Val stečajev med poslovnimi velikani. Evropa pod pritiskom.

Leto 2025 je bilo za največja podjetja izjemno težko obdobje. Obseg insolventnosti je dosegel najvišjo raven v zadnjih letih, ta trend pa je še posebej opazen v Evropi. Posledice jasno čutijo logistični sektor, špediterska podjetja in srednje veliki dobavitelji, ki poslujejo mednarodno.rododobavne verige. Analize trendov kažejo, da se bo pritisk nadaljeval tudi v letu 2026.

Svetovni rekord v insolventnosti velikih podjetij

Leta 2025 bo po vsem svetu 475 podjetij z letnimi prihodki, ki presegajo 50 milijonov evrov, razglasilo insolventnost. To je nekoliko več kot prejšnje leto (469 primerov), vendar dovolj, da postavi nov rekord. Statistično to pomeni stečaj enega velikega podjetja vsakih 18 ur. Nemčija, ena od držav z največjim vplivom na svetovno statistiko, ima pri tem trendu še posebej pomembno vlogo.

Nemčija dosegla najvišji rezultat v desetletju

V Nemčiji je bilo leta 2025 zabeleženih 94 velikih insolventnosti, kar je 8-odstotno povečanje v primerjavi s prejšnjim letom. To je najvišja raven od začetka beleženja podatkov leta 2015. Kot poudarja Milo Bogaerts, regionalni direktor Allianz Trade, se obseg problema v zadnjih štirih letih vztrajno povečuje, pri čemer je leto 2025 doseglo vrhunec tako v Nemčiji kot po vsem svetu. Nemčija trenutno predstavlja približno petino vseh velikih insolventnosti podjetij po vsem svetu, zaradi česar je ključni dejavnik svetovne rasti.

Druga polovica leta je prinesla močno poslabšanje

Prvi meseci leta 2025 so še vedno ponujali nekaj skromnega upanja na stabilizacijo – v prvi polovici leta je bilo zabeleženih manj primerov kot leto prej. Vendar pa je druga polovica leta prinesla očitno poslabšanje razmer. Samo v četrtem četrtletju je v Nemčiji bankrotiralo 37 velikih podjetij, na svetovni ravni pa so bili zadnji trije meseci leta najmočnejše obdobje od začetka beleženja podatkov.

Najbolj prizadete panoge

Sektorska struktura kaže, da je kriza prizadela same temelje evropskega gospodarstva. V Nemčiji so bili še posebej močno prizadeti storitveni sektor (vključno z zdravstvenimi in negovalnimi ustanovami), avtomobilska industrija, kemična industrija, metalurgija, gradbeništvo in trgovina na drobno. Ti sektorji ustvarjajo znaten obseg prevoza, zato njihove težave neposredno vplivajo na položaj prevoznikov, logističnih operaterjev in podjetij, ki zagotavljajo prevozne storitve.

Domino učinek na dobavne verige

Največja grožnja ni samo število stečajev, temveč njihov obseg in ekonomska medsebojna povezanost. Kot poudarja Maxime Lemerle iz Allianz Trade, lahko propad velikih podjetij sproži kaskadni učinek v vseh dobavnih verigah. Skupni prihodki insolventnih velikanov so se povečali na 208 milijard evrov – 12 odstotkov več kot leto prej. Večje kot podjetje izgine s trga, večje je tveganje za njegove dobavitelje in podizvajalce. Za manjša prevozna podjetja to med drugim pomeni povečano tveganje neplačil, likvidnostne stiske, nenadno zmanjšanje števila naročil in težji dostop do financiranja. Evropski cestni promet, v katerem prevladujejo mala in srednje velika podjetja, ki so močno odvisna od nekaj velikih strank, je še posebej ranljiv za takšne pretrese.

Evropa vodi v rasti stečajev

Zaskrbljujoči podatki ne veljajo le za največje akterje. Leta 2025 se je svetovno število insolventnosti podjetij povečalo za 6 %, v Nemčiji pa za kar 11 %. V absolutnem smislu so največje povečanje zabeležile države, kot so Švica, Nemčija, Italija in Francija. Za transportno industrijo to ne pomeni le manjšega obsega prevoza, temveč predvsem naraščajoče tveganje neplačila dolgov in večjo nestanovitnost v portfelju naročil.

Napoved za leto 2026: Rast se bo upočasnila, vendar pritisk ostaja

Strokovnjaki Allianz Trade napovedujejo, da se bo število insolventnosti po svetu v letu 2026 povečalo za nadaljnje 3 % – to je že peto leto zaporedne rasti. V Nemčiji naj bi bila dinamika nižja (okoli 1 %), vendar bo število primerov ostalo visoko. Rahlo izboljšanje je možno šele leta 2027 – približno 1 % po vsem svetu in kar 6 % v Nemčiji. Vendar to ne pomeni vrnitve k stabilnosti izpred nekaj let. Za logistični in transportni sektor to pomeni nadaljnje obdobje povečanega tveganja, v katerem bodo upravljanje terjatev, diverzifikacija strank in nadzor likvidnosti postali ključni za preživetje.