belgijskega logističnega operaterja pa neposredno prizadene poljske podizvajalce.

Zakaj transport poka po šivih? Analiza vzrokov

Za valom stečajev stoji več prekrivajočih se dejavnikov, ki ustvarjajo izjemno neugodno okolje za transportna podjetja:

• Rast stroškov energije: Analitiki Allianz Research ocenjujejo, da so se od januarja 2026 stroški energije v Evropi povečali za približno 60%. Neposredna posledica je morebitno zmanjšanje neto marž v evropskem cestnem prometu za do 10 odstotnih točk. Za panogo, v kateri so se marže v preteklosti gibale med 2–5%, je to razlika med dobičkonosnostjo in stečajem. Prevozniki, ki jim naraščajočih stroškov ne uspe prenesti na stranke v obliki višjih prevoznin, likvidnost izgubljajo z zastrašujočo hitrostjo.
• Težji kreditni pogoji: Zvišanje obrestnih mer evropskih centralnih bank in zaostritev meril za odobravanje posojil pri poslovnih bankah sta povzročila, da je dostop do zunanjega financiranja danes precej težji in dražji kot še pred dvema letoma. Podjetja, ki so v prejšnjih letih svoje poslovanje opirala na dolžniško financiranje, se zdaj soočajo z dramatično rastjo stroškov servisiranja dolga.
• Pomanjkanje usposobljenih delavcev: Kronično pomanjkanje poklicnih voznikov, skladiščnih delavcev in logističnih strokovnjakov ne omejuje le operativnih zmogljivosti podjetij, temveč povečuje tudi stroške dela. V kombinaciji s stroškovnimi pritiski zaradi energije in posojil rast mase plač deluje kot tretja fronta napada na poslovne rezultate.
• Šibkejše povpraševanje in geopolitična negotovost: Gospodarska upočasnitev v ključnih evropskih gospodarstvih neposredno pomeni manjše količine prevozov. Hkrati negotovost v svetovnem geopolitičnem okolju povzroča, da naročniki zmanjšujejo obseg dolgoročnih pogodb ter dajejo prednost prilagodljivim in kratkoročnim dogovorom — kar destabilizira načrtovanje denarnih tokov prevoznikov.

Učinek domin: ko pade velik, izgine veliko malih

Eden najbolj zaskrbljujočih pojavov, opisanih v poročilu Allianz Trade, je nagla rast števila velikih stečajev — torej primerov podjetij z letnim prometom nad 50 milijonov evrov. V prvih devetih mesecih leta 2026 so po vsem svetu zabeležili 376 takšnih primerov, od tega kar 229 samo v zahodni Evropi. V transportnem sektorju je že propadlo 18 velikih subjektov — medtem ko jih je bilo v celotnem letu 2025 11.

Propad velikega igralca se redko konča samo pri njem. Dober primer je nedavni stečaj belgijske logistične skupine Ziegler — podjetja z dolgoletno zgodovino in razvejano mrežo podizvajalcev. Njegov propad je povzročil takojšnje finančne težave desetin manjših podjetij, za katera so neplačani računi, izdani podjetju Ziegler, pomenili izgubo likvidnosti in lastne težave pri poravnavanju obveznosti. To je klasičen mehanizem učinka domin v transportu, špediciji in logistiki.

Težava je tako resna, da panožna združenja začenjajo zahtevati zakonske spremembe. Belgijska organizacija TLV (Transport en Logistiek Vlaanderen) predlaga uvedbo predpisov za zaščito podizvajalcev po vzoru francoskega zakona Loi Gayssot — predpisa, ki v določenih okoliščinah transportnim podizvajalcem zagotavlja neposredno zaščito pred posledicami insolventnosti njihovih naročnikov. Ta razprava kaže, da trg počasi prepoznava potrebo po sistemskih rešitvah, vendar je njihova uvedba še daleč.

Družbena razsežnost krize: ogroženih je na milijone delovnih mest

Za statistiko stečajev se skrivajo človeške usode. Allianz Research ocenjuje, da bodo tako leta 2026 kot leta 2027 stečaji podjetij po vsem svetu neposredno ogrozili zaposlitev približno 2,7 milijona ljudi letno. Samo v Evropi bi lahko težava prizadela kar 1,6 milijona zaposlenih.

