Francija izključuje cestne prevoznike iz subvencij za gorivo – industrija opozarja na tveganje stečajev

Francoska vlada je sprejela presenetljivo in kontroverzno odločitev, da iz četrtega kroga državnih subvencij za dizelsko gorivo izključi sektor cestnega tovornega prometa (TRM). Podpora, predvidena za september in oktober, bo namenjena izključno kmetom, ribičem in gradbenim podjetjem (BTP), zaradi česar bodo tisoči prevoznikov ostali brez sistemske podpore v enem najtežjih časov za to industrijo.rodoRazmere v prometnem sektorju so jasne: ostre kritike, usmerjene proti vladi, vse večje težave s finančno likvidnostjo in realni strahovi pred valom stečajev med malimi in srednje velikimi logističnimi podjetji.

Obljuba, ki ni bila izpolnjena

Pred nekaj tedni je vladna tiskovna predstavnica in ministrica za energijo Maud Bregeon javno zagotovila, da bo četrti val subvencij za gorivo zajel vse sektorje, ki jih je trenutna energetska kriza najbolj prizadela – vključno s cestnim prometom. Vendar je vlada v presenetljivi objavi od teh izjav odstopil in skupino upravičencev omejil na tri izbrane panoge.

Ta odločitev je presenetila predstavnike prometnega sektorja, ki pred uradno objavo sploh niso bili obveščeni o načrtovani spremembi stališča. Jean-Marc Rivera, generalni delegat OTRE (Organizacija evropskih cestnih prevoznikov), je odkrito opozoril na popolno pomanjkanje socialnega dialoga in posvetovanja zrodoprevozniki. Podobno sta se odzvali še dve ključni industrijski organizaciji – FNTR (Fédération nationale des Transports Routiers) in Union TLF – katerih predstavniki niso skrivali razočaranja in ogorčenja nad načinom, kako oblasti izvajajo politiko glede goriv.

Za upravljavce tveganj in lastnike logističnih podjetij, ki poslujejo v Franciji ali tam vzdržujejo poslovne odnose, je signal jasen: energetska politika v tej državi je postala nepredvidljiv dejavnik tveganja, vladne izjave pa ne morejo biti osnova za finančno načrtovanje.

Vladni argument: Mehanizem indeksiranja - teorija proti realnosti

Uradna utemeljitev za izključitev sektorja TRM iz pomoči za gorivo je obstoj pravnega mehanizma za indeksiranje stroškov dizelskega goriva. V skladu s trenutnimi predpisi imajo cestni prevozniki možnost samodejno prenesti naraščajoče stroške goriva na svoje stranke in kupce. Ta mehanizem je bil namenjen zaščiti marž prevoznih podjetij pred nihajočimi cenami nafte.

V praksi pa so razmere bistveno drugačne. Strokovnjaki iz industrije in organizacije, ki zastopajo prevoznike, se strinjajo glede več ključnih ovir, ki preprečujejo učinkovito uporabo indeksacije:

• Močna pogajalska pozicija za stranke — velika večina subjektov na trgu TRM so mala in srednje velika podjetja, ki nimajo dejanske pogajalske moči v soočenju z velikimi špediterji in distribucijskimi omrežji.
• Grožnja izgube pogodbe – v zelo konkurenčnem sveturodoNa tem področju prevozniki pogosto raje sami krijejo naraščajoče stroške, kot pa tvegajo prekinitev pogodbe s strani stranke, ki lahko na trgu najde cenejšo alternativo – zlasti tujo.
• Kompleksnost ponovnega pogajanja o pogodbah — Uveljavljanje popolne indeksacije v obstoječih pogodbah zahteva čas, pravne vire in odločnost, ki jih manjša podjetja pogosto preprosto nimajo.
• Neoptimalno delovanje mehanizma — že samo dejstvo, da je ministrstvo za promet pred kratkim začelo delati na poenostavitvi in ​​okrepitvi predpisov o indeksiranju, je zgovoren znak: vlada posredno priznava, da veljavni predpisi ne delujejo zadovoljivo.

Florence Berthelot iz FNTR je poudarila, da vladna odločitev ni le prepozno sprejeta, ampak tudi ni v skladu s tržno realnostjo. Podjetja potrebujejo takojšnjo in predvidljivo finančno stabilnost, ne pa abstraktnih pravnih mehanizmov, katerih praktična učinkovitost pušča veliko želenega.

