Alerta logística: el 85% de las empresas reportan un aumento en los retrasos en los pagos, con costos de cobro de deudas que superan las 420 libras esterlinas al año.

El último informe de Marsh, corredor de seguros y asesor de riesgos a nivel mundial, publicado en julio de 2026, lanza una seria advertencia para los sectores de transporte y logística europeos y británicos. Hasta el 85 % de las empresas encuestadas reportan un aumento significativo en los retrasos de pago por parte de los contratistas, mientras que una de cada cuatro opera bajo condiciones de extrema concentración de riesgo crediticio: la quiebra de cinco clientes clave bastaría para poner en peligro más de la mitad de sus ingresos. Para los gestores de riesgos y los propietarios de empresas de logística, esta es una señal que no deben ignorar.

La magnitud del problema: los retrasos en los pagos se están convirtiendo en la nueva normalidad.

Los datos recopilados por Marsh como parte de su estudio de mercado de este año revelan una profunda crisis de liquidez entre las empresas del Reino Unido y, en general, de toda Europa. Los problemas con los pagos puntuales no son un fenómeno nuevo, pero su magnitud y ritmo de crecimiento actuales sugieren que constituyen una amenaza fundamental para la estabilidad operativa de cadenas de suministro enteras.

Según las conclusiones del informe, El 85% de las empresas encuestadas reportaron un aumento en el número de facturas vencidas. En los últimos doce meses, esto no es una anomalía estadística, sino una clara señal de problemas estructurales de flujo de caja en toda la economía. Cuando cuatro de cada cinco entidades encuestadas experimentan un aumento en el mismo problema, nos encontramos ante una tendencia sistémica, no ante dificultades aisladas de actores individuales.

En paralelo, Tres cuartas partes de las organizaciones encuestadas se vieron obligadas a aumentar el valor de las provisiones para deudas incobrables.Estas amortizaciones no son meros elementos contables; representan pérdidas reales que merman el capital de las empresas, reducen la rentabilidad y limitan las oportunidades de inversión. Los fondos que deberían destinarse a financiar el desarrollo, la compra de vehículos modernos, la digitalización de procesos y la formación de empleados, deben utilizarse para cubrir las deficiencias derivadas de políticas de pago injustas o inaplicables por parte de los contratistas.

Consecuencias financieras: más de 420 libras esterlinas en cobro de deudas al año.

Uno de los indicadores más reveladores del informe Marsh es El coste medio anual de la recuperación de deudas ha aumentado a más de 420.000 libras esterlinas por empresa.Esta cantidad es impresionante, especialmente si se compara con los márgenes operativos típicos del sector del transporte y la logística, que rara vez superan un pequeño porcentaje en condiciones favorables.

Los costos de cobro de deudas incluyen tanto gastos directos (los servicios de bufetes de abogados, agencias de cobranza y honorarios legales) como costos indirectos, a menudo más difíciles de cuantificar: el tiempo dedicado por el personal de finanzas y la gerencia, el costo de oportunidad del capital de trabajo inmovilizado y el impacto negativo en las relaciones comerciales. En el sector logístico, donde los contratos a largo plazo y la confianza mutua entre socios son cruciales, cualquier caso de cobro de deudas puede dañar irreversiblemente la reputación de una empresa o privarla de un socio comercial importante.

Es importante destacar que el aumento de los costos de cobro de deudas afecta de manera desproporcionada a las pequeñas y medianas empresas (PYMES). Las grandes corporaciones cuentan con equipos legales y financieros especializados, así como con acceso a seguros e instrumentos de factoring que les permiten mitigar el riesgo crediticio. Las PYMES, en cambio, suelen tener que gestionar el cobro de deudas por su cuenta, y a menudo lo abandonan debido a los costos desproporcionadamente altos del proceso en relación con el valor de las facturas en disputa.

Concentración de riesgos: un solo fallo puede destruir una empresa.

Lo que preocupa especialmente es la concentración del riesgo crediticio en las carteras de los clientes. El informe de Marsh indica que Aproximadamente el 25% de las empresas encuestadas operan en condiciones de extrema dependencia de un reducido grupo de contratistas. — En su caso, la pérdida o la insolvencia de uno de sus cinco clientes más importantes supondría una amenaza directa para más de la mitad de sus ingresos totales.

Desde la perspectiva de la gestión de riesgos, esta situación roza la especulación empresarial. Una empresa que depende de un único contratista para el 50-60% de su facturación, en la práctica, hace que su existencia dependa de la salud financiera de otra persona, una salud sobre la que no tiene control. Desafortunadamente, en el sector del transporte y la logística, este tipo de dependencia es relativamente común: ganar un contrato importante con una cadena minorista, un fabricante industrial o un operador de comercio electrónico suele determinar la estrategia operativa de una empresa durante los próximos años, lo que conlleva la expansión de la flota, la contratación de personal y las obligaciones crediticias adaptadas a las necesidades de un único cliente clave.