Po posameznih državah so posebej zaskrbljujoči podatki za največja gospodarstva: v Franciji je ogroženih do 268 tisoč delovnih mest, v Nemčiji — 239 tisoč, v Veliki Britaniji pa — 213 tisoč. Transportna panoga je zaradi svoje posebne zaposlitvene strukture (številni samozaposleni, mali podizvajalci, družinska podjetja) še posebej izpostavljena kaskadnim posledicam stečajev.

Obeti: kdaj bo nastopila stabilizacija?

Dobra novica je, da bo nastopila — analitiki jo napovedujejo. Slaba novica je, da se to ne bo zgodilo hitro. Svetovni kazalnik stečajev naj bi se pred morebitno stabilizacijo povečal še za 1% v letu 2027. Rahel, merljiv upad je napovedan šele za leto 2028 — za Nemčijo se takrat ocenjuje približno 5% zmanjšanje števila stečajev.

To pomeni, da bo moral evropski transportno-logistični sektor še najmanj dve leti delovati v okolju povečanega tveganja. Na vidiku ni hitrega zmanjšanja stroškov, izrazitega gospodarskega okrevanja ali nenadne rešitve kadrovske težave. To obdobje bodo preživela podjetja, ki bodo že danes uvedla ustrezne mehanizme za upravljanje tveganj.

Perspektiva poslovnega tveganja: kaj bi morali storiti že zdaj?

Za upravljavce tveganj in lastnike podjetij v sektorju transporta, špedicije in logistike imajo opisane razmere zelo konkretne praktične posledice. Tukaj so ključne ugotovitve:

• Poslovne partnerje preverjajte redno, ne enkratno. Finančno stanje podjetij se hitro spreminja — poslovni partner, ki je bil pred šestimi meseci zanesljiv, ima lahko danes resne likvidnostne težave. Podatki, dostopni na platformah, kot je EURODEBT.eu, omogočajo sprotno spremljanje sprememb finančnega stanja poslovnih partnerjev.
• Posebno pozornost namenite podjetjem iz Nemčije, Francije in Romunije. To so trgi z trenutno največjim tveganjem poslovnih partnerjev v transportnem sektorju. Pred začetkom ali podaljšanjem sodelovanja zahtevajo strožjo oceno.
• Previdnost pri najmanjših prevoznikih. Belgijski podatki jasno kažejo: najpogosteje propadajo prav podjetja z voznim parkom do petih vozil. Če uporabljate storitve zelo majhnih podizvajalcev, poskrbite za alternativne dobavne verige.
• Terjatve zavarujte s finančnimi instrumenti. Zavarovanje terjatev, bančne garancije ali faktoring so orodja, ki v trenutnih tržnih razmerah postajajo nepogrešljiv del finančnega upravljanja, ne pa razkošje.
• Spremljajte zgodnje opozorilne signale. Zamude pri plačilih, nenadne spremembe pogojev sodelovanja, prošnje za odlog rokov — vse to lahko napoveduje finančne težave partnerja. Ukrepajte proaktivno, preden težava naraste do težko obvladljivih razsežnosti.
• Razpršite bazo dobaviteljev in naročnikov. Odvisnost od ene velike stranke ali enega ključnega podizvajalca je v trenutnem poslovnem okolju tveganje, ki ga ni mogoče prezreti. Propad enega podjetja ne bi smel ogroziti vašega podjetja.

Povzetek: čas za ukrepanje, ne za čakanje

Poročilo Allianz Trade in podatki Eurostata sestavljajo skladno, čeprav zaskrbljujočo sliko: evropski transportno-logistični sektor vstopa v eno najtežjih obdobij v več kot desetletju. Število stečajev raste hitreje kot v katerem koli drugem sektorju, učinek domin ogroža male podizvajalce, izboljšanje pa se obeta šele leta 2028.

V takšnem okolju je pasivna drža razkošje, ki si ga ne more privoščiti nobeno podjetje. Strokovno preverjanje poslovnih partnerjev, aktivno upravljanje kreditnega tveganja in razpršitev poslovnih partnerjev danes niso izbira — so pogoj za preživetje in ohranitev finančne likvidnosti. Platforme, ki združujejo podatke o plačilni sposobnosti in plačilni zgodovini evropskih podjetij, kot je EURODEBT.eu, v tem kontekstu postajajo nepogrešljivo delovno orodje vsakega vodje, odgovornega za finančno varnost svoje organizacije.

Viri: Allianz Trade, „Global Insolvencies Outlook 2028" (27.10.2026); Eurostat, podatki za Q2 2026; Sierra Quadrant, poročilo za romunski trg; ITLB (Inštitut za transport in logistiko, Belgija).