Glasovi iz industrije: frustracije, pozivi in ​​opozorila

ReakcijarodoOdziv prometnega sektorja na vladno odločitev je bil usklajen protest glavnih industrijskih organizacij. Jean-Thomas Schmitt, predsednik sindikata TLF, je obravnavo tovornega prometa kot edinega sektorja, ki je popolnoma brez podpore, označil za absolutno nesprejemljivo. V svoji izjavi je vključil posebne zahteve, naslovljene na oblasti:

• takojšen moratorij na kakršna koli nova zvišanja davkov in dajatev za prometni sektor do predsedniških volitev;
• ohranitev preferencialnega davčnega režima za gorivo B100, ki ga nekateri prevozniki uporabljajo kot alternativo standardnemu dizelskemu gorivu;
• začasno ustavitev načrtov za uvedbo regionalnih ekoloških davkov, za katere industrija meni, da predstavljajo dodatno, neznosno breme za že tako omejene proračune podjetij.

ŚrodoPrometni sektor jasno sporoča, da mu zmanjkuje potrpljenja. Meseci težav s plačilom prej obljubljenih odškodnin, skupaj z zdaj že napovedano zavrnitvijo izplačila še enega kroga podpore, so zaupanje v vladne izjave znižali na zgodovinsko nizko raven.

Upravni kaos: prejšnji valovi pomoči še vedno ne dosežejo podjetij

Problem ni omejen le na izključitev iz četrtega vala subvencij. Enako resna, če ne še bolj, je dramatična administrativna neučinkovitost pri izvajanju prej napovedanih podpornih programov. Podatki, ki so jih zbrale industrijske organizacije in specializirani portali, vključno z analizami TRM24, razkrivajo obseg problema:

• Prvi val (april): Od več kot 11.000 vloženih vlog za subvencije jih je bilo obdelanih manj kot 7.000. To pomeni, da skoraj 40 % upravičenih prevoznikov še ni prejelo obljubljenih sredstev za to obdobje.
• Drugi val (maj): Razmere so še bolj zaskrbljujoče. Kljub skoraj 10.000 popolnim vlogam na račune podjetij ni bil nakazan dobesedno niti en evro. Sredstva za maj ostajajo v celoti neizplačana.
• Tretji val (junij, julij, avgust): Program nima niti formalne pravne podlage – ni izvedbenih predpisov in ustreznih odlokov, kar popolnoma blokira možnost oddaje vlog in izplačila sredstev.

Ta slika administrativne disfunkcije je šokantna glede na trenutne finančne potrebe prevoznikov. Prevozna podjetja si ne morejo privoščiti odloga plačila goriva – rezervoarje je treba polniti dnevno in račune plačevati pravočasno, ne glede na to, kako počasi deluje birokracija. Posledično mnoga podjetja dejansko financirajo svoje poslovanje iz lastnih rezerv ali posojil in čakajo na denar, ki jim je formalno dolžan, a ga praktično ni na voljo.

Evropski kontekst: nelojalna konkurenca in ogrožena likvidnost

Položaj francoskih prevoznikov je še posebej pereč v kontekstu evropskega prevozniškega trga, ki ga že leta zaznamuje močan konkurenčni pritisk podjetij iz držav z nižjimi stroški dela in ugodnejšimi davčnimi sistemi. Poljska, romunska in bolgarska prevozniška podjetja že leta uspešno konkurirajo zahodnim prevoznikom zaradi nižjih obratovalnih stroškov.

Za logistična podjetja iz srednje in vzhodne Evrope, ki redno konkurirajo francoskim subjektom za pogodbe o nakladanju, bi lahko trenutne razmere predstavljale priložnost. Oslabljen finančni položaj francoskih malih in srednje velikih podjetij v prometnem sektorju bi lahko privedel do:

• znižanja prevoznih cen s strani podjetij, ki se borijo za preživetje (kar je lahko kratkoročno koristno za špediterje, dolgoročno pa destabilizira trg);
• prevzem tržnih deležev s strani tujih prevoznikov, ki delujejo na podlagi kabotaže in drugih oblik čezmejnih dejavnosti;
• motnje v dobavni verigi v Franciji v primeru stečaja ključnih lokalnih operaterjev.

Z vidika logističnih podjetij s poslovnimi partnerji, podizvajalci ali izvajalci v Franciji – zlasti v segmentu malih in srednje velikih podjetij – je treba trenutne razmere obravnavati kot opozorilni signal, ki zahteva pregled portfelja tveganj.

Ocena tveganja za poslovne partnerje, ki poslujejo v Franciji

Za upravljavce tveganj in lastnike logističnih podjetij na Poljskem in v drugih srednjeevropskih državah, ki sodelujejo s francoskimi prevozniki ali imajo stik z lokalnim trgom, trenutne razmere sprožajo številna praktična vprašanja in posledice.