Cuando un cliente de este tipo atraviesa dificultades financieras —como retrasos en los pagos, renegociación de los términos contractuales o, en el peor de los casos, declaración de quiebra—, el efecto dominó se extiende inmediatamente a sus proveedores. Una empresa de transporte que ha perdido liquidez por falta de pago de los servicios prestados no puede abonar puntualmente el alquiler de los camiones, las facturas de combustible, los salarios de los conductores ni las facturas de los subcontratistas. De este modo, una dificultad financiera local para una empresa se transforma en una crisis sistémica que afecta a decenas de entidades.

La logística bajo especial presión: bajos márgenes, alto riesgo.

El sector del transporte y la logística es uno de los más vulnerables a las perturbaciones de liquidez. Las causas son estructurales y bien conocidas por los participantes del mercado:

• Bajos márgenes operativos — Los márgenes típicos del sector, del 2 al 5%, dejan un pequeño margen de seguridad financiera.
• Altos costos fijos — La depreciación de la flota, el arrendamiento de vehículos, los seguros y la infraestructura de almacenes y oficinas generan pasivos fijos que no se pueden reducir fácilmente.
• Costos operativos variables — Los precios del combustible, los salarios de los conductores (ante la continua escasez de mano de obra cualificada) y las tasas portuarias y de carreteras son difíciles de prever y gestionar.
• Plazos de pago largos — El estándar de la industria sigue siendo de 30, 60 y, a menudo, 90 días, lo que significa que la empresa, de facto, está prestando dinero a sus clientes durante varios meses.
• Alta intensidad de capital — El mantenimiento y la renovación de la flota requieren inversiones continuas, financiadas en gran medida mediante préstamos y arrendamientos, lo que aumenta la sensibilidad a las fluctuaciones del flujo de caja.

En este contexto, los retrasos en los pagos no son solo un problema administrativo, sino que representan una amenaza directa para la continuidad del negocio. Una empresa de transporte que espera 120 días para recibir el pago por un servicio prestado, por el cual ya ha pagado a conductores, proveedores de combustible y subcontratistas, se convierte, de hecho, en un banco sin intereses para sus clientes. La acumulación de estas situaciones conduce a una crisis de la que muchas empresas no logran recuperarse.

Contexto macroeconómico: ¿Por qué ahora?

La intensificación de los cuellos de botella en los pagos y la concentración del riesgo crediticio observada a mediados de la década de 1920 no es casual. Resulta de la convergencia de varios factores macroeconómicos y estructurales:

Condiciones de financiación restrictivas

Tras una época de tipos de interés cercanos a cero, las empresas se enfrentan a un acceso al capital circulante mucho más caro. Los préstamos rotatorios, el factoring y otros instrumentos de financiación de cuentas por cobrar se han encarecido, lo que ha llevado a algunas empresas a sustituir la financiación externa formal por financiación informal a costa de sus proveedores, extendiendo así los plazos de pago.

Erosión de los márgenes y presión sobre los costes

Muchos sectores aún lidian con las consecuencias de la inflación de años anteriores en los costos de energía, materias primas y mano de obra. Las empresas cuya salud financiera se ha debilitado recurren cada vez más a los pagos aplazados como herramienta de gestión de liquidez a corto plazo, trasladando así la carga financiera a sus proveedores.

La complejidad de las cadenas de suministro globales

Las cadenas de suministro multicapa, a menudo transfronterizas, implican que los problemas financieros en un eslabón pueden propagarse rápida y ampliamente. Una empresa del Reino Unido cuyo cliente alemán retrasa el pago puede, a su vez, incumplir con su subcontratista polaco, creando así una cadena transnacional.rodocadena de retrasos mutuos.

Deterioro de la moralidad en los pagos

El informe de Marsh señala indirectamente un importante problema cultural: la normalización de los pagos atrasados ​​como una práctica comercial aceptable. Cuando el 85 % de las empresas experimentan un aumento en las facturas vencidas, existe el riesgo de que los pagos atrasados ​​se conviertan en una norma socialmente aceptada, en lugar de una excepción que conlleva sanciones comerciales o legales reales.

Perspectiva de riesgo: ¿Qué significa esto para su negocio?

Desde la perspectiva de un gestor de riesgos o propietario de una empresa de transporte y logística, los datos presentados por Marsh deberían llevarle a plantearse varias preguntas fundamentales sobre su propia organización:

• ¿Cuál es la concentración real de riesgo en la cartera de clientes? ¿Sabe la empresa qué porcentaje de los ingresos representan sus tres, cinco o diez clientes más importantes? ¿Analiza periódicamente su situación financiera?
• ¿Cuál es el historial de pagos de las cuentas clave? ¿Se están cumpliendo los plazos de pago? ¿Existen tendencias que sugieran un deterioro en la liquidez de la contraparte?
• ¿Qué instrumentos de protección contra el riesgo crediticio se utilizan? Seguros de cuentas por cobrar, factoring, garantías bancarias: ¿utiliza activamente la empresa las herramientas disponibles?
• ¿Están formalizados e implementados los procedimientos de cobro de deudas? Muchas empresas malgastan un tiempo valioso en negociaciones informales en lugar de iniciar de inmediato procedimientos eficaces de recuperación de deudas.
• ¿Cómo responde la empresa ante las primeras señales de alerta? Un retraso en la primera factura, una solicitud para modificar las condiciones de pago, un cambio en el personal directivo del contratista: estas son señales que requieren una reacción y verificación inmediatas.