Na kaj morate biti še posebej pozorni?

• Finančna likvidnost partnerjev v Franciji — Prometna podjetja, ki čakajo na neporavnana državna nadomestila, hkrati pa imajo visoke stroške goriva, so še posebej ranljiva za težave pri poravnavanju lastnih obveznosti. Preveriti je finančno stanje ključnih podizvajalcev in partnerjev.
• Tveganje motenj v oskrbi — morebiten val stečajev med francoskimi malimi in srednje velikimi podjetji v prometnem sektorju bi lahko povzročil težave pri izvajanju naročil in pogodb, zlasti v lokalnem in regionalnem segmentu distribucije.
• Pritisk na prevoznine — podjetja, ki se borijo za preživetje, lahko ponujajo nerealno nizke cene, kar je po eni strani kratkoročno privlačno, po drugi strani pa prinaša tveganje nenadne prekinitve sodelovanja ali neizpolnjevanja pogodbenih obveznosti.
• Nepredvidljivost regulativnega okolja — Nenadna sprememba stališča vlade glede subvencij za gorivo, skupaj s kaosom pri izplačilu prejšnjih odškodnin, kaže na nestabilno regulativno okolje, ki otežuje dolgoročno finančno in pogodbeno načrtovanje.

Priporočena dejanja

• Preverite terjatve in obveznosti do francoskih transportnih partnerjev glede tveganja zamud ali insolventnosti.
• Posodobite pogodbene klavzule o višji sili in izrednih dogodkih, da bodo vključevale scenarije motenj v dobavni verigi zaradi finančnih težav podizvajalcev.
• Spremljajte objave francoske industrije – zlasti OTRE, FNTR in Union TLF – kot zgodnje kazalnike stopnjevanja ali umirjanja krize.
• Razmislite o diverzifikaciji portfelja podizvajalcev za podjetja, ki so močno odvisna od enega ali več francoskih logističnih operaterjev.

Sistemska perspektiva: kaj ta kriza pove o stanju evropske logistike?

Francoski primer ni osamljen incident – ​​je lakmusov test za celotno transportno in logistično industrijo v zahodni Evropi. Naraščajoči stroški goriva, pritisk na plače in strožji okoljski standardirodoin politična nestabilnost ustvarjata svetrodookolje, v katerem se lahko tudi dobro vodena mala in srednje velika podjetja hitro znajdejo v finančnih težavah.

Ključni nauk iz trenutnih razmer v Franciji je, da vladnih obljub o podpori prometnemu sektorju – ne glede na državo – pri načrtovanju financ ne smemo jemati kot samoumevne. Podporni mehanizmi, tudi če so formalno vzpostavljeni, v praksi morda niso na voljo zaradi birokratskih zamud ali nenadnih sprememb političnih prioritet.

Industrijske organizacije imajo prav, ko poudarjajo, da bi pomanjkanje ustrezne podpore ali učinkovitih mehanizmov za zaščito marž lahko povzročilo dramatične posledice za celotno dobavno verigo – ne le v Franciji, temveč posredno v vseh državah, katerih gospodarstva so z njo komercialno povezana.

Povzetek: Čas je za pregled tveganja

Odločitev francoske vlade, da iz četrtega vala subvencij za dizelsko gorivo izključi sektor cestnega tovornega prometa, je dogodek, ki sega daleč preko meja ene same države. Pošilja jasen opozorilni signal evropski logistični industriji: tudi v državah z razvito institucionalno infrastrukturo lahko prometni sektor ostane brez sistemske zaščite v času, ko jo najbolj potrebuje.

Kombinacija rekordnih cen goriva, blokiranih sredstev iz prejšnjih valov pomoči, neučinkovitega mehanizma indeksiranja in zdaj še zavrnitve nadaljnje podpore ustvarja mešanico, ki bi lahko bila usodna za številna mala in srednje velika logistična podjetja v Franciji. Industrijske organizacije se strinjajo: brez hitrega posredovanja – bodisi v obliki neposrednih subvencij bodisi resnične reforme indeksiranja – je val stečajev resničen scenarij, ki bo vplival na delovanje dobavnih verig po vsej Evropi.

Za vse subjekte s poslovno izpostavljenostjo francoskemu trgu – bodisi kot partnerji, upniki ali konkurenti lokalnih prevoznikov – je to trenutek, ko se splača poseči po orodjih za preverjanje finančnega stanja izvajalcev in posodobitev lastnih načrtov za upravljanje operativnih tveganj.