Recomendaciones: ¿cómo reducir el riesgo en la práctica?

Basándose en las conclusiones del informe Marsh y en la experiencia recopilada por EURODEBT.eu en el seguimiento del riesgo crediticio en el sector logístico, existen varias medidas clave que las empresas deberían adoptar sin demora:

1. Diversificación de la cartera de clientes

Una prioridad estratégica debería ser reducir la dependencia de contratistas individuales a un nivel seguro. Adoptar el principio de que ningún cliente individual debería representar más del 20-25% de los ingresos es un punto de partida para el debate, pero incluso este nivel de concentración requiere una supervisión especialmente cuidadosa. La diversificación de clientes es un proceso a largo plazo, pero fundamental para la estabilidad financiera de cualquier operador.

2. Seguro de cuentas por cobrar comerciales

Las pólizas de seguro de crédito comercial protegen contra las pérdidas derivadas de la insolvencia o el impago prolongado de un contratista. Las aseguradoras de crédito, como Euler Hermes (Allianz Trade), Coface y Atradius, también cuentan con sus propios sistemas para supervisar la salud financiera de miles de empresas, proporcionando información adicional a las compañías aseguradas.

3. Seguimiento proactivo de los contratistas

La verificación de socios comerciales no debería limitarse a una simple comprobación del registro antes de firmar un contrato. Debería ser un proceso continuo que incluya revisiones periódicas de indicadores financieros, historial de pagos, información de agencias de crédito y datos del registro. Plataformas como EURODESK.eu ofrecen herramientas para automatizar este proceso y detectar señales de alerta con antelación.

4. Gestión rigurosa de las condiciones comerciales.

Las empresas de logística deben esforzarse por acortar los plazos de pago siempre que sea posible e implementar un sistema de incentivos (descuentos por pronto pago) y sanciones (intereses por demora efectivamente cobrados y aplicados). Es fundamental que las cláusulas sobre intereses por demora no sean meras cláusulas contractuales sin efecto, sino una herramienta disciplinaria realmente aplicable.

5. Factoraje y financiación de cuentas por cobrar

Transferir el riesgo de impago a una entidad financiera mediante factoring sin recurso (con recurso al factor en caso de insolvencia del deudor) o factoring con recurso puede mejorar significativamente la liquidez financiera. Si bien conlleva un coste, este suele ser inferior a los gastos de cobro y las pérdidas derivadas de la congelación de capital.

6. Desarrollar competencias internas en análisis crediticio.

Las empresas que no pueden permitirse un departamento de control de crédito extenso deberían considerar la posibilidad de contratar servicios de consultoría externa o utilizar plataformas automatizadas de evaluación de riesgos. Invertir en herramientas de calificación crediticia resulta rentable a largo plazo, evitando incluso una sola pérdida significativa por impago.

Resumen: Es hora de una respuesta sistémica al riesgo sistémico.

El informe de Marsh de julio de 2026 es una clara señal de alarma. La magnitud de los retrasos en los pagos —que afectan al 85 % de las empresas encuestadas— y el creciente riesgo de pérdida de ingresos debido a la quiebra de contratistas clave indican que el sector del transporte y la logística se enfrenta a un grave desafío estructural, y no solo a una turbulencia temporal del mercado.

El coste medio anual de cobro de deudas, que supera las 420 libras esterlinas por empresa, suele ser superior al beneficio operativo anual de una compañía de transporte. Esto significa que algunos actores del mercado se centran exclusivamente en recuperar el dinero que ya se les debe, en lugar de invertir en crecimiento y fortalecer su posición competitiva.

Aceptar la situación actual como una realidad empresarial inmutable sería un grave error estratégico. Las empresas que implementen sistemas integrales de gestión del riesgo crediticio —que combinen la diversificación de la cartera de clientes, el seguro de cuentas por cobrar, el monitoreo continuo de las contrapartes y procedimientos rigurosos de cobro de deudas— obtendrán una importante ventaja competitiva a nivel mundial.rodolo cual será cada vez más implacable con las entidades que operen sin las medidas de seguridad adecuadas.

Para los gestores de riesgos y los propietarios de empresas de logística en toda Europa, la lección es clara: es el momento de revisar y actualizar las políticas de crédito, antes de que la próxima oleada de dificultades financieras para los contratistas les afecte directamente.